Pues el caso, es que ahora me ha dado por bajar a ver el mio y esta bajo y oscuro. Estoy en Cadiz, asi que he llamado a VW España 800 500 100 y una mujer muy amable me ha dicho que le preocupa mucho esto, que me va a gestionar una entrada urgente a taller para solucionar el tema.
Edito: el lunes a las 8 de la mañana dejo el coche en Bahiamovil y me cambian el liquido y me hacen la TPI. Un diez para VW España.
Última edición por Bodhi; 15/07/2021 a las 13:04
Acabo de dejar el coche en Bahiamovil. Ya os contare. Me da que una cosa es VW España y otra los concesionarios. Cuando hablas con VW España te dicen que eso hay que hacerlo que hay que coger una cita y llevarlo rapido, mi coche esta en garantia, pero los conces ponen mas pegas. Las TPI se pagan a un precio mucho menor que las intervenciones que paga el cliente. Yo creo que por ahi van los tiros.
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Última edición por INACHO_GTD; 13/12/2022 a las 18:32
Al cambiar a G12evo, hay que sacar la bolsita de Silicato del Vaso de expansión.
Si no es posible sacarla porque va alojada en la parte más interna del Vaso de expansión, entonces, hay que cambiar el Vaso de expansión.
Referencias Vaso de expansión según MY:
MY 2015 - MY 2019: 5Q0121407G - Impresión G13 + suministro de silicato
Desde MY 2020: 5Q0121407M - sin impresión + sin suministro de silicato (según el foro de Golf7)
Luego, la referencia del Vaso de expansión para el G12evo es:
MY 2020: 5Q0121407M - sin impresión + sin suministro de silicato.
El único reemplazo cuando lleva el G12evo para todos los modelos es el Vaso de expansión con letra M = sin bolsita de silicato, ni información impresa de refrigerante.
Hasta el año—modelo 2020, MY 2020, el Vaso de expansión llevaba una bolsita de silicato dependíendo del tipo de motor:
El Motor diesel generalmente tenía el Vaso de expansión con bolsita de silicato. El Motor de Gasolina lo tenía según tipo de motor.
El G13 también ha pasado a la historia desde el 1 de marzo de 2020 aprox. siendo reemplazado por el G12evo
Fuente: Foro Golf7
Última edición por J&M&F; 05/08/2021 a las 21:39 Razón: Foto Vaso expansión 5Q0121407M para G12evo
INACHO_GTD (08/08/2021), Zhio (04/08/2021)
Volviendo al tema del pH.
He localizado un documento sobre el Sistema de refrigeración de VW Audi, y en él se habla de los valores adecuados del pH. Y, también, se indica que hay tiras específicas para medir el pH del Refrigerante y que, incluso, sirven para medir los valores de protección frente a heladas (no sería necesario un Refractometro)
Traducido el apartado del pH:
Sistema de refrigeración VW / Audi
Cuidado y mantenimiento
...
Paquete químico débil:* pruebe la química del refrigerante, así como su concentración de anticongelante.
Muchos refrigerantes de larga vida se ven muy bien a las100,000 millas, pero esto puede ser engañoso. Además de los abrasivos en suspensión (suciedad y arena, parte de ella sobrante del proceso de fabricación) también puede haber trazas de contaminación por
manguitos deterioradas, fugas de combustión en juntas de culata débiles o enfriadores de EGR con fugas y erosión del metal.
No asuma que solo porque el refrigerante parece claro, está protegiendo su sistema de refrigeración.
Las tiras reactivas para sistemas de refrigeración están disponibles en muchos proveedores de piezas de repuesto. Son asequibles y fáciles de usar: solo sumérjalos en el refrigerante; espere a que cambien de color y compárelos con la leyenda de la barra de colores impreso en la etiqueta.
Las buenas tiras reactivas no solo miden la protección contra la congelación, también indican el pH real del sistema y una cosa crítica llamada alcalinidad de reserva.
La escala de pH mide la acidez o alcalinidad de una solución. Un pH de 7 es neutro; los valores inferiores a 7 son ácidos; superiores a 7 son alcalinos. Es importante tener una pequeña reserva de alcalinidad para neutralizar los ácidos, porque otros protectores de corrosión en el sistema pueden ser inútiles contra los ácidos. Si ha combinado unas lecturas de pH bajo y una baja alcalinidad de reserva con las tiras reactivas, entonces, los aditivos en el refrigerante se han
agotado, permitiendo que los ácidos corrosivos se acumulen en el sistema.
En el otro extremo, las soluciones altamente alcalinas son duras para el aluminio.
Independientemente de las promesas sobre una vida útil prolongada, un sistema de refrigeración con pH de 5 o menos, o 10 o más, se debe vaciar,* enjuagar y rellenar con una mezcla de refrigerante, independientemente del kilometraje real.
Última edición por J&M&F; 04/08/2021 a las 18:44
Zhio (05/08/2021)
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Última edición por INACHO_GTD; 13/12/2022 a las 18:32
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Última edición por INACHO_GTD; 13/12/2022 a las 18:32
Te pongo información para cuando hagas el cambio de G13 por G12evo.
Se debe purgar todo el Sistema de refrigeración con el VAG—COM al cambiar el refrigerante:
— Tanto si vacías el G13 por la parte baja del vehículo (está descrito cómo se vacía en el Manual de Taller que está en el Link que te pongo)
— como si haces todo por el tubo de retorno al Vaso de expansión. Está todo el proceso descrito en el Link que te pongo y, además, ahí tienes un vídeo de un Youtuber colega realizando todo el proceso de vaciado del G13 + enjuague del sistema con agua destilada y purgado de todo el sistema + cambio a G12evo y vuelta a purgar todo el sistema.
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Si lo haces todo por el tubo de retorno al Vaso de expansión, entonces, el motor debe estar caliente para que la bomba haga circular el refrigerante y te salga una cantidad en condiciones por el tubo de retorno al Vaso de expansión.
Última edición por J&M&F; 08/08/2021 a las 19:00