El problema de las ventanillas eran una grapas de plástico que guiaban el cristal por los montantes de acero Ese problema lo tenían los Golf , los Ibiza , los A3 , etc El problema se manifestaba al de pocos miles de km y VAG no le dio solución sustituyendo las grapas por unas metálicas hasta que los modelos dejaron de fabricarse Y hasta entonces te cambiaban media puerta cobrándote una barbaridad y reciclando las piezas Fue un problema muy conocido Como el problema de los caudalimetros que afectaba a todo el grupo Vag Más que las bombas de aceite de los PassatIniciado por dalomar
Si quieres cambiar el líquido no te olvides del circuito del intercooler. Lleva una antirretorno que sólo permite el paso del vaso al circuito para su llenado, de forma que para vaciarlo tendrías que abrirlo. No sé si ese antirretorno es pilotado y se puede abrir via VAGCOM o similar. Aquí puedes descargar un "self-study" de VW donde entre otras cosas se describen los circuitos de refrigeración.
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Según el Manual de Taller, el vaciado se realiza simplemente quitando el manguito del radiador del refrigerante del Intercooler y el manguito del radiador principal... y el manguito de la Bomba auxiliar para la calefacción V488.
Se vacian los radiadores quitando el manguito correspondiente (aparecen tres versiones diferentes de montajes, los que había hasta 2017) y el manguito de la bomba auxiliar de la calefacción (V488).
Y para rellenar el sistema de refrigeración, se conecta al vaso de expansión un bidón (VAS 6096), con al menos 8 litros de refrigerante nuevo, roscando en el Vaso de expansión la herramienta V.A.G 1274 / 8 y purgan el aire del sistema de refrigeración mediante vacío y lo rellenan con refrigerante nuevo (todo con la herramienta VAG 1247/8)
En el Manual de Taller Motor 1.6_2.0 TDI Motores EA288 (SEAT versión 2017) se describe la forma de vaciar y llenar el circuito de refrigeración y Editado -->... parece ser que utilizan la herramienta de Diagnóstico para "purgar el sitema de refrigeración" (aunque esto no se indica expresamente en el Manual)
Editado -->... conectan la herramienta de Diagnóstico tras el cambio de Refrigerante para comprobar el estado del sistema de refrigeración y es cuando se realiza el "Purgado del sistema de refrigeración":
Autodiagnóstico:
♦ 0001 - Electrónica del motor
♦ 0001 - Electrónica del motor, funciones
♦ 0001 - Llenado del circuito de refrigeración --> Editado: "0001- Llenado/Purgado del Sistema de Refrigeración"
- Siga las instrucciones sobre el diagnóstico del vehículo y la información del sistema de servicio.
- Comprobar el nivel de líquido refrigerante.
***********************************
Lógicamente, todo el proceso se complica si tienen que limpiar todo el circuito porque el refrigerante tenga "oxido". Creo que utilizan para ello el limpiador G 052 525 A3.
Manual_Taller_SEAT_Diesel_Engine_1.6_2.0_TDI_EA288 _eng (en inglés. Ya, ya lo sé:¡¡Manual de Taller de SEAT en inglés!!)
Vaciado y llenado del Sistema de Refrigeración: Apartado 1.3 Página 181
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***
Edito--> En otros manuales de taller indica claramente que la selección es: LLenado/Purgado del Sistema de refrigeración
♦ Engine control unit functions
♦ 0001 - Fill/bleed cooling system
Última edición por J&M&F; 04/01/2021 a las 14:59
Buenas noches y felices fiestas.
Muchas gracias por tu aporte. Por lo que veo con una herramienta de vacio se podria hacer la operacion y si ya te deci por donde vaciar el liquido. Mucho mejor. Muchas gracias por este aporte. Sabiendo esto ya tenemos un paso mas de como hacer esto.el miercoles voy a la wv aver que me cuentan. Si me cambian a g12 evo bien y si no investigare para hacerlo yo ya que estan los pasos en este manual.
Muchas gracias por el aporte.
Un saludo.
¡Feliz navidad!
Pues resulta que no es tan simple, porque buscando el TPI de cambio de refrigerante de G13 a G12evo, acabo de encontrar en una Web rusa la información de cómo limpiar el sistema de refrigeración en los Motores EA288, en caso de que el refrigerante tenga depósitos. Supongo que lo habrán sacado del TPI
Igual lo que tu has visto que aparece en el OBD11 de "PURGA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE" es lo que hacen en el Taller oficial tras rellenar el Sistema de refrigeración. Parece ser que se necesita la herramienta de Diagnóstico para purgar el sistema de refrigeración
En las instrucciones que pongo a continuación aparece eso en el punto 7, aunque en el Manual de Taller, en las instrucciones de vaciado y llenado de sistema de refrigeración, sólo aparece "llenado del sistema de refrigeración", pero aquí indican que se debe seleccionar "llenado del sistema de refrigeración/purga del aire del sistema"
Lo primero que hacen es limpiar a conciencia el radiador de la calefacción porque es lo primero que se obstruye, junto con el de la EGR. Y si tienen que cambiar el radiador se fabrican un artilugio para puentear el radiador y así limpiar el circuito de refrigeración antes de poner el nuevo.
Limpiar el circuito de refrigeración es un proceso largo.
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(Traducido del Ruso)
Lavado del sistema de refrigeración del motor EA288
Nota: Si se encuentran depósitos en el sistema de enfriamiento, el sistema de enfriamiento se puede lavar como se describe a continuación.
El kit de limpieza del sistema de enfriamiento (número de pieza original: G 052 525 A3) utiliza líquido de lavado del sistema de enfriamiento “S” y neutralizador “S”.
Limpieza del sistema de refrigeración:
1. Drene el refrigerante como se describe en el manual de taller. Además, desconecte las mangueras de refrigerante del intercambiador de calor del calentador.
2. Con las mangueras de refrigerante desconectadas, vierta aproximadamente 2 litros de agua destilada en el tanque de expansión. Deje que el agua se escurra en la sartén.
3. Enjuague el intercambiador de calor del calentador en contra de la dirección del flujo (presión máxima - 2 bar; para la dirección del flujo, consulte la sección "Piezas y conjuntos del intercambiador de calor del calentador" en el manual de reparación). Sople el fluido residual del intercambiador de calor del calentador, también en contra de la dirección del flujo.
4.Si el punto 3 NO funciona, reemplace el intercambiador de calor del calentador. En este caso, es importante primero enjuagar completamente el sistema de enfriamiento y LUEGO instalar un nuevo intercambiador de calor para el calentador. Para lavar sin un intercambiador de calor, conecte un adaptador corto a las mangueras de refrigerante del intercambiador de calor (para hacer un adaptador corto - vea a continuación).
5. En un recipiente vacío, mezcle 4 litros de líquido para lavar el sistema de enfriamiento "S" con agua destilada en una proporción de 1: 1.
6. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento con solución de lavado en el lugar de refrigerante. Para ello, procedua como se describe en el manual de reparación: vaciado y llenado de refrigerante.
7. Conecte el comprobador y seleccione la función de diagnóstico: "0001: llenado del sistema de refrigeración / purga del aire del sistema" (duración aprox. 40 minutos).
8. Deje que el motor funcione durante otros 30 a 80 minutos, según el grado de contaminación. Al mismo tiempo, aumente periódicamente la velocidad del motor.
9. Deje que el motor se enfríe por debajo de 50 ° C.
10. Conectar la unidad de lavado / llenado del sistema de refrigeración -VAS 531 007- y enjuagar el sistema de refrigeración con agua destilada como se describe en las instrucciones de reparación (4 circuitos, 3 litros cada uno). Manual de reparación: rem. gramo. 19; sistema de refrigeración; sistema de enfriamiento / refrigerante; lavado del sistema de refrigeración ".
11. Bastante todas las abrazaderas de manguera.
12. Arranque el motor y déjelo funcionar durante aproximadamente 1 minuto a mayor velocidad.
13. Enjuague el sistema de enfriamiento por segunda vez con agua destilada (4 circuitos, 3 litros cada uno).
14. Insertar la manguera de aspiración de la unidad de lavado / llenado del sistema de refrigeración -VAS 531 007- en el recipiente con neutralizador "S".
15. Conectar la unidad de lavado / llenado del sistema de refrigeración -VAS 531 007- y lavar los circuitos individuales con 1 litro de catalizador "S" (4 litros / 4 circuitos).
16. Retirar todas las abrazaderas de manguera y desmontar la unidad de lavado / llenado del sistema de refrigeración -VAS 531 007-.
17. Arranque el motor y déjelo en ralentí durante unos 10 minutos.
18. Deje que el motor se enfríe por debajo de 50 ° C.
19. Si se reemplazó el intercambiador de calor del calentador, retire el adaptador corto y conecte las mangueras derante al intercambiador de calor del calentador.
20. Dependiendo del grado de contaminación, puede ser necesario reemplazar el tanque de expansión de acuerdo con el manual de taller / catálogo de piezas originales.
21. Conectar la unidad de lavado / llenado del sistema de refrigeración -VAS 531 007-. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua destilada y luego vuelva a llenar con refrigerante como se describe en el manual de reparación.
Fabricación de un adaptador corto para el intercambiador de calor del calentador
etc...
Apéndice (lista de motores de la serie EA288):
DFSD - 75/102 2.0 L 4 D Diesel
CKFA - 103/140 2.0 L 4 D Diesel
CKFB - 105/143 2.0 L 4 D Diesel
CKFC - 110/150 2.0 L 4 D Diésel
CLHA - 77/105 1.6 L 4 D Diésel
CLHB - 66/90 1.6 L 4 D Diésel
CRGA - 130/177 2.0 L 4 D Diésel
CRGB - 130/177 2.0 L 4 D Diésel
CRKB - 81/110 1, 6 L 4 D Diesel
CRLB - 110/150 2,0 L 4 D Diesel
CRMB - 110/150 2,0 L 4 D Diesel combustible
CRVC - 105/143 2,0 l 4 D
diésel CUAA - 176/239 2,0 l 4 D diésel
CUNA - 135/184 2.0 l 4 D
diésel CUPA - 135/184 2.0 L 4 D Diésel
CUSA - 55/75 1.4 L 3 D Diésel
CUSB - 66/90 1.4 L 3 D Diésel
CUTA - 77/105 1.4 L 3 D Diésel
CUUA - 81/110 2.0 L 4 D Diésel
CUUB - 110/150 2.0 L 4 D Diésel
CXMA - 85/115 1.6 L 4 D Diésel
CXXA - 66/90 1.6 L 4 D Diésel
CXXB - 81/110 1.6 L 4 D Diésel
CYKA - 110/150 2.0 L 4 D Diésel
DBGA - 110/150 2.0 L 4 D Diésel
DBGC - 110/150 2.0 L 4 D Diésel
DBKA - 81/110 1.6 L 4 D Diésel
DCXA - 88/120 1.6 L 4 D Diésel
DCYA - 110/150 2.0 L 4 D Diésel
DCZA - 88/120 1.6 L 4 D Diésel
DDAA - 140/190 2.0 L 4 D Diésel
DDYA - 85/115 1.6 L 4 D Diésel
DDYB - 66/90 1.6 L 4 D diésel
DEJA - 110/150 2.0 l 4 D
diésel DFCA - 140/190 2.0 l 4 D diésel
DFEA - 110/150 2.0 l 4 D
diésel DFFA - 110/150 2.0 l 4 D Diésel
DFGA - 110/150 2.0 L 4 D Diésel
DFHA - 140/190 2.0 L 4 D Diésel
DFSA - 81/110 2.0 L 4 D Diésel
DFSB - 110/150 2.0 L 4 D Diésel
DGTA - 85/115 1.6 L 4 D Diésel
DJGA - 135/184 2.0 L 4 D Diésel
Última edición por J&M&F; 28/12/2020 a las 00:30
No es tan sencillo Una bolsa de aire te puede provocar averías muy graves Incluso te puede explotar como una olla a presión . Si no conoces a la perfección la arquitectura del motor es muy arriesgado
Ya he editado la info. del Post, ya que en el Manual de SEAT, que he puesto, no indica expresamente lo que hacen al conectarse con la herramienta de Diagnóstico, pero todo apunta a que es cuando purgan el Sistema de refrigeración:
Autodiagnóstico:
♦ 0001 - Electrónica del motor
♦ 0001 - Electrónica del motor, funciones
♦ 0001 - Llenado del circuito de refrigeración --> Editado: "0001 - Llenado/Purgado del Sistema de Refrigeración"
- Siga las instrucciones sobre el diagnóstico del vehículo (--> "purga del aire del sistema") y la información del sistema de servicio.
- Comprobar el nivel de líquido refrigerante.
****
De todos modos voy a mirar en manuales de VW a ver si viene más claro lo que hacen al conectarse con la herramienta de Diagnóstico.
Edito--> En otros manuales de taller indica que la selección es: LLenado/Purgado del Sistema de refrigeración
♦ Engine control unit functions
♦ 0001 - Fill/bleed cooling system
Última edición por J&M&F; 04/01/2021 a las 15:00
Toda informacion es bienvenida , gracias . Pero sigo insistiendo en que si no se puede purgar desde un punto elevado al que este conectado todo el circuito me parece peligroso . Si dejas una bolsa de aire sin salida la puedes liar bien gorda sobre todo si conduce el coche una persona de esas que mientras el coche ande le da igual las luces que se enciendan en el cuadro . Las ollas a presion tambien explotan . Las presiones que se pueden alcanzar calentando agua y aire son tremendas y peligrosas . El reverendo Stirling invento el motor que es conocido por su nombre por que estaba abrumado y angustiado por los muertos que causaban las explosiones de calderas de las locomotoras a vapor .
Última edición por Iabo; 28/12/2020 a las 10:52
Buenas
Muchas gracias a todos. Yo tengo un Golf (recién comprado de segunda mano) y estoy teniendo los problemas con la calefacción.
He ido a un taller y me han hecho un ppto de 1500 euros... Por el reemplazo de cada pieza del circuito.
Querría saber entonces, si haciendo la purga y cambiando el G13 por G12 Evo sería viable. El coche están nuevo y tiene 100K km.
Gracias!
Como veo que estás en Madrid, te pongo un video que, aunque es un poco de YouTuber, te cuenta el problema y hace "publicidad de un Taller de Madrid" donde el hace el cambio de G13 por G12evo, échale un vistazo y si te parece te pones en contacto con ellos a ver qué te dicen y qué presupuesto te dan, porque 1500€ me parece una burrada por cambiar el G13 por G12evo y como mucho cambiar el radiador de la calefacción en el caso de que este esté obstruido y no se pueda recuperar.
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A ver si te enteras cómo hacen exactamente el cambio, el vaciado de todo el sistema (no sólo el del circuito del radiador-Motor) y, sobre todo, cómo hacen el purgado del sistema de refrigeración (si usan VAG-COM o algúna herramienta de Diagnóstico para ello)
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