CitarYo en tu lugar reclamaría el tema de la bomba, el no ya lo tienes. Y no te podrán poner una bomba con ese defecto porque las nuevas ya están diseñadas para que no tengan ese problema.
Enviado desde mi MI 8 Lite mediante Tapatalk
Fallo en bomba de aceite en motor CBAB (Golf VI)
Buenas.
Tengo un Golf VI 2.0 TDI de 140 (motor CBAB) con 190mil kilómetros, año 2009, todas las revisiones y reparaciones en Volkswagen. Siempre ha sido de mi propiedad. No ha tenido ninguna reparación mecánica salvo el mantenimiento de correa de distribución a los 180 kilómetros.
Estaba bajando un puerto de montaña y mientras estaba adelantando un vehículo, salta una avería de "Presión de aceite baja, pare el vehículo" con un icono rojo de la aceitera en el recuadro central de información (y un pitido de fondo). Acabo la maniobra y piso embrague para seguir bajando el puerto hasta que pudiera detener el vehículo (no había nada de arcén y estaba todo lleno de curvas. Tardo unos 90 segundos en llegar a un cruce donde me detuve). Paro el motor, miro el aceite (correcto), vuelvo a arrancar y la avería no aparece. Acelero un poco en vacío y vuelve a saltar la misma avería. Constato que hay un leve ruido de motor algo anómalo. Paro el motor, llamo a la grúa y se lo llevan a un taller oficial. Yo continuo el viaje y me alejo 900 kilómetros (no llego a estar en el taller físicamente nunca).
Me llaman del taller a los días y dicen que han desmontado el cárter y que falla la bomba de aceite (probablemente por desgaste de un engranaje hexagonal que se habrá quedado redondo). Comentan que deberían de abrir el motor por el cigüeñal (creo) y ver si hay más daños dentro del motor. Plantean un presupuesto de 2200 euros. Acepto. Al cabo de unos días me comentan que el árbol de levas está bien pero que el turbo tiene "holgura" y que habría que cambiarlo. No me acaban de especificar si es porque se ha gripado o por desgaste "normal" (siempre ha funcionado bien y he intentado mimarlo con los tiempos de apagado) (apenas consumía aceite). Me recomiendan que monte un turbo reacondicionado por la marca en lugar de un turbo nuevo. El presupuesto final con turbo re-acondicionado son 3450 euros y con turbo nuevo eran 3800 y pico. Acepto el re-acondicionado porque insisten que tiene la misma garantía que uno nuevo y que funciona igual. (Aprovechando que el motor está abierto, cambiarán una resistencia del pre-calentamiento, que lleva fundida desde hace 7 y 8 años, pero esto no subía prácticamente nada el precio).
No se. Tal vez me estén tongando. Soy bastante ignorante en mecánica y no se si he optado bien. Mañana teóricamente les llegan las piezas y tengo miedo de que pongan un turbo que silbe o no funcione del todo bien. El vehículo lo recogerá mi padre y desconfío en que él pueda observar una anomalía acústica o de tacto al vehículo (estoy a 900 kilométros de ese taller y hasta mediados de septiembre no podré recuperar el coche). Aun tendría margen de maniobra para indicar que pongan el turbo nuevo. Estoy abierto a vuestros comentarios.
Investigando por la red, veo que hubo una campaña 13D8 en los Passat y algún modelo más, donde cambiaban las bombas de aceite porque el diseño que tenían las hacía propensas a este fallo. No he visto que sea un fallo popular en los Golf, pero aparentemente parece el mismo. Hay gente que opina que Volkswagen llamó a revisión a un rango de vehículos para intentar minimizar la visibilidad del fallo a un bajo coste, pero que todas fallan. No se si reclamar o no merece la pena por el kilometraje que llevo. También tengo miedo de que de ser así, me vuelvan a poner otra bomba con la misma debilidad. He encontrado este vídeo donde explican el tema: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Os iré contando cuando tenga algo.
Saludos.
Yo en tu lugar reclamaría el tema de la bomba, el no ya lo tienes. Y no te podrán poner una bomba con ese defecto porque las nuevas ya están diseñadas para que no tengan ese problema.
Enviado desde mi MI 8 Lite mediante Tapatalk
Nosotros somos seres racionales, de los que toman las raciones en los bares.
NinjaiWolf (31/08/2020)
Yo reclamaría,es fallo constatado,además si as pasado todas las revisiones en los SO,,tienes papeletas que te bajen bastante el precio.
Saludos
Enviado desde mi Redmi Note 5 mediante Tapatalk
golf v bkc 105 sportline enero 2004
NinjaiWolf (31/08/2020)
He reclamado pero aun no he obtenido respuesta. Os pongo por aquí la factura (3450 euros) por si a alguien le interesa (perdonad que no esté formateada debidamente la tabla). Mañana por fin recuperaré el vehículo.
(Codigo/Referencia, Descripción, Unidad/Tiempo, Precio unitario, importe)
17201983 Bomba aceite desmontar y montar 0h 12m 61,00 12,20
17501933 Cárter aceite desmontar y montar 1h 36m 61,00 97,60
17203750 Bomba aceite desarmar y armar 0h 6m 61,00 6,10
21301983 Turbocompresor desmontar y montar 1h 18m 61,00 79,30
26741934 Filtro de partículas desmontar y montar 2h 30m 61,00 152,50
13400250 4 Bielas comprobar 0h 30m 61,00 30,50
01040050 Servicio de cambio de aceite . 0h 18m 61,00 18,30
01500000 Localización guiada de averías/función guiada . 0h 42m 61,00 42,70
28841933 BUJIA DE PRECALENTAMIENTO DESM+MONTADO 0h 24m 61,00 24,40
Total M.O. MECANICA 463,60
03L253039B JUNTA 31 1,00 8,24 8,24
N 90894601 TUERCA 50 10,00 0,54 5,40
03L131547D JUNTA 11 1,00 4,65 4,65
N 90592705 TORNILLO 20 2,00 0,54 1,08
03L145757Q JUNTA 33 1,00 4,15 4,15
03L145117 RETEN 31 1,00 4,80 4,80
1K0253725 ABRAZADERA 1,00 32,47 32,47
1K0253115T JUNTA 50 1,00 4,61 4,61
1K0825951 TORNILLO DE INSONORIZANTE 3,00 1,32 3,96
N 01033513 TORNILLO 10 1,00 1,74 1,74
N 91039802 TORNILLO 4,00 4,32 17,28
N 10640301 TORNILLO 42 2,00 4,68 9,36
N 91167101 TORNILLO 34 1,00 2,93 2,93
N 91066101 TORNILLO 1,00 2,88 2,88
N 10558002 TORNILLO 42 1,00 4,14 4,14
N 0150816 TUERCA 42 2,00 1,16 2,32
N 10332002 TUERCA 99 6,00 0,92 5,52
N 90991102 TORNILLO 6,00 1,44 8,64
N 10601402 TORNILLO 5,00 2,52 12,60
N 91123401 TORNILLO 40 1,00 1,44 1,44
N 90977502 TORNILLO 21 1,00 2,04 2,04
D 176501A1 MASA OBTUR 1,00 20,30 20,30
N 90813202 TORNILLO 50 1,00 3,78 3,78
071115562C CARTUCHO 50 1,00 15,41 15,41
N 91048804 TORNILLO 36 4,00 0,66 2,64
045105425 TORNILLO 8,00 5,28 42,24
JZA253056AX TURBOCOMPR Y10 1,00 555,00 555,00
WHT000494 TORNILLO 20 1,00 11,58 11,58
03G103295AK CAJA 30 1,00 1.459,20 1.459,20
N 91051201 TORNILLO 1,00 1,98 1,98
G S55545S9EURL ACEITE MOTOR 4,70 24,88 116,94
GAU APORTACION A SIGAUS (RD/679/2006) 1,00 0,24 0,24
059963319AB BUJIA Y50 1,00 30,76 30,76
Total PIEZAS 2.400,32
2
10991111 LAVAR, PROBAR Y DESINFECTAR 0h 18m 61,00 100,0..
Total OTROS CARGOS
3
AJUSTE PRESUPUESTO -12,68
Total M.O. MECANICA -12,68
Madre mía que locura....3650 € . ¿ Veo en la factura 555 € de turbocompresor ?....
Buenas. Fueron 3450 €.Iniciado por Mon68
Sí (555€ + IVA). Me comentaron que tenían que cambiar el turbo y que me recomendaban uno reacondicionado por la misma Volkswagen (que no iba a ver ninguna diferencia con uno nuevo, misma garantia... etc, nosé.) El presupuesto con uno nuevo subía uno 400 y pico euros más. El "trato" también era que el turbo mío se lo quedaba volkswagen para reacondicionarlo para otro (no podía quedármelo).
Saludos.
Última edición por NinjaiWolf; 10/09/2020 a las 09:41
Supongo que el turbo lo cambiarian por el tema de falta de presion de aceite, pero lo han comprobado? o lo han presupuestado nuevo porsiaca? Aparte del fallo de presion de aceite de ese dia, hubo algun indicio o amago de averia antes ?, yo tengo un CBAB y no se si mirar e hexagono de la bomba de aceite o no, estare pendiente.
Un saludo
Última edición por whalipe; 18/09/2020 a las 07:50
Presupuestaron el cambio de turbo (con posibilidad de ponerlo nuevo o reacondicionado) dado que el mío tenía "holgura", pero no saben si por quedarse sin aceite o por el desgaste intrínseco que tiene. Comentaron que el peligro de volverlo a montar, es que despidiese partículas de metal que fastidiasen el motor. Tampoco te puedo dar muchos más datos... las conversaciones eran telefónicas (nunca estuve físicamente en el taller) y cada vez que me daban un dato, me lo decía alguien diferente, sin tener contexto del problema global (a veces preguntaban en directo al jefe de taller que daba datos tal vez vagos o que a mi (por falta de conocimiento) no me aportan nada).
No detecté ningún amago antes. Los últimos kilómetros fueron 1000 y pico desde Barcelona a (casi) Galicia y unos 300-400 kilómetros en carreteras mayormente rurales y montañosas (León-asturias). Concretamente los últimos kilómetros fueron llegar a Fuente De, aparcar y al cabo de unas... 7 horas coger de nuevo el vehículo para ir a un restaurante, comer... y después al cabo de unos 10 minutos de viaje, saltó la avería. Antes de emprender el viaje desde Barcelona, rellené unos 250 mililítros de aceite para ir a tope y el último cambio es de hace unos 10mil kilómetros (de la revisión de los 180mil).
Esta semana he estado haciendo rutas por Guadalajara y un poco de Gerona, donde en total he hecho unos 2400 kilómetros. No he notado ninguna anomalía en el coche. Lo único que creo percibir es que consume algo menos de combustible... pero lo mismo es placebo.
Saludos.
Última edición por NinjaiWolf; 21/09/2020 a las 16:16
Finalmente el servicio comercial de Volkswagen ha descartado mi caso
No se si conocéis alguna otra entidad donde pueda reclamar.
Gracias por vuestra atención.
Saludos!
Última edición por NinjaiWolf; 02/10/2020 a las 14:10
Permisos de Publicación
