Golf V Batería se descarga sola, no encuentro solución

[jeopardize]

Veo que hay algún amante que otro de André Breton...
Servidora se va.
Un placer caballeros

[zx10]

Creo que ya hablé de eso;

Interésate sobre el modo de trabajar de un multimetro digital y diferencias con un multimetro ohms voltios amperios analógicos...

Para que utiliza la pila interna el multimetro digital???

Si tienes el dato voltios y ohmnios... puedes calcular amperios??

Conoces el triángulo de ohm


V = I R
I = V / R
R = V / I

V voltios
R ohmnios
I amperios

Si quieres ayudar a un hambriento, no le des peces, enséñale a pescar.

Entiendes ahora lo que muestran tus vídeos??


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Hay una pinza amperimétrica.
Me podrías explicar por qué en el vídeo la pone en ambos polos y le da el mismo valor?


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[torrezno1]

Lo que veo en las medidas que hace el compañero anteriormente, es que así no se deben hacer. El hecho de que esté midiendo los 12 voltios es por culpa de estar utilizando un polímetro digital que no presenta carga. Si esa medida se estuviera haciendo con un polímetro analógico, seguramente la tensión seria 0 voltios. El polímetro está cerrando el circuito a través de la batería y como este no presenta carga muestra esa tensión fantasma. En esas condiciones la única medida correcta es la de corriente.
Yo también tengo un Fluke 75 (más de 30 años) que me costó 50000 pesetas (costaba 75000 y me pareció una ganga) y es lo más duro y mejor del mundo.

[Azul Mauricio]

Mi resumen:




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Hombre, ya que pones un circuito de ejemplo, al menos asegúrate de que la simbología es correcta.
Mira, te informo de como se simboliza la masa y la tierra.



Y ya puestos, vamos a analizar tu resumen:

Estaremos de acuerdo en que en tu circuito hay dos conexiones a masa, verdad?
Por lo tanto están unidas eléctricamente tal que así, verdad?



Forman un circuito serie, verdad? Desde el positivo de la batería, amperímetro, interruptor, bombilla...
Al estar en serie, la intensidad que circula por todos ellos es la misma, no?
Incluso podríamos cambiarlos de sitio y la intensidad seguiría siendo la misma porque siguen en serie, verdad?

Así:


O así, no?



Fíjate a dónde a ido a parar el amperímetro a base de moverse hacia la derecha en serie con la batería, el interruptor, la bombilla...

Como ya sabemos que tienes amperímetro, voltímetro, etc, te recomiendo que te compres uno de estos para hacer pruebas sin hacerte daño y que puedas verificar el circuito tú mismo:

[ArturoRS]

Hombre, ya que pones un circuito de ejemplo, al menos asegúrate de que la simbología es correcta.
Mira, te informo de como se simboliza la masa y la tierra.



Y ya puestos, vamos a analizar tu resumen:

Estaremos de acuerdo en que en tu circuito hay dos conexiones a masa, verdad?
Por lo tanto están unidas eléctricamente tal que así, verdad?



Forman un circuito serie, verdad? Desde el positivo de la batería, amperímetro, interruptor, bombilla...
Al estar en serie, la intensidad que circula por todos ellos es la misma, no?
Incluso podríamos cambiarlos de sitio y la intensidad seguiría siendo la misma porque siguen en serie, verdad?

Así:


O así, no?



Fíjate a dónde a ido a parar el amperímetro a base de moverse hacia la derecha en serie con la batería, el interruptor, la bombilla...

Como ya sabemos que tienes amperímetro, voltímetro, etc, te recomiendo que te compres uno de estos para hacer pruebas sin hacerte daño y que puedas verificar el circuito tú mismo:

Tu coche lleva algún fusible (a) en fase negativa? No?? Sera porque comunica a masa? Y si fuera al revés positivo a masa? Donde lleva los fusibles...



Lo del símbolo de tierra... sin comentarios... usa uno u otro... el q mas te guste, los fabricantes también lo hacen así,

Mire alguna aportacion en este foro,

Tienes razón, es culpa mía, entrar a debatir contigo sobre estas cosas..


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[zx10]

Tu coche lleva algún fusible (a) en fase negativa? No?? Sera porque comunica a masa? Y si fuera al revés positivo a masa? Donde lleva los fusibles...



Lo del símbolo de tierra... sin comentarios... usa uno u otro... el q mas te guste, los fabricantes también lo hacen así,

Mire alguna aportacion en este foro,

Tienes razón, es culpa mía, entrar a debatir contigo sobre estas cosas..


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Lo voy a intentar de nuevo.

Podrías indicarme por qué en los vídeos y en las capturas que te puse, al mirar con pinza amperimétrica le da el mismo valor en los dos terminales?


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[luisete07]

Lo voy a intentar de nuevo.

Podrías indicarme por qué en los vídeos y en las capturas que te puse, al mirar con pinza amperimétrica le da el mismo valor en los dos terminales?


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Yo he intentado unas pocas veces que nos presente su carrazo... Pero es inútil, tan inútil como lo tuyo macho...

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[xonyman]

PREGUNTA: ¿Qué diferencia de tensión (voltios) hay entre el polo negativo de la batería el
el cable de masa de un vehículo (con el cable desconectado del borne negativo)?
RESPUESTA: La tensión de la batería.
PREGUNTA: ¿Por qué?
RESPUESTA: Internamente un voltímetro tiene una resistencia muy elevada, para que circule la menor cantidad de corriente posible y no afecte el comportamiento del circuito.
Cuando conectamos el voltímetro entre el polo negativo de la batería y el cable de masa lo que estamos haciendo es cerrar el circuito y como el voltímetro tiene una resistencia muy elevada la corriente que fluye a través de el es despreciable, pero existe. Entonces al fluir una pequeña tensión a través del voltímetro se produce una caída de tensión en su resistencia interna. Está tensión será casi la tensión de la batería (en función de la resistencia de los dispositivos que tengan consumo en ese momento será mayor o menor).
Según la ley de Ohm, la intensidad es igual a la diferencia de potencial dividida entre la resistencia. La resistencia del circuito que estamos cerrando en ese momento es igual a la suma de la resistencia de los dispositivos conectados más la resistencia interna del polímetro.
Recordemos que el vehículo tiene dispositivos conectados directamente a la batería, sin que influya si está puesto contacto o no; ya que si todos los dispositivos que pueden consumir corriente estuviesen conectados en serie con el contacto del vehículo quedaría desconectados al quitar contacto y entonces la tensión entre negativo y cable de masa sería cero, ya que no quedaría cerrado el circuito al estar el contacto abierto.
La tensión en la resistencia del voltímetro, y por lo tanto la tensión que este nos medirá, es igual al producto de la intensidad que lo atraviesa por su resistencia. Es decir, como la resistencia del polímetro es muy grande, casi toda la caída de tensión se producirá en el voltímetro.
Un ejemplo:
Supongamos que la resistencia de los dispositivos que tienen consumo en el momento de hacer la prueba es de 1Kohm y la resistencia interna del voltímetro es de 1Mohm. La intensidad que atraviesa los dispositivos y la resistencia interna del voltímetro es igual a la tensión de la batería (supongamos 12 V) dividido entre la suma de las dos resistencias (circuito serie):
I=V/R > I=12V/1Kohm+1Mohm > I=12/1.001.000 > I=0,02 mA
Una vez calculada la intensidad ya podemos calcular la caída de tensión en la resistencia interna del voltímetro, que será el valor de tensión que medirá entre el polo negativo y el cable de masa:
V=IxR > V=0,02 mA x 1Mohm > V=11,9 V

[ArturoRS]

PREGUNTA: ¿Qué diferencia de tensión (voltios) hay entre el polo negativo de la batería el
el cable de masa de un vehículo (con el cable desconectado del borne negativo)?
RESPUESTA: La tensión de la batería.
PREGUNTA: ¿Por qué?
RESPUESTA: Internamente un voltímetro tiene una resistencia muy elevada, para que circule la menor cantidad de corriente posible y no afecte el comportamiento del circuito.
Cuando conectamos el voltímetro entre el polo negativo de la batería y el cable de masa lo que estamos haciendo es cerrar el circuito y como el voltímetro tiene una resistencia muy elevada la corriente que fluye a través de el es despreciable, pero existe. Entonces al fluir una pequeña tensión a través del voltímetro se produce una caída de tensión en su resistencia interna. Está tensión será casi la tensión de la batería (en función de la resistencia de los dispositivos que tengan consumo en ese momento será mayor o menor).
Según la ley de Ohm, la intensidad es igual a la diferencia de potencial dividida entre la resistencia. La resistencia del circuito que estamos cerrando en ese momento es igual a la suma de la resistencia de los dispositivos conectados más la resistencia interna del polímetro.
Recordemos que el vehículo tiene dispositivos conectados directamente a la batería, sin que influya si está puesto contacto o no; ya que si todos los dispositivos que pueden consumir corriente estuviesen conectados en serie con el contacto del vehículo quedaría desconectados al quitar contacto y entonces la tensión entre negativo y cable de masa sería cero, ya que no quedaría cerrado el circuito al estar el contacto abierto.
La tensión en la resistencia del voltímetro, y por lo tanto la tensión que este nos medirá, es igual al producto de la intensidad que lo atraviesa por su resistencia. Es decir, como la resistencia del polímetro es muy grande, casi toda la caída de tensión se producirá en el voltímetro.
Un ejemplo:
Supongamos que la resistencia de los dispositivos que tienen consumo en el momento de hacer la prueba es de 1Kohm y la resistencia interna del voltímetro es de 1Mohm. La intensidad que atraviesa los dispositivos y la resistencia interna del voltímetro es igual a la tensión de la batería (supongamos 12 V) dividido entre la suma de las dos resistencias (circuito serie):
I=V/R > I=12V/1Kohm+1Mohm > I=12/1.001.000 > I=0,02 mA
Una vez calculada la intensidad ya podemos calcular la caída de tensión en la resistencia interna del voltímetro, que será el valor de tensión que medirá entre el polo negativo y el cable de masa:
V=IxR > V=0,02 mA x 1Mohm > V=11,9 V

Con un multimetro en serie entre borne + y cable y entre borne - y cable de negativo a masa.... que medida de resistencia obtienes?


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[Azul Mauricio]

PREGUNTA: ¿Qué diferencia de tensión (voltios) hay entre el polo negativo de la batería el
el cable de masa de un vehículo (con el cable desconectado del borne negativo)?
RESPUESTA: La tensión de la batería.
PREGUNTA: ¿Por qué?
RESPUESTA: Internamente un voltímetro tiene una resistencia muy elevada, para que circule la menor cantidad de corriente posible y no afecte el comportamiento del circuito.
Cuando conectamos el voltímetro entre el polo negativo de la batería y el cable de masa lo que estamos haciendo es cerrar el circuito y como el voltímetro tiene una resistencia muy elevada la corriente que fluye a través de el es despreciable, pero existe. Entonces al fluir una pequeña tensión a través del voltímetro se produce una caída de tensión en su resistencia interna. Está tensión será casi la tensión de la batería (en función de la resistencia de los dispositivos que tengan consumo en ese momento será mayor o menor).
Según la ley de Ohm, la intensidad es igual a la diferencia de potencial dividida entre la resistencia. La resistencia del circuito que estamos cerrando en ese momento es igual a la suma de la resistencia de los dispositivos conectados más la resistencia interna del polímetro.
Recordemos que el vehículo tiene dispositivos conectados directamente a la batería, sin que influya si está puesto contacto o no; ya que si todos los dispositivos que pueden consumir corriente estuviesen conectados en serie con el contacto del vehículo quedaría desconectados al quitar contacto y entonces la tensión entre negativo y cable de masa sería cero, ya que no quedaría cerrado el circuito al estar el contacto abierto.
La tensión en la resistencia del voltímetro, y por lo tanto la tensión que este nos medirá, es igual al producto de la intensidad que lo atraviesa por su resistencia. Es decir, como la resistencia del polímetro es muy grande, casi toda la caída de tensión se producirá en el voltímetro.
Un ejemplo:
Supongamos que la resistencia de los dispositivos que tienen consumo en el momento de hacer la prueba es de 1Kohm y la resistencia interna del voltímetro es de 1Mohm. La intensidad que atraviesa los dispositivos y la resistencia interna del voltímetro es igual a la tensión de la batería (supongamos 12 V) dividido entre la suma de las dos resistencias (circuito serie):
I=V/R > I=12V/1Kohm+1Mohm > I=12/1.001.000 > I=0,02 mA
Una vez calculada la intensidad ya podemos calcular la caída de tensión en la resistencia interna del voltímetro, que será el valor de tensión que medirá entre el polo negativo y el cable de masa:
V=IxR > V=0,02 mA x 1Mohm > V=11,9 V

Bravo!!
Alguien que habla mi idioma.