Posible culata Seat León asv

[mariuss98]

Muy Buenas ! Tengo un Seat León 1m código motor asv desde hace unos 9 meses.
Hasta ahora todo bien, tuve un problemita con el circuito de refrigeración ( lo he tenido que limpiar y hechar 4 veces productos ) la cosa que iba bien hasta hace un par de días que rompió el turbo.
Pille uno recuperado , lo monto y arranco. Todo iba bien ,pero cometí el fallo de no limpiar bien el circuito pensando que lo restante lo iría quemando.
Para mi sorpresa al recorrer un km o así el coche decide retroalimentarse y antes de darme tiempo a calarle se me sube la temperatura casi a 110 grados.
Lo arranco y el coche iba perfecto ( quemando el aceite restante y tal )
Al día siguiente por la mañana voy a coger y le cuesta arrancar ,hecha un humo de la ostia y va como a tres cilindros hasta que calienta pasado 10 minutos
El mecánico me dice que puede ser que se halla quemado la junta y se esté comunicando dos cilindros pero no las tengo todas conmigo por qué el coche está bien de aceite y buen color y agua no parece que gasta.
Necesitaba saber qué opináis sobre el tema
Saludos.

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[tio_pepe]

Hola, yo vengo de algo parecido... no descartes lo que dice tu mecánico, mira una foto de la junta y verás que pueden comunicarse dos cilindros sin afectar a ningún conducto ni consumos de aceite. Le podrías pasar el vagom para ver valores reales y consigna de la inyección

[gato7]

Buenas tardes,siento ser agorero pero puedes haber doblado una biela.Los sintomas son los mismos que ya he visto.Si lo dejas asi finalmente la biela saldra por un costado.
Deberias levantar culata y a parte de la junta y el plano medir la altura de los pistones en el punto muerto superior(el mecanico tiene que saber medirlo) para descartar la biela doblada.
Ten en cuenta que el aceite no se comprime como el aire y a esa revoluciones la presion es enorme.
Saludos y suerte.

[mariuss98]

Hola, yo vengo de algo parecido... no descartes lo que dice tu mecánico, mira una foto de la junta y verás que pueden comunicarse dos cilindros sin afectar a ningún conducto ni consumos de aceite. Le podrías pasar el vagom para ver valores reales y consigna de la inyección

Muchas gracias por la respuesta! La verdad que con el vagcom soy nulo habría algún tema que lo explique , por qué en ese caso me dejaría un amigo un vagcom

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[mariuss98]

Buenas tardes,siento ser agorero pero puedes haber doblado una biela.Los sintomas son los mismos que ya he visto.Si lo dejas asi finalmente la biela saldra por un costado.
Deberias levantar culata y a parte de la junta y el plano medir la altura de los pistones en el punto muerto superior(el mecanico tiene que saber medirlo) para descartar la biela doblada.
Ten en cuenta que el aceite no se comprime como el aire y a esa revoluciones la presion es enorme.
Saludos y suerte.

Muchas gracias por la respuesta! No dudaré en comentarle al mecánico...
Esperemos que sea lo minimo posible , que es un coche que utilizo a diario y tampoco me quiero gastar una fortuna

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[luisete07]

Además, siendo un ASV...Junta de culata


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[mariuss98]

Ya os iré actualizando, mañana se ponen con ello aver ...

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[mariuss98]

Ya os iré actualizando, mañana se ponen con ello aver ...

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Actualizo:
Me ha comentado antes un colega ( mecánico ) que igual puede ser la bomba de gasoil que se halla pasado de punto ( no lo descarto ) Al revolucionarse tanto ...
La cosa que en frio por las mañana o después de haber estado parado el coche durante un par de horas al arrancarle "tambalea" mucho el motor pero a la medida que andas y se calienta ese tambaleó disminuye una burrada.
Que opináis ? Quiero descartar antes de levantar la culata

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[mariuss98]

Se me olvidó comentar que el humo que hecha es como color azul bastante denso y con un olor como a gasoil mal quemado ,esa densidad disminuye con el tambaleó del coche a la medida que se va calentando...

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[hevic]

dices que le echaste 4 productos de limpieza al circuito de refrigeración, y luego te subió a 110 grados de repente.....los productos agresivos de limpieza pueden afectar a las bombas de agua con paletas de plástico