TPI:Oxido Refrigerante G13 Cambio a G12evo Purga Sist Refrig con VAG-COM Motor EA288

[lifeguarda]

Un saludo a todos. Llevaba tiempo sin investigar sobre el G13 y he dado con este hilo. Yo he cambiado el anticongelante a algún coche, pero más simple que estos que llevan tantos circuitos, válvulas, etc. Aunque a primera vista el método de cambiarlo por el tubo de retorno al vaso de expansión no parece complicado, pero ¿cómo se haría para cambiar todo el agua destilada por anticongelante nuevo, no se mezclaría? Supongo que habrá mezcla y se tirará un poco de anticongelante hasta que lo veamos más oscuro...

Tengo un skoda superb con el 1.8 tsi de 180cv, CJSC. Como no me veo cambiandolo yo, había pensado llevarlo al taller. Mi duda es si llevarlo a concesionario oficial o buscar un buen taller que sepa hacerlo bien. ¿Qué pensáis vosotros? Por cierto, si conocéis algún taller que se dedique a vag en Toledo o alrededores me vendría muy bien la recomendación.
El día 25 me toca revisión de los 4 años, y lo llevaré al conce de Toledo. Le comentaré el tema del G13 a ver que me dicen.

[J&M&F]

Más información en el Hilo de los Motores EA888 Gen 3:
[CHHA CHHB CNTA CJSA CJSC CJSB CJXA DEDA CJXE CXDA CXDB DLBA DJHC DHGA CNTC DLRB CJXH DKTA DKTB DNUA DNUC]

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Un saludo a todos. Llevaba tiempo sin investigar sobre el G13 y he dado con este hilo. Yo he cambiado el anticongelante a algún coche, pero más simple que estos que llevan tantos circuitos, válvulas, etc. Aunque a primera vista el método de cambiarlo por el tubo de retorno al vaso de expansión no parece complicado, pero ¿cómo se haría para cambiar todo el agua destilada por anticongelante nuevo, no se mezclaría? Supongo que habrá mezcla y se tirará un poco de anticongelante hasta que lo veamos más oscuro...

Tengo un skoda superb con el 1.8 tsi de 180cv, CJSC. Como no me veo cambiandolo yo, había pensado llevarlo al taller. Mi duda es si llevarlo a concesionario oficial o buscar un buen taller que sepa hacerlo bien. ¿Qué pensáis vosotros? Por cierto, si conocéis algún taller que se dedique a vag en Toledo o alrededores me vendría muy bien la recomendación.
El día 25 me toca revisión de los 4 años, y lo llevaré al conce de Toledo. Le comentaré el tema del G13 a ver que me dicen.

Esa es una solución, ir sobrado de anticongelante G12evo y añadir sin contemplaciones.

Solución profesional: usar un Refractómetro para ver el nivel de protección frente la congelación y en función del valor obtenido añadir Anticongelante concentrado.

En lo manuales de VW ya aparece un nuevo modelo de Refractómetro: T10007B, con la escala para el G12evo (= escala G12++)


La solución sin Refractómetro cuando se hace el lavado+cambio de refrigerante: es añadir un poco de Anticongelante concentrado en función de la cantidad de agua destilada que se estime haya quedado en el circuito de rerigeración.

En la descripción detallada de cómo hacer el cambio del G13 por G12evo a través del tubo de retorno al vaso de expansión he comentado sobre ello: tras el lavado del circuito con agua destilada y relleno con G12evo puede quedar una pequeña cantidad de agua destilada mezclada con el G12evo pero no se le debe dar excesiva importancia ya que el agua destilada es refrigerante (no anticongelante como había puesto, pero se congela a una tª inferior que el agua normal) y anticorrosiva (¡no así el agua desionizada! --> tiende rapidamente a pH acido, corrosiva de metáles)

Y, además, si usamos G12evo premezclado al 50%, entonces estamos dando una protección de anticongelación de -36ºC, que si se mezcla con un poco de agua destilada se reduce unos grados la protección frente a la congelación, pero como no estamos en zona climática fria o muy fría eso tiene poca importacia (no lo sé pero igual una mezcla de 1/2 litro de agua destilada añadida a 8 litros de G12evo ya premezclado al 50% baja de -36ºC a -30ºC como mucho ¿?)

Aquí se habla mucho del tema: cambio de G13 por G12evo, medir pH del Refrigerante para ver su estado de protección (anticorrosivo), usar Refractómetro para ver el nivel de protección anticongelante

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No sabemos con seguridad si se necesita usar la Máquina de diagnosis para abrir válvulas del circuito de refrigeración en los motores EA888 gen III cuando se hace el cambio de G13 + lavado con agua destilada + relleno con G12evo en los Talleres oficiales del Grupo VW, pero creemos que al hacerlo a través del tubo de retorno al vaso de Expansión se puede hacer sin problemas.

Debe estar el Motor a temperatura de servicio ("bien calentito") para que salga el refrigerante por el Tubo de retorno. En los Motores EA288, los TDI, eso es fundamental para que salga cierta cantidad de refrigerante por el tubo de retorno, debido al tipo de Bomba que llevan.

[lifeguarda]

Una duda, para el caso de que la limpieza y llenado se haga por el vaso de expansión, ¿el cambio del vaso por uno sin bolsa de silicatos sería complicado no? Imagino que con mucho cuidado se podría intentar con el motor parado pero ya es más lío... El mío supongo que tendrá la bolsa bien metida, porque desde arriba no se ve.