CitarIniciado por quemovida69
Hombre, es un filtro que se cambia cada 90 mil Km, tampoco te sale tan caro.
Yo, el mío lo hice como antaño, llené lo que pude con una jeringuilla.. Un par de veces de contacto...
Hombre, es un filtro que se cambia cada 90 mil Km, tampoco te sale tan caro.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
En el 3C funcionaba incluso sin darle nada al contacto. El motor podía cabecear un par de segundos, pero tenía sistema de autopurgado. Los nuevos motores no funcionan igual y de hecho si se para el motor porque se queda sin gasoil es posible que tengas que llamar a la grúa. Has tenido suerte y te ha funcionado, hay más casos como el tuyo, pero es posible que la próxima vez no te funcione y acabes con el coche en el taller. De hecho, en la VW conectan el coche al ordenador para purgar el circuito cuando cambian el filtro. Si no fuera necesario, te garantizo que no lo harían.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
macmel me has metido el miedo en el cuerpo , no sabía nada de esto , la siguiente a la vw , de hecho el viernes me lo podían haber hecho cuando me cambiaron el aceite del dsg , pero como me gusta hacerlo yo , es que pocos trabajan ya con cariño....., como uno mismo nada , claro está , si lo sabes hacer.
saludos
Seat 850 E , 1971 - Fiat 500 twinair ,2011 - Fiat panda young ,2014 - Passat alltrack 190 , 2016
Pues te agradecería que así lo hicieses..Me interesa.... (también el vídeo para cebarlo con vagcom)
Gracias
Yo lo cambiaba siempre en el 3C. De hecho, lo cambiaba a los 15000 Km en lugar de los 60000 que recomendaba la marca (y salía negro). Pero cuando me compré el CR empecé a leer por lo foros y se me quitaron las ganas. Que es una pena, porque en Amazon encontrabas el filtro de Mann por mucho menos que en el conce y cambiarlo costaba 5 minutos. Que a lo mejor si lo haces con cuidado y rellenas bien de gasoil no tiene por qué pasar nada, pero yo personalmente prefiero no arriesgarme.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
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este vídeo es de motores más antiguos pero el procedimiento será el mismo.
a ver qué os parece además en español.
más fácil ....
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En el tema de los common rail, si te lees el elsawin, si que te meten el miedo en el cuerpo, con el tema del purgado, pero yo eso no me lo creo; estoy harto de cambiar filtros de gasoil de otras marcaas y a veces por no tener la debida precaución costaba un monton arrancar el coche, pero nunc se ha estropeado ninguno; ahora cuando hago filtros de motores Ctroen Peugeot, siempre purgo el torno de la bomba de alta presión con una pistola de vacio, y manteniendo el manguito en alto, veo cuando deja de salir las burbujas de aire y lo dejo un poco en reposo y ya conecto el retorno a su linea de montaje, y arranca a la primera. Dicho esto, hay que decir que esos coches no llevan bomba electrica en el deposito con lo que hacer eso, es necesario para purgar la bomba de alta presión que es la que coge el aire.
En los common rail de VAG, al menos en el mio hay dos bombas electricas para llenar la bomba de AP, por lo que no veo necesario andar purgando, simplemente se le da al contacto y la bomba funciona durante seis segundos si no arrancas, y asi se llena el filtro de gasoil, y si tienes dos pues te llega el gasoil hasta las orejas, aunque creo que la del deposito es par pasar de un lado del deposito a otro ya que esta partido por la mitad para dejas paso a la trnsmisión trasera, pero de esto ultimo no estoy muy seguro, ya lo averiguare algun dia.
Un saludo
Hoy he ido al taller a cambiar el aceite, le he preguntado por el tema de purgar y me ha dicho que no purga nada, lo arranca y a correr. Yo por curarme en salud le meteré el vagcom que no cuesta nada hacerlo y me quedo más tranquilo.
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Gracias
Estoy contigo, seguramente el 99% de las veces no vaya a pasar nada..Pero, como tengas la mala suerte de cargarte la bomba de Inyección e inyectores...la fiesta es buena
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