Duda sobre el motor 1.9 TDI 100cv (código ATD)

[Azul Mauricio]

[QUOTE =ArturoRS;827851]El repsol 0w30 y 5w30 no cumple las especificaciones de la norma 50501...

Lo dice repsol...

Yo te cite a ti, cuestionando que no la cumple.

No se q pintan los cables aqui.

NO LA CUMPLEN


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leete el post 22 sobre la duración de los cables y dime también dónde he dicho yo que cumpla la 50501 para citarme

[magancor]

Nosotros en casa igual tenemos un Cordoba ATD 360.100KMS año 2004 y un AFN del 98 con 359.000kms al afn le he cambiado bimasa juntas de bomba gasoil scape la linea la tengo pendiente.... en cambio al cordoba de mi padre 120 km diarios y solamenmte mantenimientos cada 12 15mil kms y un cambio de juntas de la TANDEM ....no vuelvo a echar limpia inyectores ni mierdas al circuito gasoil.
en todos los mantenimientos se le cambia aceite y sus 4 filtros .

porcierto alguien sabria decirme si existe grupo de wassap de cordobas 6L??? un saludo compañeros

[Toni93]

Hola

En cuanto a los aceites, para la norma 506.00 y 506.01 los 50.000km me parecen una burrada. Estoy más que seguro que si uno estira el aceite hasta esos km, puede provocar daños (por desgaste) considerables.
Por otro lado, los aceites con homologación oficial para la norma 505.01, NO son todos "Low Saps". Mi Seat Cordoba le echo aceite 5W40 que cumple con la norma 505.01 y es "Mid Saps".

Un saludo

[Bartol]

En el tema de motores 1.9PD creo que no tiene nada que ver el tipo de motor que sea, hay muchos casos en los que no se han hecho unos mantenimientos ni mucho menos estrictos y no han tenido desgaste del árbol de levas.
Personalmente he cambiado varios de AXR En los que se respetaban los intervalos y especificaciones de aceite.

Hay casos de árboles de levas desgastados en versiones 100, 115, 130, 150cv y no hay versión oficial de la verdadera causa.
Mi teoría es que el diseño de las galerías de aceite en la culata no están diseñadas correctamente y no hay un correcto engrase en el contacto de las levas con los taqués...

Considero que mientras no lleve filtro de partículas (viendo características técnicas de los aceites) soy partidario de aceites 5w40 y cambio cada 15000 km como máximo.
Hay muchos casos con desgaste de árboles tanto usando 5w30, 5w40, servicio fijo y long life.

Un saludo.

[Toni93]

Si presentan ese problema de mal diseño en las tuberías... La lógica sería que todos los PD presenten ese problema, y no es así, puesto que hay motores PD que nunca han sufrido ese problema. Mi cuestión es, ¿de qué depende que en unos motores nos encontremos ese desgaste y en otros no? ¿Las galerías de engrase de los motlres PD son iguales en todos los modelos de 1.9 TDI que salieron?

Un saludo

[Whitsnak]

En el tema de motores 1.9PD creo que no tiene nada que ver el tipo de motor que sea, hay muchos casos en los que no se han hecho unos mantenimientos ni mucho menos estrictos y no han tenido desgaste del árbol de levas.
Personalmente he cambiado varios de AXR En los que se respetaban los intervalos y especificaciones de aceite.

Hay casos de árboles de levas desgastados en versiones 100, 115, 130, 150cv y no hay versión oficial de la verdadera causa.
Mi teoría es que el diseño de las galerías de aceite en la culata no están diseñadas correctamente y no hay un correcto engrase en el contacto de las levas con los taqués...

Considero que mientras no lleve filtro de partículas (viendo características técnicas de los aceites) soy partidario de aceites 5w40 y cambio cada 15000 km como máximo.
Hay muchos casos con desgaste de árboles tanto usando 5w30, 5w40, servicio fijo y long life.

Un saludo.

Efectivamente.
Es justo eso lo que comentas, problema de engrase por un problema de diseño. Y si le ponemos un aceite con bajo contenido de ZDDP (dialquil-ditiofosfato de zinc) que generalmente los aceites 5W30 y 5W40 preparados para DPF llevan ZDDP muy bajo. Esto hace que no proteja ante fricción las partes metálicas.

Si presentan ese problema de mal diseño en las tuberías... La lógica sería que todos los PD presenten ese problema, y no es así, pueato que hay motores PD que nunca han sufrido ese problema. Mi cuestión es, ¿de qué depende que en unos motores nos encontremos ese desgaste y en otros no? ¿Las galerías de engrase de los motlres PD son iguales en todos los modelos de 1.9 TDI que salieron?

Un saludo

Todos PD en mayor o menor medida sufren desgaste prematuro. Depende de muchos factores del por qué unos se desgastan antes y otro después. El primer factor: el aceite, no todos ponemos el mismo aceite, unos ponen aceite 5W30 otros 5W40 otros 10W40. Hay que fijarse en la etiqueta que tenga ZDDP alto, cuanto más alto, más protegerá de la fricción.
Hay gente que le echan ZDDP como aditivo para proteger el árbol de levas pero en mi opinión creo que es más caro echar ese aditivo que cambiar el árbol de levas a intervalo fijo (mi coche tiene 260.000 km y el árbol de levas perfecto).

[teodoro]

Que aceite le pones.

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[Whitsnak]

Que aceite le pones.

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Motul Specific 5W40 desde los 182.000 km. El anterior dueño le ponía Repsol 5W40.

[Toni93]

Hola

Gracias por tu respuesta.
En cuanto a lo que comentas, creo que el ZDDP que comentas, tiene que ver bastante con la reducción de la fricción, pero creo que la norma 505.01 viene establecida para los PD a raiz del HTHS, y no tanto para el ZDDP, ya que el molibdeno también es un aditivo antifricción que llevan algunos aceites que son preparados para DPF/FAP, por poner un ejemplo. Así pues, lo que realmente determina la viscosidad de fluir y lubricar de un aceite, e l la viscosidad HTHS que se mide a 150ºC. En conclusión los aceites con la especificación 505.01 tienen un HTHS superior a 3,5


Un saludo