Buenas tardes, a modo informativo os cuento un poco los errores y solucion.
Vehiculo 2.0 TDI 140 DPF 4Motion (CBAB) de finales del 2008. Con 210.000 me salta muelle amarillo intermitente marcando averia motor, acuda al taller. A traves de un lector por BT OBD y una app para el movil veo que los errores que marca son estos dos p2111 y p2112, relacionados con un mal cierre y/o apertura de la mariposa del acelerador:

DTC P2111 Throttle Actuator Control System - Stuck Open
DTC P2112 Throttle Actuator Control System - Stuck Closed

Este error lo unico que provocaba de forma esporadica y apenas perceptible en mi caso eran pequeños microtirones al acelerar. Apagando y encendiendo el vehiculo el error desaparecia del cuadro hasta que salia de nuevo (a veces el mismo dia varias, a veces una vez a la semana).

Despues de informarme un poco buscando por internet habia dos opciones, o bien la mariposa del acelerador estaba rota (algun diente del mecanismo interior) o bañada en aceite y daba error, o bien otra causa posible era la carbonilla acumulada en todo el sistema de admision, egr y propia mariposa del acelerador. Como siempre y en busca de la solucion mas economica (la cara era cambiar la mariposa del acelerador) y para prevenir futuras averias, se decidio por proceder a limpiar admision, egr y mariposa sin desmontar utilizando para ello el Liqui Moly ProLine Ansaug System Reinigier Diesel. Todo esto en taller de confianza y una vez verificado que los errores eran los que leyo mi OBD y verificando que el sistema estaba hasta arriba de carbonilla.
El mecanico era un poco esceptico al uso del liquido y como ya lo tenia comprado y habiamos optado por desmontar y limpiar egr y mariposa para hacer limpieza a conciencia decidimos aprovechar y utilizarlo para que lipiase lo mas gordo y aquellas zonas de tuberias por donde circulan los gases que son de dificil acceso para limpiar manualmente.
Decir que el producto quito bastante porqueria (ante el asombro del mecanico que despues de ver los resultados me recomendo utilizarlo cada 15-20 mil km para prevenir la acumulacion de mas carbonilla), utilizandolo como se explica no hubo ningun problema y se podia ver por la salida de escape una gran cantidad de humo y porqueria que soltaba segun se aplicaba el producto, aunque no toda la necesaria al verificarlo visualmente desmontando de nuevo, por lo que el coche se quedo esa tarde en el taller para desmontar y limpiar manualmente EGR y Mariposa.

Una vez limpios y montados el coche ya ha dejado de marcar los errores y se nota que anda mas fino y con mejor sonido. (Ahora respira aire limpio y en gran cantidad).

Saludos!!