Ese compresor es variable, depende cuanto necesite el climatizador de AC del compresor este variara su carrera para dar mas o menos, imagino que los nuevos aparte de ser variables seran desconectables, nose en el ibiza si llegara a tanto ya o sera variable simplemente...
Si fuera de compresión variable, en el despiece verias una leva que actuará inclinando el plato oscilante.Iniciado por golf_dsg
En este compresor, el plato oscilante no se inclina de ninguna forma, y por lo tanto no puede variar la compresión.
Este compresor es actuado por una válvula reguladora de presión, que trabaja en un rango de bares, y fuera de ese rango el eje gira en vacio, no tiene compresión.
No se explicar mejor, lo siento
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Nadie ha hablado de compresión variable, sino de cilindrada variable.
El eje nunca gira en vacío, el compresor siempre genera un mínimo de circulación en el sistema, ya que la cilindrada mínima efectiva es del 2% según los manuales.
El plato no tiene ninguna leva que actúe sobre él, la regulación se efectúa mediante el control mecánico o electrónico de la presión en el cárter del compresor que ejerce mas o menos resistencia sobre el plato de los pistones y en consecuencia permite menos desplazamiento de los mismos o mas variando la cilindrada efectiva.
Aunque ya soy algo mayor, los apuntes ya nos los daban en PDF de aquella y resulta que uno de ellos es del Ibiza 6L porque la maqueta que teníamos era de ese coche y de momento los DVD parece que aún se dejan leer
Self Studio Program de VW y capturas del manual del tipo de compresor.
Y cuidado que el Denso la 6SEU12 que pones el despiece no es la misma que la terminada en C
para el compi del post, ya que he buscado el DVD cuelgo el PDF completo que seguro encuentras algo interesante al ser justo el tuyo.
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a ver si está bien colgado saludos!
La buena ortografía me atrae textualmente
Compresión variable y cilindrada variable, es lo mismo... se varía la compresión variando la cilindrada al inclinar el plato,Nadie ha hablado de compresión variable, sino de cilindrada variable.
El eje nunca gira en vacío, el compresor siempre genera un mínimo de circulación en el sistema, ya que la cilindrada mínima efectiva es del 2% según los manuales.
El plato no tiene ninguna leva que actúe sobre él, la regulación se efectúa mediante el control mecánico o electrónico de la presión en el cárter del compresor que ejerce mas o menos resistencia sobre el plato de los pistones y en consecuencia permite menos desplazamiento de los mismos o mas variando la cilindrada efectiva.
Aunque ya soy algo mayor, los apuntes ya nos los daban en PDF de aquella y resulta que uno de ellos es del Ibiza 6L porque la maqueta que teníamos era de ese coche y de momento los DVD parece que aún se dejan leer
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Y cuidado que el Denso la 6SEU12 que pones el despiece no es la misma que la terminada en C
para el compi del post, ya que he buscado el DVD cuelgo el PDF completo que seguro encuentras algo interesante al ser justo el tuyo.
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Este en cambio, lleva un regulador de presión, y lo que hace es comunicar con el carter ...con la misma cilindrada...
Uno trabaja siempre con la misma cilindrada, que es el del compañero.
Otro trabaja, a distintas cilindradas y compresión, en base a la inclinación del plato.
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Me encantan estos post. Uno aprende mucho. zx10 como siempre explicando excelente. El pdf me lo guardo para leer mañana en el desayuno.
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No es cierto, las capturas son del manual del Ibiza del compañero, y si se lee las características del compresor pone tal cual lo siguiente:
Pero bueno, aunque haya habido la coincidencia de que justo hubiese el manual del compresor del compañero supongo que le darás otra vuelta de tirabuzón.
La buena ortografía me atrae textualmente
me limito a copiar y pegar xd
El PDF está bien, otra cosa son los vídeos que he encontrado en el DVD..madre mía, ya eran viejos cuando nos los pusieron jajaja ya eran vídeos de VHS capturados a digital en formato cuadrado.
Ahora ya son clásicos del cine
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Me lo guardo, que este no lo tengo.Nadie ha hablado de compresión variable, sino de cilindrada variable.
El eje nunca gira en vacío, el compresor siempre genera un mínimo de circulación en el sistema, ya que la cilindrada mínima efectiva es del 2% según los manuales.
El plato no tiene ninguna leva que actúe sobre él, la regulación se efectúa mediante el control mecánico o electrónico de la presión en el cárter del compresor que ejerce mas o menos resistencia sobre el plato de los pistones y en consecuencia permite menos desplazamiento de los mismos o mas variando la cilindrada efectiva.
Aunque ya soy algo mayor, los apuntes ya nos los daban en PDF de aquella y resulta que uno de ellos es del Ibiza 6L porque la maqueta que teníamos era de ese coche y de momento los DVD parece que aún se dejan leer
Self Studio Program de VW y capturas del manual del tipo de compresor.
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Funcionamiento compresor AC ibiza 6l
El despiece que te puse arriba es de la referencia que da el compañero.No es cierto, las capturas son del manual del Ibiza del compañero, y si se lee las características del compresor pone tal cual lo siguiente:
Pero bueno, aunque haya habido la coincidencia de que justo hubiese el manual del compresor del compañero supongo que le darás otra vuelta de tirabuzón.
La diferencia entre un compresor de a/a de pistones de cilindrada fija y otro de cilindrada variable es:
En cilindrada fija, el plato gira con una oscilación fija del apoyo en una base mecanizada.
En uno de cilindrada variable, el plato tiene juego axial que es actuado por un burlón en su base actuado por una válvula.
En el despiece de arriba, que corresponde con la referencia, puedes ver junto al plato, la pieza que te digo que esta mecanizada para que al girar el plato oscile.
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Última edición por ArturoRS; 09/04/2020 a las 19:11
Mejor explicado imposible, muy buen post, no viene mal dar un recuerdo despues de dejar de estudiar eso hace unos años jajaNadie ha hablado de compresión variable, sino de cilindrada variable.
El eje nunca gira en vacío, el compresor siempre genera un mínimo de circulación en el sistema, ya que la cilindrada mínima efectiva es del 2% según los manuales.
El plato no tiene ninguna leva que actúe sobre él, la regulación se efectúa mediante el control mecánico o electrónico de la presión en el cárter del compresor que ejerce mas o menos resistencia sobre el plato de los pistones y en consecuencia permite menos desplazamiento de los mismos o mas variando la cilindrada efectiva.
Aunque ya soy algo mayor, los apuntes ya nos los daban en PDF de aquella y resulta que uno de ellos es del Ibiza 6L porque la maqueta que teníamos era de ese coche y de momento los DVD parece que aún se dejan leer
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Y cuidado que el Denso la 6SEU12 que pones el despiece no es la misma que la terminada en C
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