Buenas.
Que motor es?
Cuantos cv tiene el coche después de repro?
Como es tu conducción? es DSG? eres de ir en 6ª a 100 y pisarle sin bajarle marcha para adelantar?
Cuantos km duran tus trayectos? si estos son de 5km y son todos por autopista, no vale de nada, todo lo contrario, seria contraproducente.
Al cambiarle el sensor diferencial de presión, soplaste los conductos. Puede que los tengas obstruidos de carbonilla y por mucho que cambies el sensor, va pensar que esta saturado.
Me parece muy raro que en 70 km te suba 10gr. Yo uso tb esa aplicacion en mi 2.0 tdi 143cv
El limite de ollin en el DPF para tu motor, si no me equivoco es el mismo que el mio 0.175l
Por las cuentas que hago tienes filtro hasta los 280mil km
Puede ser que la repro no este bien echa
Te comento es un 2.0tdi 140 cfh con repro a 190 y mis trayectos son de 120-300 kms en autovía, solo que estos días por el confinamiento estoy andando sobre 10-15 kms diarios pero dejándole calentar y suelo ir a 120 en sexta que con el dsg se queda en 2200 vueltas. No le piso mucho, solo cuando me voy de tramo o tal pero estos días poco vaya.
Enviado desde mi MI 6 mediante Tapatalk
Actualizo, he mirado los valores otra vez y esto es lo que he obtenido con el sensor nuevo, un poco raro:
Difference pressure: 3hpa
Soot mass calculated: 22.03g
Soot mass measured: -5.19g
En el dpf vag free del móvil me pone la calculated también, entonces imagino que algo falla cuando la measured me sale negativa.
Enviado desde mi MI 6 mediante Tapatalk
Creo que te estás obsesionando con el tema; 20g de calculada está bien.
Respecto al valor negativo, creo que hay por ahí un valor de offset; no lo sé a ciencia cierta.
Supongo que alguien con conocimientos profundos de vagcom te lo podrá decir mejor.
También supongo que al sustituir el sensor diferencial reparaste en la posición del origina, no?
Mira el link:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
El sensor solo tiene una posición porque al revés no encaja, de momento el coche no suena grave ni gasta más ni nada, entonces no sé qué hacer, porque cada día que uso el coche 5g más de hollín calculado y el medido cada vez más negativo. Estoy por quitar los tubos que salen del sensor y soplarlos.
Enviado desde mi MI 6 mediante Tapatalk
Yo lo tendría claro: olvidarme del tema. No creo que tu coche tenga absolutamente ningún problema, no hay nada que lo indique. A lo mejor todo se debe a que partes de la idea de que el FAP debería regenerarse cada mucho más tiempo o que los valores de residuos serían diferentes, pero como te hemos comentado no parece que tu coche se comporte de forma anormal.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Cuando ya pensaba que no existía ningún problema y que ya era más tema mío que de otra cosa, he llevado el coche al banco, dando resultados bastante inferiores a cuando la repro y echando mucho humo negro, seguramente viene del fap según me han comentado, el limpiador lo echaré estos días pero según me han dicho no sirve para nada, ¿alguien sabe alguna solución para limpiarlo sin desembolsar 200-300€?
Enviado desde mi MI 6 mediante Tapatalk
jordi609 (23/06/2020)
No sé qué limpiador usarás, pero en general los limpiadores que se añaden al combustible sirven para muy poco o nada. Que yo sepa hay talleres que desmontan el DPF y lo limpian, pero no sé cómo de efectivo será. Por otro lado, a lo mejor lo que te pasa es que la propia reprogramación es la que se está cargando el DPF. Ten en cuenta que el DPF que se puso en tu coche estaba diseñado para unos valores de partículas determinados. Si eso cambia porque aumentas considerablemente la potencia del coche, a lo mejor estás sobrecargando el DPF y a la larga te interesa cambiarlo por uno correspondiente a un TDI más potente (no sé si eso se puede hacer).
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
jordi609 (23/06/2020)