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Tema: Averia en arbol de levas ALTEA 1.9 BXE

  1. #21
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    Para mi es un escándalo, y ni en VW saben lo que es, ya que ha habido casos repetidos, es decir gastarse un árbol, poner otro y gastarse... si la solución hubiera sido los tapones seguro que desde VW habría un kit o algo que lo solucionara...y vamos que comprar un árbol de levas barato de ebay es le mejor solución eso ya es de risa,(ojo, con esto solo quiero lanzar mi crítica hacia VW, ya que no se a que altura se quedan los recambios originales...)
    Yo no se cual es la causa lo que si se es que los leones ARL ya daban ese problema, y vamos pocos leones han andado a ralentí...con el paso de los años se llegó a los motores bxe que son los últimos motores 1.9 tdi y siguen con el mismo fallo...A estas alturas del partido no me espero una solución por parte de VW ya que yo también tengo un BXE con 220.000 km y de momento bien, conmigo le echo aceite 5w30 W507.00...Cuando salieron los 2.0 tdi de 140cv hubo algunos con problema de culata, es un problema reconocido... pero con esto... nada...

    bueno perdón por el tostón

  2. #22
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    Discrepo en lo que comentas.
    Cuanto mas denso es el aceite mas le cuesta a la bomba moverlo y mas se calienta al no mover la bomba la misma cantidad de litros.

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    Hablo de este caso concreto, no va a pasar de un 0w30 a un 15w40. Para la bomba pasar de un 5w30 a un 5w40 ni se entera, y estoy de acuerdo que en un caso extremo la bomba se calienta más y le cuesta más mover el aceite.

    El aceite mas denso es más difícil que pierda la presión, hablando cono digo de este caso, 5w30 vs 5w40.
    Última edición por CarlosApellido1; 26/05/2020 a las 00:20
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  3. #23
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    Cita Iniciado por cpsl Ver Mensaje
    Para mi es un escándalo, y ni en VW saben lo que es, ya que ha habido casos repetidos, es decir gastarse un árbol, poner otro y gastarse... si la solución hubiera sido los tapones seguro que desde VW habría un kit o algo que lo solucionara...y vamos que comprar un árbol de levas barato de ebay es le mejor solución eso ya es de risa,(ojo, con esto solo quiero lanzar mi crítica hacia VW, ya que no se a que altura se quedan los recambios originales...)
    Yo no se cual es la causa lo que si se es que los leones ARL ya daban ese problema, y vamos pocos leones han andado a ralentí...con el paso de los años se llegó a los motores bxe que son los últimos motores 1.9 tdi y siguen con el mismo fallo...A estas alturas del partido no me espero una solución por parte de VW ya que yo también tengo un BXE con 220.000 km y de momento bien, conmigo le echo aceite 5w30 W507.00...Cuando salieron los 2.0 tdi de 140cv hubo algunos con problema de culata, es un problema reconocido... pero con esto... nada...

    bueno perdón por el tostón
    Sin ánimo de ofender y sin saber exactamente el motivo del tema, que parece ser los tapones que se comenta, he visto a muchos leon fr (entre otros muchos coches de gente joven) en los polígonos con el equipo de música a ralentí varias horas.
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  4. #24
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    Cita Iniciado por MONKYNENE Ver Mensaje
    Pues eso no lo sabia, muchas gracias por el consejo; ¿Y que marca me aconsejas?

    Saludos
    Marca la que te han dicho los compañeros, de eso no tengo las más mínima idea.

    Las culatas de los 2.0 BKD eran mejores una marca aftermarket que las originales.
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  5. #25
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    Cita Iniciado por zx10 Ver Mensaje
    Discrepo en lo que comentas.
    Cuanto mas denso es el aceite mas le cuesta a la bomba moverlo y mas se calienta al no mover la bomba la misma cantidad de litros.

    Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk
    ¿Entonces que hago? ¿cual pongo?

    Saludos

  6. #26
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    Hola buenas,

    El problema del desgaste excesivo de los árboles de levas estoy seguro que en vag saben de sobra cual es el motivo...
    Otra cosa es hacerlo publico y reconocerlo.

    El tema de los tapones de los ejes de balancines puede ser en algún caso, por lógica si no llega la presión a los rodillos y fuga por los orificios laterales.
    Yo de los 30 árboles que habré hecho, creo que vi un solo caso de 1 tapón caído, por lo tanto no creo que sea la principal causa.

    Actualmente estoy haciendo el motor completo de mi a4, y quiero hacer unas pruebas del circuito de engrase ahora que lo tengo fuera.

    P. D. Alguien con acceso a elsa me podría mirar los límites de servicio de pistones y cilindros de un ASZ?
    Muchas gracias

    Un saludo.
    Última edición por Bartol; 26/05/2020 a las 12:58

  7. #27
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    ¿Entonces que hago? ¿cual pongo?

    Saludos
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    Por ejemplo

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    La buena ortografía me atrae textualmente

  8. #28
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    Ok, gracias, probare con alguna de esas.

    Saludos

  9. #29
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    Buen dia, como le va? no soy mecanico pero en los motores tdi que he visto con este problema de la leva todos el desgaste lo tenian en las levas de las valvulas , no en las de los balacines de los inyectores incluso vi varios botadores perforados, sera que llevan resortes muy duros?

  10. #30
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    El martes me desmontan el coche, le haré fotos y las pondré aquí, a ver como está.

    Saludos

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