TPI:Oxido Refrigerante G13 Cambio a G12evo Purga Sist Refrig con VAG-COM Motor EA288
1) TPI: Decoloración refrigerante G13_presencia sedimentos_calefacción deficiente_Motores EA288
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2) Purga sistema refrigeración con VAG-COM_tras limpieza_cambio de refrigerante_Motores EA288
- Vídeo de cambio de G13 por G12 evo y purga con VAG-COM de todo el Sistema de refrigeración:
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- Documento pdf con el proceso de purga con VAG-COM de todo el sistema de refrigeración:
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NOTA: con el acceso a Security Access-16 con la clave 27971 se consigue que en muchos modelos de coches no haya que estar todo el rato pisando los pedales de freno y acelerador, pero no funciona en todos, es cuestión de seguir las indicaciones.
- Decripción del Purgado con VAG-COM del Sistema de refrigeración del Motor EA288 -
El proceso de purga del Sistema de Refrigeración completo se realiza en dos pasos completamente independientes uno del otro:
a) Purga Circuito líquido de refrigeración (ver gráfico_Circuito de refrigeración a tª de servicio)
b) Purga Circuito de baja temperatura (ver gráfico_Circuito líquido refrigerante del Intercooler)
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a) Circuito de refrigeración a tª de servicio
Cuando el Motor alcanza la temperatura de servicio, alrededor de los 87ºC, la Bomba principal conmutable comienza a mover el refrigerante (se desactiva la Válvula N489, al cortar la ECU su alimentación, y es cuando el "collar" de la Bomba se desplaza hacía atrás destapando "la rueda impulsora" que mueve el líquido refrigerante) y, entonces, se unifican todos los circuitos de refrigeración del Motor (menos el del Intercooler): El circuito del Radiador de la Calefacción interior, el Circuito del enfriador de la EGR, el Circuito de refrigeración de la Culata, el Circuito del Enfriador del aceite (El Módulo del filtro de aceite está refrigerado por el líquido refrigerante) y el Circuito del Radiador principal (cuando se abre el Termostato circulando el líquido refrigerante hacia el Radiador principal)
b) Circuito de refrigeración de baja tª
Circuito del líquido refrigerante del Intercooler
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- Manual Taller Motor Diesel 1.6TDI_2.0TDI EA288:
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Aunque en ese Manual, en el Apartado 19-Cooling (Refrigeración) Punto 1.3 Draining and filling coolant (Vaciado y llenado de refrigerante) indica que tras el llenado se conecte la Máquina de Diagnóstico y se seleccione en el Menú "Llenado del circuito de refrigeración", no indicando expresamente "Purgado del circuito de refrigeración", en otros manuales de Taller de VW sí se indica:
♦ Engine control unit functions
♦ 0001 - Fill/bleed cooling system (Llenado/purga sistema refrigeración)
- Compatibilidad Refrigerantes:TSB 2025303/9 (USA Diciembre 2018)
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Al G13 se le puede añadir el G12evo (verde), pero no a la inversa porque se pierde protección anticorrosión (amarillo).
Eso quiere decir que cuando sale de Fábrica un vehículo con G12evo no quieren que se le eche G13
- Problemas generados por uso del Refrigerante G13 en Motores EA288 / EA888 III Generación
En la propia Web de BASF (fabricante de los Refrigerantes del Grupo VW para el primer llenado del Sistema de refrigeración) se deja al descubierto los problemas generados por el uso del refrigerante G13, porque describen exactamente los problemas que ha generado el antecesor del refrigerante G12evo (el G13)
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El Glysantin G65 es la denominación comercial de BASF del G12evo (VW TL 774L)
(El Glysantin G64 es para Volvo)
"GLYSANTIN® G64® y GLYSANTIN® G65®
Para mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones de los motores de combustión, se están desarrollando motores más pequeños, más ligeros y más calientes. En la fabricación del sistema de refrigeración del motor se utilizan nuevos materiales de construcción. Otros factores son requisitos legislativos (por ejemplo, REACH) con respecto a los componentes utilizados en el producto final. Como resultado, se observan problemas en los sistemas de refrigeración del motor modernos, por ejemplo, depósitos, funcionalidad reducida del Radiador de la calefacción y mayor corrosión. Esto requiere nuevas tecnologías de vanguardia cuando se trata de futuras soluciones de refrigerante de motor. GLYSANTIN® G64® y GLYSANTIN® G65® no solo superan todos los requisitos técnicos y cumplen los exigentes requisitos legislativos, sino que también establecen un nuevo punto de referencia para la protección sostenible de los motores modernos.
- Correspondencia entre el Refrigerante Glysantin de BASF y la denominación del Refrigerante de VW
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Si se busca en la Web de Glysantin Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. el Glysantin GG40 (VW G13) este no aparece.What do names like G11 or G12+ mean?
Those are product names of the Volkswagen Group. Please find the respective GLYSANTIN® products below.
GLYSANTIN® G48®-->VW G11
GLYSANTIN® G30®-->VW G12+
GLYSANTIN® G40®-->VW G12++
GLYSANTIN® GG40®-->VW G13
GLYSANTIN® G65® --> VW G12evo
"Misteriosamente" ha desaparecido de la Web cualquier referencia a ese refrigerante, cuando antes sí aparecía.
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