TPI:Oxido Refrigerante G13 Cambio a G12evo Purga Sist Refrig con VAG-COM Motor EA288

[J&M&F]

Más información en el Hilo de los Motores EA888 Gen 3:
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Purgar como tal, no aparece en el manual...Lo que no sabemos, con seguridad, si se necesita usar la Máquina de diagnosis para abrir válvulas del circuito de refrigeración en los motores EA888 gen III cuando se rellena el circuito de refrigeración...según los manuales y el ELSA, parece que sí, pero no está claro.
Luego está el tema de si se hace el vaciado de G13 + lavado con agua destilada+relleno con G12evo con el motor en marcha a través del tubo de retorno del vaso de expansión, si no hace falta usar VAGCOM para abrir válvulas porque estas ya estén abiertas por estar el motor en marcha y a temperatura de servicio.

Resulta que le eche un vistazo al SSP por encima, fijándome en concreto en el diagrama del sistema de refrigeración por el tema de las válvulas, y cuando llegué a la descripción de la compleja bomba que montan los EA888 gen III, flipé y no me lo leí entero...con lo cual no sabía nada sobre la gestión de la diferencia de temperatura del líquido refrigerante, en función del régimen del motor: 85°C cuando el Motor está sometido a cierta carga y 107°C cuando el Motor está al ralentí o sometido a pequeñas cargas.

Voy a buscar el Mapa completo de valores con el motor al ralentí, pero a temperatura de servicio de un TSI gen III ... Difícil de encontrar...a ver cómo aparece lo de la temperatura de servicio (=107°C) y el tema de la refrigeración de la caja de cambios, lo de la calefacción, etc...

Y un Mapa completo de adaptación del Motor...esto va a ser mucho más difícil de encontrar. A ver si viene algo referentes a las válvulas del sistema de refrigeración

Tú tienes VAGCOM?

Y yo pensando que los gen III tenían similar funcionamiento a nivel del sistema de refrigeración que los gen II !!! Cómo lo están complicando!!

Qué temperaturas has visto tu en tu coche...en carga, a cierta velocidad, a ciertas revoluciones? Baja a 85°C?
Y al ralentí...sube a 107°C?
En un gen II la temperatura de servicio es siempre de 99—100°C...aunque le des caña (edito: lógicamente con cargas grandes sube de 100°C, como subidas exigentes en puertos de montaña, etc)...otra cosa es la temperatura del aceite. Y al ralentí un rato, o en un atasco sube hasta 105°C