Página 2 de 4 PrimerPrimer 1234 ÚltimoÚltimo
Resultados 11 al 20 de 37

Tema: bomba de inyección reparada, pero el consumo ha aumentado

  1. #11
    Junior Member

    Nº de Usuario: 89777
    Fecha de Ingreso
    18-ene-2021
    Ubicación
    malaga
    Mensajes
    11
    Coche
    vw golf 4
    Gracias
    0
    Agradecido 0 veces en 0 mensajes.

    Predeterminado

    he estado viendo el video que mencionas, pero esta desenfocado y no se ven los valores

  2. #12
    Senior Member
    Avatar de JOSE RV
    Nº de Usuario: 22337
    Fecha de Ingreso
    10-oct-2013
    Ubicación
    Fuenlabrada
    Mensajes
    823
    Coche
    Passat 3C 2007 Highline Motor 2.0 140CV (BKP) Seat Altea XL 1.4 TSI 125CV del 2011
    Gracias
    297
    Agradecido 169 veces en 139 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por luisipad2 Ver Mensaje
    he estado viendo el video que mencionas, pero esta desenfocado y no se ven los valores
    Los valores los dicen en el post del compañero

    Enviado desde mi LM-G810 mediante Tapatalk
    Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....

  3. #13
    Senior Member
    Avatar de JOSE RV
    Nº de Usuario: 22337
    Fecha de Ingreso
    10-oct-2013
    Ubicación
    Fuenlabrada
    Mensajes
    823
    Coche
    Passat 3C 2007 Highline Motor 2.0 140CV (BKP) Seat Altea XL 1.4 TSI 125CV del 2011
    Gracias
    297
    Agradecido 169 veces en 139 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por JOSE RV Ver Mensaje
    Los valores los dicen en el post del compañero

    Enviado desde mi LM-G810 mediante Tapatalk
    A ver, yo los datos en el motor que llevas (motor tdi 110cv de año 1999, tipo AHF), no lo sé.

    En el post del compañero, se dicen datos sobre el motor ASV. Como escribió el compañero Domingo: al mover esa tapa estas variando la corredera, con un valor mas alto el coche tiene menos repris y mas consumo, un valor mas bajo por ejemplo 3.0— 2.5 mg(Aunque dicen que 2.2 es mejor, ami me gusta mas asi) es el valor ideal para los ASV, notaras mas repris y menos consumo.

    Luego, el compañero elsegura respondiendo dijo:
    Una cosa que aprendido, que si funciona no lo toques. A si que, que como ya va bien el motor con el valor de 3,4 lo voy a dejar asi.

    Te puedes hacer una idea de los valores, aunque en tu coche no sé si serán los correctos. A ver si alguien los conoce para tu motor y puede decir algo más. Mientras, puedes probar con los datos dichos por aquí.

    Suerte y ya comentarás cómo te ha ido.
    Última edición por JOSE RV; 20/01/2021 a las 11:26
    Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....

  4. #14
    Junior Member

    Nº de Usuario: 89777
    Fecha de Ingreso
    18-ene-2021
    Ubicación
    malaga
    Mensajes
    11
    Coche
    vw golf 4
    Gracias
    0
    Agradecido 0 veces en 0 mensajes.

    Predeterminado

    mi golf tiene la bomba rotativa, es tdi 110cv del año 1999.

    motor AHF

    entiendo por vuestros consejos y enlaces que para bajar consumo tengo que ajustar:

    corredera: entre 2,8 y 3,0
    timming: entre 68 y 71

    la corredera se desplaza por mimiletros a traves del tornillo central, previo afloje de los 3 tornillos que la rodean en la polea.

    en la bomba no se toca nada, es asi?

  5. #15
    Senior Member
    Avatar de JOSE RV
    Nº de Usuario: 22337
    Fecha de Ingreso
    10-oct-2013
    Ubicación
    Fuenlabrada
    Mensajes
    823
    Coche
    Passat 3C 2007 Highline Motor 2.0 140CV (BKP) Seat Altea XL 1.4 TSI 125CV del 2011
    Gracias
    297
    Agradecido 169 veces en 139 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por luisipad2 Ver Mensaje
    mi golf tiene la bomba rotativa, es tdi 110cv del año 1999.

    motor AHF

    entiendo por vuestros consejos y enlaces que para bajar consumo tengo que ajustar:

    corredera: entre 2,8 y 3,0
    timming: entre 68 y 71

    la corredera se desplaza por mimiletros a traves del tornillo central, previo afloje de los 3 tornillos que la rodean en la polea.

    en la bomba no se toca nada, es asi?
    Lo de la polea, es para ajustar el avance de inyección de la bomba.

    El video que yo te pasé, es para la corredera de la bomba, para ajustar el caudal de combustible. En este caso sí hay que tocar la bomba.

    Enviado desde mi LM-G810 mediante Tapatalk
    Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....

  6. #16
    Senior Member
    Avatar de JOSE RV
    Nº de Usuario: 22337
    Fecha de Ingreso
    10-oct-2013
    Ubicación
    Fuenlabrada
    Mensajes
    823
    Coche
    Passat 3C 2007 Highline Motor 2.0 140CV (BKP) Seat Altea XL 1.4 TSI 125CV del 2011
    Gracias
    297
    Agradecido 169 veces en 139 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por JOSE RV Ver Mensaje
    Lo de la polea, es para ajustar el avance de inyección de la bomba.

    El video que yo te pasé, es para la corredera de la bomba, para ajustar el caudal de combustible. En este caso sí hay que tocar la bomba.

    Enviado desde mi LM-G810 mediante Tapatalk
    Mira este vídeo para aclararte los dos ajustes:
    Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

    Enviado desde mi LM-G810 mediante Tapatalk
    Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....

  7. #17
    Junior Member

    Nº de Usuario: 89777
    Fecha de Ingreso
    18-ene-2021
    Ubicación
    malaga
    Mensajes
    11
    Coche
    vw golf 4
    Gracias
    0
    Agradecido 0 veces en 0 mensajes.

    Predeterminado

    gracias por el video, pero aqui regula en la bomba dandole golpes y yo entendia que era en la corredera/polea lateral aflojandola y moviendola unos milímetros, es diferente lo que yo digo, me estoy liando, algo se me escapa

  8. #18
    Senior Member
    Avatar de gusvag
    Nº de Usuario: 84376
    Fecha de Ingreso
    02-nov-2019
    Ubicación
    españa
    Mensajes
    114
    Coche
    Passat 1.9TDI PD 130CV AVF
    Gracias
    16
    Agradecido 18 veces en 17 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por elsegura Ver Mensaje
    Hola

    Te aseguro yo que no es normal. La bomba hay que calibrarla bien puesta en el coche y con el PC a traves del Vag Com, todo lo demas no vale para nada. Eso de darle con el martillo de plastico y calibrarla a ojo no vale para nada. Tienes que ver como tienes el timing y la corredera de la bomba. Hechale un vistazo al siguiente post que te va a venir muy bien, y esta actualizado:
    Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

    Saludos
    Lo del martillo lo he escuchado alguna vez y me tiene atonito, un tio que intentaba arreglar inyectores con un martillo, ¿como es eso?
    Última edición por gusvag; 20/01/2021 a las 17:40

  9. #19
    Senior Member
    Avatar de JOSE RV
    Nº de Usuario: 22337
    Fecha de Ingreso
    10-oct-2013
    Ubicación
    Fuenlabrada
    Mensajes
    823
    Coche
    Passat 3C 2007 Highline Motor 2.0 140CV (BKP) Seat Altea XL 1.4 TSI 125CV del 2011
    Gracias
    297
    Agradecido 169 veces en 139 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por gusvag Ver Mensaje
    Lo del martillo lo he escuchado alguna vez y me tiene atonito, un tio que intentaba arreglar inyectores con un martillo, ¿como es eso?
    Te puedo decir, que nadie en su sano juicio arregla los inyectores a martillazos. En todo caso será dar unos golpecitos a la tapa de la corredera con golpes leves o incluso apalancando con un destornillador.

    Enviado desde mi LM-G810 mediante Tapatalk
    Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....

  10. #20
    Senior Member
    Avatar de JOSE RV
    Nº de Usuario: 22337
    Fecha de Ingreso
    10-oct-2013
    Ubicación
    Fuenlabrada
    Mensajes
    823
    Coche
    Passat 3C 2007 Highline Motor 2.0 140CV (BKP) Seat Altea XL 1.4 TSI 125CV del 2011
    Gracias
    297
    Agradecido 169 veces en 139 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por luisipad2 Ver Mensaje
    gracias por el video, pero aqui regula en la bomba dandole golpes y yo entendia que era en la corredera/polea lateral aflojandola y moviendola unos milímetros, es diferente lo que yo digo, me estoy liando, algo se me escapa
    Se puede desplazar unos milímetros tanto el avance de la polea de la bomba, como la corredera de la bomba que está en la tapa de la misma. Ya te he dicho, que el consumo o caudal de combustible, se regula en la tapa de la bomba. En la polea o corona dentada, es para dar más o menos avance de inyección a la bomba. Son dos parámetros distintos, pero importantes.

    Enviado desde mi LM-G810 mediante Tapatalk
    Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....

Página 2 de 4 PrimerPrimer 1234 ÚltimoÚltimo

Permisos de Publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •