CitarCapturas de vag com??
Fallos registrados
Sino imposible...desde tándem mal, pasando por angle sinchro mal, inyectores, etc
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Problema en bajos y consumo Golf v GT 170
Muy buenas, llevo años aquí leyendo y aprendiendo y espero que lo esté haciendo bien, primera vez que posteo...
Tengo un golf V 2.0 170 dsg BMN DPF
Un día me saltó la distribución, con 30mil km, un rodillo grip9 a altas vueltas, me dobló el tensor y aflojó correa y tal... Y desde entonces es una amargura, os comento lo que se hizo y luego el problema...
Se montó distribución nueva y se arrancó el coche, sonaba a taques pero el coche iba normal, pero no me quedaba tranquilo y quise levantar culata. Cuando levante culata me encontré dos válvulas un poco dobladas y 8 taques rotos, 2 deshechos...
Empezamos reparación:
2 válvulas nuevas, se prepararon asientos, un pequeño planificado a la culata, guías admisión nuevas(tenían un poco de holgura), taques nuevos (los rotos) retenes válvulas nuevos, semicasquillos de los arboles de levas nuevos y espárrago reforzado del tensor de la distri ( el de paso más "grueso".. todo en un rectificador
Junta culata original, todas las juntas que hicieron falta fueron nuevas, pares de apriete de manual, turbo descarbonizado, inyectores comprobados limpios y con juntas nuevas originales... Distribución completa nueva, todos los filtros..
Ponemos el coche a andar... Y de primeras problemas con los semicasquillos, eran competencia, misma marca que oem, pero me apretaban los árboles en caliente y el coche arrancaba mal etc..
Se metieron oem, coche ya muchisismo mejor, ahora viene el problema...
El coche no corría, ni en bajas ni en altas y consumía un 13L de media y 1L a relenti... Cuando le exigías cargado entraba en lip Mode.
Se le quitó dpf, se le montó dp inox, stage 1 anulando tmb dpf y egr electrónicamente...
El coche mejoro mucho, paso a consumir un 9 en mixto y 7.6 en autovía.. relenti 0,7L
Ya tenia medios y altos...pero en bajas el coche parece un atmosférico, por más que le damos vueltas no damos con el problema, se han regulado los inyectores a 170° y ángle syncro a -1, sigue haciendo lo mismo...
Lo que si, hemos visto pequeñas gotas de aceite en la defensa trasera... Lo único que me queda es mandar a comprobar el turbo, pero, antes de la rotura iba perfecto...
También se le cambiaron las electroválvulas y cuerpo de aceleración
Alguna idea? Perdón por el tostón
Capturas de vag com??
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Sino imposible...desde tándem mal, pasando por angle sinchro mal, inyectores, etc
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La buena ortografía me atrae textualmente
Muy buenas, he de hacer unas nuevas, cambie de tlf y perdí todo
Errores solo en la centralita del dsg
Inyectores en valores, o eso me dijeron.
Ángle syncro en -1 aprox,
Iniciado por zx10
Muy buenas, tengo que hacer pruebas ya que no me manejo muy bien con vagcom. Que canales debería mirar?
Buenas, sábado haré fotos a los canales 1 al 23, y las colgaré aquí.... Estoy ya desesperado.
Muy buenas, he cambiado la tandem ya que me estaba mezclando el aceite con el gasoil.
Notable mejoría, el consumo medio ha bajado 1L y a relenti 0,2.
Ya no me pega tirones tan bruscos a 2.800( a veces si pega alguno aún, pero no como antes) el coche va más fino pero sigue sin ir bien del todo.
Le he echado un limpiainyectores también.
Un fallo que me ha salido en el vagcom es el P1652, por el ajuste de los embragues.
Lo que noto ahora, aparte de esa pequeña pérdida de bajos, es que a veces piso pedal a fondo sube de vueltas pero no empuja como debería, esas vueltas caen un poco y ya puja mejor ( como si patinase el embrague un nada)
Antes en una cuesta el coche bajaba de sexta hasta cuarta por qué no subía... Ahora, a no ser que vaya algo bajo y meta 5.. Se mantiene en 6
Retomo esto por si puede ayudar a alguien, resulta que cuando cambie la tandem el coche no arrancaba, ni purga con contacto ni con vagcom.. Para mí sorpresa, la parte superior del filtro de gasoil me estaba enviando gasoil por el retorno... Se debió quedar pillada unas de las válvulas que lleva esa tapa...y cuando quiso empezó a echar bien... 204€ más IVA en la VW ( estoy buscandola de desguace)
Por momentos tengo el consumo instantáneo a relenti entre 0.6/0.7 después de usar el limpiainyectores 3CV.
Lunes cambiaré el resto de taques que no había cambiado por qué alguno aún suena, ajustaré ángle syncro y le haré un bypass a los tubos de retorno del gasoil a ver si es de eso.
Por qué le está costando otra vez arrancar, y suena como que le falta gasoi....
Cómo quedó el tema.
Después de leer todo,creo que siempre hay que arreglar el problema inicial,una vez encontrado si anulas dpf ,EGR,etc a posteriori,genial.
El porqué , porque con lo que as hecho debería ir de lujo.
Saludos
Enviado desde mi RMX3171 mediante Tapatalk
golf v bkc 105 sportline enero 2004
Hola, en estos casos debe tenerse en cuenta la caja de válvulas , los logs indicarán que el turbo carga un poco tarde..
Saludos.
Repro by jnoroeste + downpipe + pipercross + ......
Es fácil hacer que un motor corra, lo difícil es hacer que corra y no se rompa!!
Buenas, después de todo eso, he quitado la repro y me han metido mapa stock con dpf y egr off, esto ha hecho que me aumente más el consumo.. un 9L/100 y 0,5L relenti.
Ayer ajuste el ángle syncro a -1,09 por qué el coche no tenía bajos ninguno .. obtuve una mejor respuesta en bajas, pero el coche sigue sin ir como antes de partir la distribución y consumiendo 2L mas casi .
Hablaré con el chiptuner que me cargó el mapa de serie y que haga logos para ver que está pasando, que ya me tiene loco...
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