CitarOjo a la generación de los viejos EA189, que a mí me pasó lo de la bomba y la corrosión del refrigerante. En un 1.6 Tdi de 2012.
El refrigerante por muchas veces que lo cambie sigue oxidandose
Iniciado por Macmel
El problema del óxido en el G13 afecta a los motores EA288: Radiador de la Calefacción, Radiador de la EGR, Radiador de Aceite, Bomba de refrigerante conmutable...
Después de meses con el tema se ha avanzado mucho para prevenir, o intentar solucionar, por nuestra cuenta estos problemas, sin depender de Talleres oficiales del Grupo VW ya que el sistema de refrigeración es complejo en los motores EA288.
Aunque el problema principal de la Bomba de refrigerante conmutable, en los Motores EA288, es que se queda bloqueada la "campana o collar" tapando la rueda impulsora del refrigerante produciéndose sobrecalentamiento del Motor, también existen casos de disminución del nivel del refrigerante en el Vaso de expansión, pero no se relaciona con pérdidas de refrigerante debido a la Bomba.Apéndice (lista de motores de la serie EA288):
DFSD - 75/102 2.0 L 4 D Diesel
CKFA - 103/140 2.0 L 4 D Diesel
CKFB - 105/143 2.0 L 4 D Diesel
CKFC - 110/150 2.0 L 4 D Diesel
CLHA - 77/105 1,6 L 4 D Diesel
CLHB - 66/90 1,6 L 4 D Diesel
CRGA - 130/177 2,0 L 4 D Diesel
CRGB - 130/177 2,0 L 4 D Diesel
CRKB - 81/110 1,6 L 4 D Diesel
CRLB - 110/150 2.0 L 4 D Diesel
CRMB - 110/150 2.0 L 4 D diesel
CRVC - 105/143 2.0 l 4 D diesel
CUAA - 176/239 2.0 l 4 D diesel
CUNA - 135/184 2.0 l 4 D diesel
CUPA - 135/184 2.0 L 4 D Diésel
CUSA - 55/75 1.4 L 3 D Diésel
CUSB - 66/90 1.4 L 3 D Diésel
CUTA - 77/105 1.4 L 3 D Diésel
CUUA - 81/110 2.0 L 4 D Diésel
CUUB - 110/150 2.0 L 4 D Diesel
CXMA - 85/115 1.6 L 4 D Diesel
CXXA - 66/90 1.6 L 4 D Diesel
CXXB - 81/110 1.6 L 4 D Diesel
CYKA - 110/150 2.0 L 4 D Diesel
DBGA - 110/150 2.0 L 4 D Diésel
DBGC - 110/150 2, 0 L 4 D Diésel
DBKA - 81/110 1.6 L 4 D Diésel
DCXA - 88/120 1.6 L 4 D Diésel
DCYA - 110/150 2.0 L 4 D Diesel
DCZA - 88/120 1.6 L 4 D Diésel
DDAA - 140/190 2.0 L 4 D Diésel
DDYA - 85/115 1.6 L 4 D Diésel
DDYB - 66/90 1.6 L 4 D diésel
DEJA - 110/150 2.0 l 4 D diésel
DFCA - 140/190 2.0 l 4 D diesel
DFEA - 110/150 2.0 l 4 D diesel
DFFA - 110/150 2.0 l 4 D Diesel
DFGA - 110/150 2.0 L 4 D Diesel
DFHA - 140/190 2.0 L 4 D Diesel
DFSA - 81/110 2.0 L 4 D Diésel
DFSB - 110/150 2, 0 L 4 D Diésel
DGTA - 85/115 1.6 L 4 D Diésel
DJGA - 135/184 2.0 L 4 D Diésel
Nota: esta info es de una Web rusa, es posible que falte algún código de Motor EA288
Existe el TPI 2032213 que contempla el problema de nivel bajo de refrigerante en los motores EA288:
****************
Resumen de TPI Motor TDI EA288 de 1,6 ly 2,0 l: luz de advertencia de nivel bajo de refrigerante encendida, nivel de refrigerante en el área mínima o por debajo
24.09.2015
Descripción de la falla
Descripción de la falla por parte del cliente:
•
•
Conclusión de la estación:
•
Justificación técnica
Si el sistema de enfriamiento se llena durante el ensamblaje de fábrica o cuando se cambia el refrigerante durante el trabajo de reparación, es posible que quede aire en el motor.Eliminar el aire restante puede hacer que el nivel de refrigerante en el tanque de expansión caiga por debajo del mínimo. Puede producirse una caída en el nivel de refrigerante debido a la eliminación de residuos de aire con un kilometraje de> 25.000 km. Tenga en cuenta que el nivel de refrigerante puede descender repetidamente debido a la eliminación del aire residual.Solución de fabricación
-Solución en condiciones de servicio
Compruebe el sistema de refrigeración / rellene refrigerante o repare (si es necesario)
•
Si las comprobaciones no revelan una fuga de refrigerante o una caída de presión, bajo ninguna circunstancia reemplace piezas como el enfriador de recirculación de gases de escape, la bomba de refrigerante, la culata / junta, el colector de admisión, etc.
•
•
•
Después de realizar trabajos de reparación en el sistema de refrigeración, es imperativo llenar y purgar el circuito de refrigeración de acuerdo con las ⇒ Instrucciones de reparación , siguiendo las instrucciones ⇒ del probador .
El Motor 2.0 TDI 103KW CFFB (no pertenece a la familia de motores EA288) y, en principio, no está afectado por los problemas derivados del G13.
El problema de pérdida de refrigerante en esos motores está contemplado en el TPI 2033963
He leído en Foros de Alemania que a los alemanes les contestan desde VW que no les cubre la reparación fuera de garantía en motores EA288 (=radiador de la calefacción, Bomba de agua conmutable...), ni tienen ninguna deferencia (=buena voluntad por parte de VW) con el coste de la reparación!
Resumen de TPI Motor TDI CR de 1.6 y 2.0l: luz roja de advertencia de refrigerante se enciende, rastros de refrigerante en la bomba de refrigerante
08/09/2013
Descripción de la falla
Descripción de la falla por parte de los clientes:
•
Conclusión del centro de servicio:
•
•
Justificación técnica
La bomba de refrigerante tiene fugas en el respiradero (ventilación)Solución de fabricación
-Solución en condiciones de servicio
•
•
•
•
El agua utilizada en la mezcla tiene una gran influencia en la eficiencia del refrigerante. Debido al contenido de sustancias en el agua, que puede ser específico de un país o área determinados, se ha regulado la calidad del agua utilizada para el refrigerante. El agua destilada cumple con todos los requisitos. Por lo tanto, se recomienda, incluso para todos los modelos relativamente antiguos, utilizar agua destilada en la composición del refrigerante al rellenar y llenar.
•
•
Figura: Figura 1 2
•
Y en Alemania, en invierno, si el funcionamiento de la calefacción comienza a ser deficiente, dicen que tienen que ir en el coche con chaquetón, gorro, guantes y bufanda... y con un trapo para desempañar los cristales !! ... de coña!! jejeje... en un coche con tecnología "punta madre" y que cuesta un pastón!!
Última edición por J&M&F; 14/02/2021 a las 17:13
Ojo a la generación de los viejos EA189, que a mí me pasó lo de la bomba y la corrosión del refrigerante. En un 1.6 Tdi de 2012.
El refrigerante por muchas veces que lo cambie sigue oxidandose
Mi coche es EA189, de los motores afectados por el dieselgate y el único problema que he tenido con el circuito de refrigerante es el de la bomba, pero no he detectado absolutamente nada más y el coche ya tiene 240.000 Km. Hace más de 100.000 Km que cambié la bomba y no he vuelto a tener ningún problema.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Buenos días, llevo tiempo buscando información pero en ningún sitio veo explícitamente lo que busco.
Si bien en los motores EA288 si queda claro que hace falta VAGCOM para abrir válvulas del circuito del intercooler y demás (por lo que para realizar el cambio al G12 EVO se hace imprescindible para sacar todo el G13).
En los motores EA888 no veo una mención explicita a ello, ¿sería el mismo procedimiento? o ¿no tiene los mismos circuitos y válvulas que el EA288?
Gracias por todos los aportes al foro.
Un saludo.
Más información en el Hilo de los Motores EA888 Gen 3:
[CHHA CHHB CNTA CJSA CJSC CJSB CJXA DEDA CJXE CXDA CXDB DLBA DJHC DHGA CNTC DLRB CJXH DKTA DKTB DNUA DNUC]
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EDITO=> según la info que he encontrado sí que es necesario abrir las válvulas del circuito de refrigeración con la Máquina de diagnósis:
- Manual Taller Motores 1.8 y 2.0 TFSI 3ª generación (Ed. 02.2021)
Abra las válvulas en el circuito de refrigerante; seleccione 01 - Rutina de purga del circuito de refrigerante en Funciones guiadas Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. .
[Engine:chha-chhb-cnta-cjsa-cjsc-cjsb-cjxa-deda-cjxe-cxda-cxdb-dlba-djhc-dhga-cntc-dlrb-cjxh-dkta-dktb-dnua-dnuc]
[Workshop ManualArteon 2018 ➤, Arteon 2021 ➤,Arteon Shooting Brake 2021 ➤,Golf 2013 ➤, Golf 2017 ➤, Golf 2020 ➤,Golf Variant 2014 ➤, Golf Variant 2017 ➤,Passat 2015 ➤, Passat 2019 ➤,Passat Variant 2015 ➤,Passat Variant 2019 ➤, Sharan 2016 ➤,Tiguan 2016 ➤, Tiguan 2021 ]
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En ese manual están los apartados de Drenado/llenado del sistema de refrigeración y el de drenado y lavado del sistema de refrigeración
**************
Diagrama del circuito del Sistema de refrigeración Motores 1.8 y 2.0 TSI 3ª generación:
*******
Todo lo que va a continuación es información sin contrastar, al menos no cuadra con la información especifica de los manuales de VW que indican que es necesario usar la Máquina de diagnosis para abrir las válvulas previamente al llenado del circuito de refrigeración en los Motores 1.8 y 2.0 TFSI 3ª generación... aunque un supuesto mecánico de VW/Audi indica que no hace falta usar la máquina de diagnosis en los TSI para purgar el circuito (aunque no dice si se debe usar para el llenado)
*******************
En los TSI EA888 3ª Generación no hace falta el VAG-COM para realizar el purgado del Sistema de Refrigeración... según un supuesto mecánico de VW/Audi --> En su día había un comentario, que han quitado, en el famoso video de Calero "LA VERDAD del PROBLEMA de REFRIGERACIÓN de LOS MOTORES TSI y TDI de VOLKSWAGEN", de alguien que decía ser Mecánico de VW/Audi que así lo indicaba:
"Manuel Prieto:
Creo que se han dado cuenta muy tarde de este problema! Soy mecánico de Volkswagen/Audí, y he cambiado infinitas bombas de agua de estos motores TDI, a parte de cambiar claro esta los conjuntos termostáticos + bomba de agua de los 1.8 y 2.0 TSI (que normalmente acaban perdiendo por los dos lados). Hasta hace poco no entendíamos porque fallaban tanto estas bombas de los TDI, se quedaban las campanas de las bombas pilladas a medio recorrido. Se cambiaban en garantía la mayoría de veces. Y si, un día cualquiera cambiamos al g12 evo sin previo aviso, hasta que nos enteramos del percal...Y obviamente, estos motores no se purgan de una forma normal. Se le hace una purga manual con un útil especifico con presión de aire en primer lugar. Y luego se le hace una segunda purga que dura unos 40 -45 minutos en total con la maquina de diagnosis de la marca. En los TSI se purgan con el útil manual de la marca únicamente.Ahora ya no nos vienen tantos, pero hace unos meses era habitual estas reparaciones..."
Un saludo
Última edición por J&M&F; 13/12/2022 a las 21:23
Más información en el Hilo de los Motores EA888 Gen 3:
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Audi A5 Motor 1.8 y 2.0 TFSI Gen 3 Sistema de refrigeración: drenaje y llenado
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Sistema de enfriamiento de llenado y drenaje
Se requieren herramientas especiales y equipo de taller
t Adaptador para tester sistema de refrigeración -VAG 1274 / 8-
t Probador de tubería para sistema de refrigeración -VAG 1274 / 10-
t Tenaza pinzas para mangueras -VAG 1921-
t Unidad de carga del sistema de refrigeración -VAS 6096-
t Bandeja de goteo para polipasto de taller -VAS 6208-
t Refractómetro -T10007-
Drenaje Nota
Recoja el refrigerante drenado en un recipiente limpio para reutilizarlo o desecharlo.
ADVERTENCIA
Puede escapar vapor / refrigerante caliente - riesgo de quemaduras.
t El sistema de enfriamiento está bajo presión cuando el motor está caliente.
t Cubra la tapa de llenado del tanque de expansión de refrigerante con un paño y ábrala con cuidado para disipar la presión.
- Abra la tapa de llenado del tanque de expansión de refrigerante.
- Retirar el aislamiento acústico delantero Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. .
- Coloque la bandeja de goteo para el polipasto de taller -VAS 6208- debajo del motor.
- Abra el grifo de drenaje -1- en la conexión y drene el refrigerante.
Relleno
t El sistema de refrigeración se llena todo el año con una mezcla de agua y aditivo refrigerante. Relación de mezcla Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. .
t Utilice únicamente el aditivo refrigerante que figura en el Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. . Otros aditivos refrigerantes podrían afectar seriamente, en particular, las propiedades anticorrosión. El daño resultante podría provocar la pérdida de refrigerante y, en consecuencia, daños graves al motor.
t El refrigerante especificado (basado en la proporción de mezcla recomendada) Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. evita daños por escarcha y corrosión y detiene la formación de incrustaciones. Dichos aditivos también elevan el punto de ebullición del refrigerante. Por estos motivos, el sistema de refrigeración debe llenarse durante todo el año con el aditivo anticongelante y anticorrosivo adecuado.
t Debido a su alto punto de ebullición, el refrigerante mejora la confiabilidad del motor bajo cargas pesadas, particularmente en países con climas tropicales.
t Se requiere protección contra heladas hasta aproximadamente –25 ° C (en países con clima ártico: hasta aproximadamente –35 ° C).
t La concentración de refrigerante no debe reducirse agregando agua incluso en estaciones más cálidas y en países más cálidos. La concentración de refrigerante debe ser al menos del 40%.
t Si se requiere una mayor protección contra las heladas en climas muy fríos, se puede aumentar la concentración de aditivo refrigerante, pero solo hasta un 60% (esto brinda protección contra las heladas hasta aproximadamente –40 ° C). Si la concentración excede el 60%, la protección contra heladas disminuye nuevamente y la eficiencia de enfriamiento también se ve afectada.
t Use solo agua limpia del grifo para mezclar el refrigerante.
t Si se han renovado el radiador, el intercambiador de calor, la culata, la junta de la culata o el bloque de cilindros, no reutilice el refrigerante antiguo.
t No se debe volver a utilizar refrigerante contaminado o sucio.
t Para comprobar la protección anticongelante en el sistema de refrigeración, utilice el refractómetro -T10007-.
Proporción de mezcla recomendada para refrigerante
l Refrigerante (40%) y agua (60%) para protección contra heladas hasta -25 ° C
l Refrigerante (50%) y agua (50%) para protección contra heladas hasta -40 ° C
t Refrigerante Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
- Cierre el tapón de drenaje -1- .
- Llene el depósito de -VAS 6096- con 10 litros de refrigerante premezclado (según la proporción recomendada; para la proporción recomendada ver Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. ).
- Colocar el adaptador para el comprobador del sistema de refrigeración -VAG 1274 / 8- en el depósito de expansión del refrigerante.
- Acople la unidad de carga del sistema de refrigeración -VAS 6096- al adaptador -VAG 1274 / 8-.
- Coloque la manguera de ventilación -1- en un recipiente pequeño -2- .
El aire ventilado atrae una pequeña cantidad de refrigerante, que debe recogerse.
- Cierre ambas válvulas -A- y -B- (gire la palanca en ángulo recto con la dirección del flujo).
- Conecte la manguera -3- al aire comprimido.
l Presión: 6 ... 10 bar.
- Abra las válvulas en el circuito de refrigerante; seleccione 01 - Rutina de purga del circuito de refrigerante en Funciones guiadas Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. .
- Abra la válvula -B- colocando la palanca en la dirección del flujo.
l La bomba de chorro de succión genera un vacío parcial en el sistema de refrigeración; la aguja del medidor debe moverse a la zona verde.
- Abra también brevemente la válvula -A- (gire la palanca en la dirección del flujo) para que la manguera del depósito de -VAS 6096- pueda llenarse de refrigerante.
- Vuelva a cerrar la válvula -A- .
- Deje la válvula -B- abierta durante otros 2 minutos.
l La bomba de chorro de succión continúa generando un vacío parcial en el sistema de enfriamiento; la aguja del medidor debe permanecer en la zona verde.
- Cierre la válvula -B- .
l La aguja del medidor debe detenerse en la zona verde. El nivel de vacío en el sistema de refrigeración es suficiente para el llenado posterior.
t Si la aguja no llega a la zona verde, repita el proceso.
t Revise el sistema de enfriamiento en busca de fugas si no se mantiene el vacío.
- Separe la manguera de aire comprimido.
- Abra la válvula -A- .
l El vacío en el sistema de refrigeración hace que el refrigerante salga del depósito de -VAS 6096-; A continuación, se llena el sistema de refrigeración.
- Desmontar la unidad de carga del sistema de refrigeración -VAS 6096- del adaptador -VAG 1274 / 8- en el depósito de expansión de refrigerante.
- Acople el tubo -VAG 1274 / 10- al adaptador -VAG 1274 / 8-.
- Quite el sello del panel de partición de la cámara impelente.
- Retire la tapa de la cámara impelente Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. .
- Suelte la manguera de refrigerante que va al intercambiador de calor para el calentador y tire de la manguera hacia atrás hasta que el orificio de purga (flecha) en la manguera ya no esté bloqueado por la conexión.
- Llene con refrigerante hasta que salga por el orificio de purga de la manguera de refrigerante.
- Vuelva a colocar la manguera de refrigerante en la conexión y asegúrela con una abrazadera de manguera tipo resorte.
- En vehículos con calefactor auxiliar, encienda el calefactor (durante unos 30 segundos) y vuelva a apagarlo.
- Cierre la tapa de llenado del tanque de expansión.
- Arrancar el motor.
- Establezca la temperatura en "HI" en todas las zonas.
- Apague el compresor del aire acondicionado (presione el botón ECON ).
- Haga funcionar el motor durante 3 minutos a 2000 rpm.
- Deje que el motor funcione a ralentí hasta que se calienten dos mangueras grandes de refrigerante en el radiador.
- Haga funcionar el motor durante 2 minutos a 2000 rpm.
- Apague el encendido y deje que el motor se enfríe.
- Instale el aislamiento acústico frontal Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. .
Puede escapar vapor / refrigerante caliente - riesgo de quemaduras.
t El sistema de enfriamiento está bajo presión cuando el motor está caliente.
t Cubra la tapa de llenado del tanque de expansión de refrigerante con un paño y ábrala con cuidado para disipar la presión.
- Comprobar el nivel de líquido refrigerante.
l El nivel de refrigerante debe estar en la marca "MAX" cuando el motor está frío.
l El nivel de refrigerante puede estar por encima de la marca "MAX" cuando el motor está caliente.
Aunque en el llenado indica: "Use solo agua limpia del grifo para mezclar el refrigerante."... aunque eso esté indicado para paises con agua "blanda", lo suyo es comprar ya el líquido refriigerante premezclado (al 50% = -36ºC, aunque en llenado indica -40ºC ¿?), o en caso de comprar refrigerante concentrado, lo mejor es mezclarlo con agua destilada.
- Autodidáctico 606 Motores Audi TFSI 1.8 y 2.0 EA888 3ª generación:
(explica extensamente el sistema de refrigeración, sus válvulas N488, N422, N82, etc)
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- Manual Taller Motores 1.8 y 2.0 TFSI EA888 3ª generación:
(no indica cómo se hace el vaciado / llenado del circuito del líquido refrigerante)
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- Manual Taller Motores 1.8 y 2.0 TFSI 3ª generación (Ed. 02.2021)
[Engine:chha-chhb-cnta-cjsa-cjsc-cjsb-cjxa-deda-cjxe-cxda-cxdb-dlba-djhc-dhga-cntc-dlrb-cjxh-dkta-dktb-dnua-dnuc]
[Workshop ManualArteon 2018 ➤, Arteon 2021 ➤,Arteon Shooting Brake 2021 ➤,Golf 2013 ➤, Golf 2017 ➤, Golf 2020 ➤,Golf Variant 2014 ➤, Golf Variant 2017 ➤,Passat 2015 ➤, Passat 2019 ➤,Passat Variant 2015 ➤,Passat Variant 2019 ➤, Sharan 2016 ➤,Tiguan 2016 ➤, Tiguan 2021 ]
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En ese manual están los apartados de Drenado/llenado del sistema de refrigeración y el de drenado y lavado del sistema de refrigeración
1.4 Lavado Sistema de refrigeración ⇒ c1.4.1 sistema de refrigeración”, página 291
⇒ c1.4.2 sistema de refrigeración, guía de referencia rápida ”, página 313
1.4.1 Lavado del sistema de refrigeración
Nota
♦ Se debe drenar el refrigerante antes de lavar el sistema.
Luego, el sistema de refrigeración debe llenarse con agua destilada.
♦ A continuación, se enjuaga el sistema de refrigeración con aprox. 19 litros de agua destilada. Luego, el agua destilada se reemplaza por refrigerante (proporción de mezcla 50:50).
♦ Nunca reutilice refrigerante viejo.
♦ Para obtener una guía de referencia rápida, consulte ⇒ c1.4.2 sistema, guía de referencia rápida ”, página 313.
La referencia rápida
La guía contiene los pasos básicos del procedimiento.
Puede ser útil imprimir la guía y marcar la casilla correspondiente.
1.4.2 Lavado del sistema de refrigeración, guía de referencia rápida
Nota
La guía de referencia rápida contiene los pasos básicos del procedimiento. Puede resultar útil imprimir la guía y marcar
los pasos de trabajo correspondientes después de haberlos realizado. Para obtener una descripción detallada de los pasos de trabajo necesarios, consulte ⇒ c1.4.1 sistema de refrigeración ”, página 291.
Pasos:
1 Drenaje del refrigerante ---
2 Llene el sistema de enfriamiento con agua destilada ---
3 Retirar el conector del sensor de temperatura del refrigerante -G62- ---
4 Hacer funcionar el motor a ralentí ---
5 Abrazadera del tubo de ventilación para el intercambiador de calor -1- y la culata -2-; enjuague el sistema de refrigeración 9 l de agua destilada
6 Abrazadera del tubo de ventilación del intercambiador de calor -1- y del radiador -3-; enjuague el sistema de refrigeración 2 l de agua destilada
7 Abrazadera del tubo de ventilación de la culata -2- y del radiador -3-; enjuague el sistema de refrigeración 2 l de agua destilada
8 Retire todas las abrazaderas; enjuague el sistema de refrigeración 6 l de agua destilada
9 Abrazadera del tubo de ventilación para el intercambiador de calor -1- y la culata -2-; enjuague el sistema de refrigeración 5 l de refrigerante (anticongelante
-36 ° C)
10 Abrazadera del tubo de ventilación del intercambiador de calor -1- y del radiador -3-; enjuague el sistema de refrigeración 5 l de refrigerante (anticongelante -36 ° C)
11 Abrazadera del tubo de ventilación de la culata -2- y del radiador -3-; Enjuague el sistema de refrigeración 2 l de refrigerante (anticongelante -36 ° C)
12 Retire todas las abrazaderas; enjuague el sistema de refrigeración 6 l de refrigerante (anticongelante -36 ° C)
13 Apague el motor ---
14 Vacíe el tanque de expansión de refrigerante y llénelo con concentrado de refrigerante ---
15 Monte el conector del sensor de temperatura del refrigerante -G62- ---
16 Desconecte el dispositivo de llenado y lavado de refrigerante y cierre el tanque de expansión de refrigerante ---
17 Haga funcionar el motor hasta que el ventilador del radiador comience a funcionar. ---
18 Compruebe la protección contra helada
Un saludo
Edito: El problema está en saber cómo se abren con el VAG-COM las válvulas del Sistema de refrigeración antes de realizar el llenado del circuito del líquido de refrigerante y, también, saber si eso es realmente imprescindible en caso de realizar el cambio de G13 a G12evo a traves del tubo de retorno del vaso de expansión con el Motor en marcha.
Abra las válvulas en el circuito de refrigerante; seleccione 01 - Rutina de purga del circuito de refrigerante en Funciones guiadas Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. . 
Última edición por J&M&F; 13/12/2022 a las 21:23
ALEO (06/10/2021)
Muchas gracias de verdad.
Vaya mi gozo en un pozo, de todas formas probare a cambiarlo por el retorno del vaso de expansión. Y si veo que no salen los 10 litros que debería llevar al meter el agua destilada y volver a llenar, me acercare a un SO y que lo hagan con la máquina adecuada.
En principio el coche nunca ha usado otro refrigerante que sea G13 ni ha dado problemas aun, pero quiero eliminar la bolsa de silicato por si en el futuro ocurriera algo.
Un saludo.
Hola
Como veo que estás en Madrid, si quieres puedes contactar con el taller M2Motor (sale en un conocido video haciendo el cambio de G13 por G12evo... que conste que yo no tengo interes en promocionar Taller alguno, sólo es a título informativo)
Llevan tiempo haciéndolo. Yo hablé en su día con ellos para ver si conseguía información de cómo hacían el purgado en los TDI EA288 (por si lo hacían con VAG-COM) y esto es lo que me dijeron:
- Quitan el G13
- Limpian con Agua destilada y un producto especifico de Motul y hacen el llenado
- Con la Máquina de diagnosis que tienen (no sé cuál es) purgan
- Todo el servicio son 90€ con IVA
- Si hay que poner un Vaso de expansión nuevo, son 32€ con IVA... TOTAL: 122€ con IVA incluido
- Te dan una garrafita de G12evo
- Y me dice que NO se debe rellenar aunque lo veas un poco bajo el nivel, ¡sólo cuando el coche te lo pida!... ¿?
*****
Respecto a toda la información que he encontrado... muy confusa!! No tengo claro el tema porque, por ejemplo, en el Lavado del sistema de refrigeración (VW Manual Taller 02.2021) indica: vaciado de refrigerante + llenado con agua destilada + poner el motor en marcha + vaciado agua destilada y+llenado con refrigerante, pero ahí no habla de abrir válvulas, etc.) y, en cambio, en ese mismo manual en el procedimiento de vaciado/llenado si indica lo de abrir las válvulas.
Y, luego, está el procedimiento de vaciado/llenado de Audi (A5 Motor 1.8 y 2.0 TFSI 3ª gen) indica que el refrigerante se vacía mediante un "grifo" que trae un manguito y, en cambio, en el Manual de Taller de VW (02.2021) indica que hay que desconectar los manguitos correspondientes a los diferentes radiadores, etc... información, confusa! Es verdad que está el tema del montaje del Motor: Longitudinal (Audi) o Transversal (VW, SEAT, Skoda) y, dependiendo de eso, cambian ciertos componentes.
Un saludo
Última edición por J&M&F; 06/10/2021 a las 13:17
ALEO (07/10/2021)
Entiendo que lo que dices de rellenar es solo al principio, si queda alguna bolsa de aire...
Pero al cabo del tiempo si ves el nivel bajo es que pierde, por tanto tienes que rellenar hasta que des con la fuga. ¿no? Que alguien me corrija si estoy equivocado.
Hola
Si te refieres a lo que me dijeron en el Taller cuando les pedí información por Whatsapp en Enero 2021 sobre el cambio del G13 por G12evo: «— Y me dice que NO se debe rellenar aunque lo veas un poco bajo el nivel, ¡sólo cuando el coche te lo pida!»
... pues resulta que no tengo ni idea por qué me dijo eso, por eso he puesto los interrogantes (¿?) No le pregunté sobre eso porque no estaba interesado en hacer el cambio, sino en conseguir información de cómo hacer el purgado en los TDI con VAG—COM (no lo conseguí, me dijeron que usaban una«máquina de diagnosis»)
Ese Taller aparece en este conocido vídeo de un Youtuber, en el que «denuncia» los problemas que genera el G13, y donde él cambia, en ese Taller, el G13 de su Audi S3 por el G12evo
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Edito: he visto en tu perfil que aparece un TDI, no sé si con motor EA288. Para los motores EA288 está claro y más que comprobado cómo cambiar el G13 por el G12evo, realizando el purgado de todo el Sistema de refrigeración con el VAG—COM; todo el proceso está descrito en los primeros post de este hilo.
En estos últimos 6 post estamos intentando averiguar cómo hacer el cambio del G13 por G12evo en los motores 1.8 y 2.0 TSI EA888 generación III, y la cosa está más que confusa, porque con manuales y todo, seguimos sin saber, a ciencia cierta, si es necesario usar el VAG—COM. Aunque sospecho, que en estos motores se puede hacer sin usar el VAG—COM, si hacemos el lavado y el llenado del sistema de refrigeración con el motor en marcha.
Un saludo
Última edición por J&M&F; 06/10/2021 a las 17:32
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