Qué prueba más buena has hecho!
Ya lo controlas perfectamente!!
1) creo que cuando pone que una bomba está al 10% es que no está activada, lo mismo creo que pasa con los ventiladores...por cierto, lo de la activación de los ventiladores ya lo verás en vivo y en directo cuando hagas el proceso de cambio de refrigerante.
Lo del 10% para la Bomba creo que es así (10%=no está realmente activa) pero para lo de los Ventiladores no estoy seguro, porque el Ventilador 1 creo recordar siempre haberle visto al 10% en cambio el Ventilador 2 suele estar a 0%
2) el Rele de la Bomba auxiliar veo que SOLO se activa con el motor apagado, a la vez que se pone en marcha la Bomba auxiliar de la calefacción para refrigerar el Turbo y la culata (= lo que en los SSP denominan postcirculacion = circulación de refrigerante tras el apagado del motor), lógicamente la calefacción no funciona porque tú no la has encendido y, además, creo que no funciona con el motor apagado; en cambio ese rele no se activa cuando enciendes la calefacción con el motor en marcha y mi interpretación según los mapas de valores que he visto, era que al encender la calefacción se activaba el rele, pues se ve que no es así.
3) lo de la válvula de cierre para líquido refrigerante, veo que se pone en pendiente cuando enciendes la calefacción y aparece en cerrado cuando está apagada la calefacción... Igual es cuestión de interpretar en este caso «pendiente» como «abierta», ya que igual es por lo que tú dices de que no tiene montada calefacción independiente, pero el caso es que cambia de valor: de «cerrado» a «pendiente» al encender la calefacción.
Es seguro que la "Válvula de cierre para liquido refrigerante N82 o N422" se abre porque es la que da paso al liquido refrigerante al Radiador de la Calefacción, si no se abriese no funcionaría la calefacción (no tendrias aire caliente en el habitáculo)... ni idea porque aparece la palabra "pendiente", igual el OBDeleven no interpreta correctamente lo de "abierta", o está relacionado con lo de la disposición del Motor (longitudinal o transversal) y lo de la calefacción independiente o con que el Climatizador no está encendido porque en el SSP en un apartado la denomina: "Valvula de cierre para líquido refrigerante Climatizador N422"
4) lo del actuador N493 que gestiona la temperatura del refrigerante, funciona como lo habíamos hablado...es cuestión de acelerar el motor para conseguir la temperatura adecuada...Y, creo que es bueno que a la vez que miras los grados del actuador veas también la temperatura objetivo , como comentas
El Distribuidor 1 es del que se tiene información con el OBDeleven (y el VAG-COM): da paso al liquido refrigerante hacia el Radiador principal, etc.
El Distribuidor 2 es el que da paso al liquido refrigerante hacia el Bloque Motor y se abre cuando se activa la Bomba principal (no se tiene información de él)
5) no apagues la calefacción en todo el proceso
La Calefacción a tope (HI) y sin Climatizador encendido (eso es lo que indica el Manual de Taller)
6)
Debes estar atento al Vaso de expansión, rellenandolo cada vez que esté bajo el líquido para que no se quede sin él y así no coja aire el sistema de refrigeración
7) yo haría el proceso todo seguido, sin parar el motor, si consigues que salga todo el rato líquido por el tubo de retorno (acelerando el motor cuando seas necesario en función de la gestión de la temperatura del actuador N493) no creo que te lleve mucho tiempo llenar con agua destilada todo el circuito y seguidamente llenarlo con G12evo
Suerte!
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Iniciado por lifeguarda
