El año pasado me falló un inyector y tuve que volver a casa en grúa. Fallo continuo en el 3 e intermitente en el 1. Cambié los dos inyectores.
Este año entró el motor en modo seguro. Apagué motor, volví a arrancar y terminé el viaje sin problemas. Llevé el coche al taller y dio fallo intermitente del inyector 2. Ordené cambiar los dos inyectores que no sustituí, el 2 y el 4.
El coche va ahora perfecto, sin vibraciones y el embrague ha dejado de emitir un leve ruido al ralentí. No vibra nada. El ralentí a 750 y gasta medio litro menos a los 100 a igualdad de recorrido.
Coste de la broma: 1600€
Seat Altea XL de 2011, 1,6 TDI ecomotive. 135000 km
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Última edición por joconba; 29/06/2021 a las 07:51
Imagino que habría de todo. Nosotros tuvimos un SEAT 127 y 0 problemas. En 1986 compramos un Peugeot 309 que dio más por culo que un hijo tonto, luego vino un Peugeot 306 1.9D que se vendió en 2011 sin un solo problema y aún rueda con cerca de 1.000.000 de km... y puedo seguir. Te doy la razón en que todos pueden fallar, pero se supone que ahora deberían ser mejores que antes, no? y no empezar con problemas antes incluso de los 60.000 kmIniciado por Macmel
EX - Peugeot 306 Sedan 1.9 TD
EX - SEAT Ibiza 6L 1.9 TDI 100cv AXR
EX - SEAT Toledo 1.6 TDI
SEAT León FR 1.9 TDI 150cv ARL: Plafón W8, Caja ERF, Tempomat instalado, Stage1 191cv - 390 Nm by benjachip, Bilstein B6 + Full PowerFlex Black Series
Lo que pasa es que los coches de ahora son extraordinariamente más complejos que los coches de antes y también tienen averías. El motor 1.9 del grupo PSA ha sido uno de los mejores motores diesel de la historia, pero es que ese 306 no tenía nada que se pudiera romper: inyectores mecánicos, sin una ECU que se parezca ni remotamente a la que monta ahora cualquier coche, sin EGR, sin turbo, sin catalizador, sin filtro de partículas, etc. En los coches nuevos, las partes que sí tenía el 306 tampoco se rompen. La cámara trasera, el regulador de la altura de las luces LED o el asistente para el cambio de carril tampoco se le rompía al 306.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
jeopardize (29/06/2021)
Pero...por este tema no hay una campaña de VW para sustituirlos por estar reconocido como defecto??
Octavia 1,9 TDI BXE con pack Design
Hola Mon68. Gracias por el aporte, el vídeo es sobradamente conocido por los afectados y también he intentado ponerme en contacto con ellos usando los comentarios, pero no tengo éxito. Sí pude localizar a la señora que participó en la cadena Ser contando su experiencia, que es mucho más larga y terrible de lo que se aprecia en esa breve charla.Otro motor del grupo VAG con el que se han lucido
En este vídeo, el señor Calero habla igual que tú, de casos de romperse el inyector a 140 Km por hora. O de una señora que llamó a la cadena SER para decir que se quedó sin potencia en pleno adelantamiento...También da las referencias de los inyectores ya con el problema solucionado.
Y respecto a la solución del problema, es relativo. Sigo sin conocimientos profundos de mecánica y de inyección, pero según voy sabiendo la cosa no es tan sencilla. Para empezar, los mismos inyectores son caros, lo cual echa para atrás a muchos mecánicos a realizar el cambio. Siendo nuevos, cuentan con una garantía de dos años, pero como ellos saben que este motor es una mierda con cables, no se someten a este estrés y directamente te derivan al concesionario oficial. Una vez allí, vas preparando mil euros por inyector y haces cuentas para ver cómo vendes por 3000 euros un coche que te ha costado reparar al menos 2500.
Muy interesante tu caso, uno más para la nómina. Si te animas a darme más datos, te estaría muy agradecido.
Si solucionaste el problema por 1600 euros tuviste suerte, porque yo ya he invertido 800 en un solo inyector, y me quedan tres más por sustituir. ¿Lo cambiaste en algún servicio especial de inyección?
Y sobre el modo seguro del coche, también me gustaría saber cómo se activó y en qué circunstancias. En las dos ocasiones en las que se me ha activado a mí el coche se queda en punto muerto y luego se frena. No sirve de nada apagar el motor y volver a arrancar, y te vuelves a casa en grúa porque el coche no anda nada.
Hola Macmel. Tu opción es la de la inmensa mayoría de la gente, y es totalmente comprensible. Por ahora voy a indagar hasta saber qué puedo pelear por un precio y un dolor de cabeza razonable, pero en lo que no estoy de acuerdo es en perder 3.000 euros así como así. No los he jugado a la ruleta, ni tampoco los he donado a una asociación de Volkswagen para proteger a los niños con cáncer. Es la depreciación por un coche malo y roto con 129.000 kms, así que creo de justicia reclamar.
En segundo lugar tengo el problema añadido de vender un coche que es una bomba de relojería. Si se lo vendo a un compraventa cuento con que él tendrá taller y podrá ofrecer cierta garantía al nuevo propietario, pero en ese caso no me darán por el coche más de 2500 euros. Así que a la ruina económica le unimos la carga de conciencia de saber que alguien se puede matar con esta mierda con ruedas.
El modo seguro se activó en autovía, a unos 120 en ambos casos. La primera vez en subida hacia Granada desde Motril. La segunda en llano, dirección a Málaga.
El motor se quedó sin potencia, con rpm limitadas. Tuve que parar en la primera salida que encontré.
La primera vez, paré el motor y esperé un rato para volver a arrancar, sin resultado positivo. Grúa y para casa.
La segunda vez paré el motor y pude volverlo a arrancar sin fallo, funcionaba con normalidad.
El taller que me hizo el cambio de inyectores fue servicio oficial mercedes en Torre del Mar, hoy en día no lo es, y me lleva el mantenimiento de tres vehículos.
No me trata mal, el gana dinero y yo me ahorro algo. Cada inyector cuesta unos 340€. Pagué 1600 (800+800) a tocateja y se ganó unos 240€ por la mano de obra.
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Yo no lo veo de forma tan catastrofista lo de este motor. Ya te digo que tengo también un BMW y los problemas de inyectores son un clasicazo, con denuncias incluidas. En el caso de BMW diesel se te va también la cadena metálica de distribución.... y en gasolina las bobinas cada 40K....y la bomba de alta...Y en Mercedes tambien ha habido problemas. En el taller me hablaban también de los Nissan (motor renault), y otro aquí en este hilo incluso de coches japoneses. Estos motores CR es lo que tienen, han transferido la responsabilidad al inyector y por eso la generacion de piezoelectricos.
Y luego está la regulacion anticontaminación, el legislador no se da cuenta de que es llevar los motores al límite de la tecnologia, los primeros 2 o 3 años muy bien....Tú hablas de "KM" pero hay que hablar tambien de años, el efecto de la carbonilla y los ácidos (y la humedad si vives en costa) es sumatorio, no solo son KM....
Hay un moton de cosas que te puede dejar tirado de repente, la bomba de gasolina, la bomba de inyeccion, el SW de control (caso toyota con muertos), sensores, sistema eléctrico, buses de comunicación, ....y la mecánica.........es casi un milagro que no pase más a menudo....
Última edición por Jose198; 30/06/2021 a las 06:57
Molas83 (30/06/2021)
Justamente ayer, hablando con un mecánico al que fui a consultarle, me dijo que a mi coche "le pasa algo", porque no es sólo pérdida de potencia. Es que el coche se frena. Da tirones secos, reduciendo la marcha, que bajan drásticamente la velocidad. Es como pisar el freno de repente. Si sólo fuera pérdida de potencia, ni tan mal.
Respecto a los costes de inyectores y reparaciones también estoy viendo grandes diferencias. Mi inyector está presupuestado casi en 700 euros, mientras que por todos lados veo que cuesta 350. Incluso un especialista en inyección al que llamé en las inmediaciones de Granada me daba un precio más bajo aún. También tengo pendiente hablar con Car Bosch Service, ya que al parecer es la casa Bosch quien fabrica los VDO que lleva este coche.
Ciertamente, como dices son muchas cosas las de estos coches las que pueden dar fallos y averías. Y tampoco es la primera marca que da estos dolores de cabeza, ya he leído en este foro que Volkswagen tuvo el mismo problema de inyección con los Passat y tuvo que hacer una campaña de subsanación. Mi "catástrofe" particular es que he llegado a un callejón sin salida, en el que de cualquiera de las maneras tengo que hacer una inversión para un coche que no lo vale, ni por mercado ni por años. El arreglo es superior al precio de venta, lo cual me llevaría a la opción de repararlo y quedármelo. Pero es que mucho me temo que el coche no es fiable, y que tarde o temprano me dejará tirado, posiblemente de peores maneras que hasta ahora.
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