mancha aceite cerca de boca de llenado del motor.

[Chema dsg82]

Buenas, me he fijado que cerca de la boca de llenado del aceite del motor ha aparecido una mancha, no muy fluida, de aceite. Me he fijado que el tapón del aceite no tiene un sellado demasiado hermético, haciendo un clic a media vuelta. Es normal que aparezca mancha de rezumar aceite con tan solo 50.000 km y 4 años en un motor gasolina? o debería llevarlo al taller. Gracias.

[J&M&F]

Igual es solo por fallo del tapón de llenado, pero también es posible por sobrepresión de gases y vapores de aceite por bloqueo de una salida de la vávula PCV

Si te rezuma aceite por el tapón y, posiblemente, también por la junta de sellado de la tapa del los árboles de levas, puede ser debido a sobrepresión de vapores y gases del carter de aceite. También puede darse el caso de que se haya formado una especie de mayonesa en la parte interior del tapón de llenado.

Bloqueo de la PCV, dependiendo de la salida que se haya bloqueado (se queda abierta o cerrada, fija):

- Salida directa hacia admisión-zona colectores admisión: Ralentí inestable y elevado, errores DTCs de cilindros, etc.
- Salida hacía el tubo de admisión antes del Turbo-Compresor: no genera errores DTCs, se genera sobrepresión de gases y vapores de aceite, rezuma aceite por el tapón de llenado y/o por la junta de sellado de la tapa de árboles de levas, etc.

La PCV lleva una membrana grande de goma en la válvula reguladora y otra para cada salida, y estas se deterioran fácilmente, bloqueándose la salida correspondiente (se queda abierta o cerrada, permanentemente)

Aunque la fuga de aceite del tapón de llenado puede ser por sobrepresión o por fallo de sellado, comprueba si se ha formado mayonesa en la parte interior del tapón y, sobre todo, comprueba si rezuma aceite a lo largo de la junta de sellado de la tapa de los árboles de levas. Si rezuma por la junta, no hay duda, es sobrepresión.

EDITO: Autodidáctico de los Motores EA888 3ª Generación (de la página 20 a la 23 te cuenta detalladamente lo de la PCV)

606_Motores Audi TFSI 1,8l y 2,0l Serie EA888 3ª generacion

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[Chema dsg82]

muchísimas gracias por tu pronta y completa respuesta.
He mirado y no hay "mayonesa" , estando el aceite muy limpio, el color del refrigerante es el suyo y no aparece testigo alguno en el coche. El ralentin es estable.
Lo he mirado con luz y tampoco es que rezume mucho, solo que el plástico que está alrededor de la boca de llenado tiene una tonalidad como a mojado, pero al darle con una servilleta esta no queda húmeda, sino solo algo sucia.
Podría ser de un error al llenarlo...pero como el coche lo compré de 2da mano, no puedo jurar que no me haya fijado antes. Lo llevaré al taller.
Lo que sí puedo asegurar que el coche vá finísimo y se le metió hace dos meses y 3.000km el ordenador y no dio fallo.

muchísimas gracias

[J&M&F]

El fallo del Ralentí daba por sentado que tú no lo tienes.

Es posible que tengas el otro problema: sobrepresion, que se aprecia por fugas de aceite por el tapón de llenado o generándose un poco de mayonesa en el fondo del tapón (que no se debe confundir cuando se genera por problemas de junta de culata, con aceite en el bote del refrigerante) y por rezume de aceite por la Junta de sellado de la tapa del árbol de levas.

Para ver si rezuma aceite por la Junta de sellado de la tapa del árbol de levas, sólo tienes que quitar la tapa de plastico que cubre el motor por arriba.

Hay gente que cambia el tapón y le sigue rezumando aceite (Luego, es sobrepresion)

Hay una prueba para comprobar si funciona bien la salida de la PCV hacia el tubo de admisión (tu caso), hay que hacerla con el motor acelerado y poniendo un papel fijandolo en la boca de llenado del aceite.

Con sobrepresion aparentemente el coche tira igual, pero consume más combustible, más aceite y la t° del aceite es más alta.

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[Chema dsg82]

jope muchísimas gracias por tu explicación.
Lo miraré sin falta . Aparte de que he visto que no es una avería cara, pues haber afectado en algo al motor??
un millón de gracias.

[J&M&F]

No te preocupes, la sobrepresion a corto plazo no causa problemas.
Además, es una suposición, igual es simplemente una mancha producida al rellenar aceite.

Lo único a tener en cuenta es que en los TSI las PCV «cascan» y si se bloquea la salida de la PCV que produce sobrepresion, no se enciende ningún chivato en el cuadro, no se genera ningún error DTC.

En cambio, si se bloquea la salida de la PCV que produce ralentí elevado e inestable, se enciende un chivato en el cuadro y se generan errores DTC de cilindros, etc.

Te pongo un pdf con fotos de un fallo de PCV que generaba sobrepresion en un Motor TSI. No se producía fuga de aceite por el tapón, en cambio se generaba mayonesa en el tapón. Se producía rezume de aceite por la Junta de sellado de la tapa de los árboles de levas y en algunas zonas de la PCV

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[Chema dsg82]

una vez más muchísimas gracias por lo buenas de tus explicaciones y las molestias que te has tomado.
He estado mirando el coche y no encuentro nada minimamente parecido a eso. He mirado por debajo del plástico y todo está limpio ,como nuevo;seco y con el color del metal brillante.Debajo del tapón del aceite no hay nada de esa "mayonesa", incluso mirando videos de YouTube mostraban como el coche "soplaba" al quitar la varilla del aceite...y nada.
Llego a la deducción que posiblemente solo haya sido un descuido al llenar de aceite y que ahora me haya dado cuenta (llevo con el coche 2 meses).
Además soy de los que vigila mucho la temperatura del aceite (para saber cuando lw puedo pisar) y nunca lo he visto por encima de 96-102, que tengo entendido que es su temperatura de servicio.
De todas formas como está en garantía me acercaré al concesionario.

Nuevamente agradecerte tu ayuda. En Córdoba tienes unas cervezas cuando quieras.