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Tema: Problema DPF Golf VI 1.6 tdi cr 105 cv

  1. #1
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    Predeterminado Problema DPF Golf VI 1.6 tdi cr 105 cv

    Hola buenas a todos, hace cosa de 7 meses me compre un golf 6 1.6 TDI con 100.000km y hasta hace unos meses pues desconocía bastante el tema del dpf y como funcionaba hasta que empece a leer en foros a raíz de que el ventilador se quedaba encendido al apagar el coche puesto que estaba en medio de una regeneración. Como no poseo el coche desde el primer momento querría saber si lo que me ocurre es normal y si pudierais ayudarme os lo agradecería. Decir que el coche ha pasado la campaña de gases(por desgracia) y actualmente me suele regenerar a los 250km, haga el uso que haga. Cierto que hago mucha ciudad, pero una gran parte tmbn por m-30,m40 y a-42. Decir que la egr esta recién cambiada y original de vw. Yo siempre que me doy cuenta que el coche esta haciendo una regeneración lo saco a autovía y lo dejo en 4 a 2500rpm hasta que noto que termina.Lo que me extraña es esta periodicidad tan exagerada, es normal que el coche regenere cada tan poco? Decir que no soy un Flanders y estiro las marchas de vez en cuando a 3000/3500 incluso 4000 y mi cambio normal lo efectuó generalmente a las 2200-2500. Por eso me extraña que regenere tan poco cuando voy bastante alegre y generalmente circulo en las autovías de Madrid sobre 140 que equivale a unas 2500rpm.Entiendo que a esas rpm la egr esta cerrada y no mete mierda y ayuda a una regeneración pasiva, pero monitozando con van dpf y el elm327 me he dado cuenta de que no. Y haga lo que haga el nivel de hollinarnos siempre sube hasta que satura el filtro y regenera.Decir tmbn que por suerte nunca me ha saltado el testigo en el cuadro, pero estoy preocupado porque es una avería gorda si tuviese que cambiarse y si crees que es necesario que lo limpie de alguna manera y como. Adjunto los valores medidos con el elm327 en van dpf justo al empezar a regenerar y al acabar.Un saludo y muchas gracias por vuestra ayuda. Lo único que se me ocurre es si el sensor de presión de gases de escape esta fallando, pero parece que da valores normales según vag dpf. Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
    Última edición por Clemenmc97; 04/04/2021 a las 21:19

  2. #2
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    Cita Iniciado por Clemenmc97 Ver Mensaje
    Hola buenas a todos, hace cosa de 7 meses me compre un golf 6 1.6 TDI con 100.000km y hasta hace unos meses pues desconocía bastante el tema del dpf y como funcionaba hasta que empece a leer en foros a raíz de que el ventilador se quedaba encendido al apagar el coche puesto que estaba en medio de una regeneración. Como no poseo el coche desde el primer momento querría saber si lo que me ocurre es normal y si pudierais ayudarme os lo agradecería. Decir que el coche ha pasado la campaña de gases(por desgracia) y actualmente me suele regenerar a los 250km, haga el uso que haga. Cierto que hago mucha ciudad, pero una gran parte tmbn por m-30,m40 y a-42. Decir que la egr esta recién cambiada y original de vw. Yo siempre que me doy cuenta que el coche esta haciendo una regeneración lo saco a autovía y lo dejo en 4 a 2500rpm hasta que noto que termina.Lo que me extraña es esta periodicidad tan exagerada, es normal que el coche regenere cada tan poco? Decir que no soy un Flanders y estiro las marchas de vez en cuando a 3000/3500 incluso 4000 y mi cambio normal lo efectuó generalmente a las 2200-2500. Por eso me extraña que regenere tan poco cuando voy bastante alegre y generalmente circulo en las autovías de Madrid sobre 140 que equivale a unas 2500rpm.Entiendo que a esas rpm la egr esta cerrada y no mete mierda y ayuda a una regeneración pasiva, pero monitozando con van dpf y el elm327 me he dado cuenta de que no. Y haga lo que haga el nivel de hollinarnos siempre sube hasta que satura el filtro y regenera.Decir tmbn que por suerte nunca me ha saltado el testigo en el cuadro, pero estoy preocupado porque es una avería gorda si tuviese que cambiarse y si crees que es necesario que lo limpie de alguna manera y como. Adjunto los valores medidos con el elm327 en van dpf justo al empezar a regenerar y al acabar.Un saludo y muchas gracias por vuestra ayuda. Lo único que se me ocurre es si el sensor de presión de gases de escape esta fallando, pero parece que da valores normales según vag dpf. Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
    Desde mi experiencia, el primer error el "parche" (por decirlo suavemente) de soft.
    Luego, tienes el Dpf bastante tupido; yo hago las regeneraciones cada 400-500 km. Creo que es el mismo motor qu el tuyo. Mira de no bajar de 3500 rpm en autovía. Y la periodicidad... no sé decirte; claro que yo hago todo en carretera o autovía. Písale, que 2200 rpm es flanders...

    P.S. tiene unos 230.000 kms el niño
    Última edición por jeopardize; 04/04/2021 a las 21:56

  3. #3
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    Desde mi experiencia, el primer error el "parche" (por decirlo suavemente) de soft.
    Luego, tienes el Dpf bastante tupido; yo hago las regeneraciones cada 400-500 km. Creo que es el mismo motor qu el tuyo. Mira de no bajar de 3500 rpm en autovía. Y la periodicidad... no sé decirte; claro que yo hago todo en carretera o autovía. Písale, que 2200 rpm es flanders...

    P.S. tiene unos 230.000 kms el niño
    Buenas, gracias por contestar. En primer lugar todos los que mire tenian la campaña de gases pasada y no era capaz de encontrar uno que no y quizas la diferencia entre regeneraciones sea por eso aunque no lo se seguro. Intentare alargar las marchas mas en 3/4/5no me importa, pero en primera y segunda me da la sensación que fuerzas motor y cambiar en regimen de 2500/3000. Crees que hsciendo esto a larga mejorara? O tendre que limpiarlo de alguna manera? Tmbn, perdona si me equivoco pero freo que subirle tanto de vueltas emitira mas particilas de hollin y saturara mas rapidamente el filtro, mi razonamiento no es correcto? Tambn creo que otra diferencia muy notable es que tu no pisas ciudad y eso se debe notar mucho.
    un saludo y gracias

    P.D. Te aseguro aue si vieses mi conduccion, no es de flanders pero si que creo que tendre que aumetar el regimen ee cambio de marchas xD
    Última edición por Clemenmc97; 04/04/2021 a las 23:17

  4. #4
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    Buenas, gracias por contestar. En primer lugar todos los que mire tenian la campaña de gases pasada y no era capaz de encontrar uno que no y quizas la diferencia entre regeneraciones sea por eso aunque no lo se seguro. Intentare alargar las marchas mas en 3/4/5no me importa, pero en primera y segunda me da la sensación que fuerzas motor y cambiar en regimen de 2500/3000. Crees que hsciendo esto a larga mejorara? O tendre que limpiarlo de alguna manera? Tmbn, perdona si me equivoco pero freo que subirle tanto de vueltas emitira mas particilas de hollin y saturara mas rapidamente el filtro, mi razonamiento no es correcto? Tambn creo que otra diferencia muy notable es que tu no pisas ciudad y eso se debe notar mucho.
    un saludo y gracias

    P.D. Te aseguro aue si vieses mi conduccion, no es de flanders pero si que creo que tendre que aumetar el regimen ee cambio de marchas xD

    Cada conductor y cada vehículo tienen su idiosincrasia y sus cosas. Lo que para mì es flanders, para otro puede ser temerario.
    Por partes:
    El parche reduce el intervalo entre regeneraciones, aparte de hacer trabajar intensivamente la Egr. Entonces 200 km de intervalo se observan comunmente después de la reprogramaciòn.
    Hago muy poca ciudad, es cierto, pero pero en todo el intervalo de mi kilometraje, no he tenido problemas de Dpf.
    Lo que comentas sobre: "subirle tanto de vueltas emitira mas particilas de hollin y saturara mas rapidamente el filtro" es cierto, pero hay un punto óptimo; si trazàsemos una curva, en un eje hollín depositado y en el otro "rpm" medias de conducción, adquiriría un aspecto de campana de gauss; es similar a la polémica medida de bajar la velocidad en las entradas de las grandes ciudades en episodios de contaminación severa: al reducir la velocidad máxima, te obliga a reducir marchas y por ende suben las rpm.

    No e preocupes demasiado, mira de conducir más alto de vueltas durante una temporada y si no y en última instancia, hay empresas de limpieza de Dpf (con resultados dispares).
    Lo que sì es importante es que intentes no abortar las regeneraciones.

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