coche hace amago de pararse
Hola, después de un cambio de valvulina, varios silentbloc, ecualización batería (estando quitada una borna para no cerrar el circuito por el coche), al arrancar se encendió la luz de los calentadores.
Me fijé que la tensión de la batería subió a 13,3V, lo más raro es que después de conducir un rato con la luz de los calentadores encendida (arranca muy bien), en 3ª marcha me hizo un amago de pararse y pisé instintivamente el embrague, no hizo ningún ruido ni crujido que me haga sospechar de la caja de cambios, fue más bien como si apagas el coche en marcha. Duró menos de 1 segundo y no se ha vuelto a repetir.
El vagcom no lo puedo pasar porque tengo un corto en la línea K, que no he tenido tiempo de mirar todavía dónde está, en cuanto lo arregle lo paso. La referencia del aceite que le puse para el aceite fue el g070726a2, mi caja es EGS, motor ASV golf iV, pero no llegué a poner los 2 litros que entran porque empezó a gotear, me han quedado como 10 cl. ¿Puede tener relación?, las marchas ya no rascan, antes me rascaba a veces la marcha atrás. A mí me parece tema más de que con la ecualización de la batería, aunque sólo dejase una borna conectada, se ha podido fastidiar alguna centralita o algún fusible, y el coche ha fallado un momento.
Perdón por el tocho y la burrada que voy a decir, si echo los 10 cl que me quedan por la ventanilla de inspección del volante motor, ¿llega a la caja de cambios?, por el tornillo de entrada no creo que vayan a entrar a menos que incline el coche un poco de adelante
Un saludo
Última edición por tio_pepe; 15/09/2021 a las 08:41
La ventana de inspección del volante motor es la zona del embrague, entre el bloque motor y la caja de cambios, lo único que conseguirás es fastidiar el embrague.
Quizá no te cabe todo lo que marca el manual porque no se vacío del todo la caja de cambios.
tio_pepe (15/09/2021)
Podría ser de la bomba de combustible o el mismo relé a mi me pasaba algo así y fue la bomba y más con el deposito a 1/4.
No daba fallo en el vag.
tio_pepe (23/09/2021)
Gracias porque ayer me lo ha vuelto a hacer... he pensado que también tiene que ser algo de la bomba, cuando un diesel está lanzado, no puede "quedarse" ni aunque le falle la batería. Pues ayer se quedó otra vez acelerando en segunda. Además como es en segunda, el paro es más brusco, y como venga uno detrás muy pegado, se come la parte trasera.
Voy a revisar los relés, lo que hice mal, fue ecualizar la batería desconectando sólo un borne, es decir, quité la masa de la batería, dejé el + conectado y ecualizé, el problema es que algo de tensión se debe haber inducido porque ahora me falla eso y otro fallo que me aparece en los calentadores. La batería se llegó a poner a 13,3V mientras ecualizaba, después baja.
Voy a cambiar el relé de la bomba, los filtros son de hace poco, espero que la bomba en sí esté bien, sino ya... casi que lo dejo aparcado.
Relé 109??
tio_pepe (23/09/2021)
sí, lo estoy mirando, en mi caso es el número 103(j17), lo curioso es que sólo ocurre como decía nach1990, en ocasiones. Voy a cambiarlo a ver si no lo vuelve a hacer
El 109 yo no lo tengo, acabo de mirarlo y creo que te refieres al regulador de corriente (posicion 12), el que me dice nach1990 es el j17 (fuel pump)
Yo creo que si que tienes que tener el relé 109. Ese alimenta a la ecu y a la bomba inyectora. Suelen dar mucho por saco y no dejan averia registrada.
Pues prueba con el j17, y si no es, ya tienes otro candidato.
Un saludo.
tio_pepe (23/09/2021)
Y digo yo una cosa. Si nos apartamos por un momento de lo que le hiciste a la batería, dices que se te enciende la luz de los calentadores, ósea, el muellecito amarillo. Cuando lo paras y quitas el contacto después de un rato, lo vuelves a arrancar, ¿no se quita? Lo digo, porque esa bajada de potencia, también puede ser debido a un limp mode, por culpa de algún tubo de vacío del turbo y demás. No aseguro nada, pero estas cosas pasan y mucho.Iniciado por tio_pepe
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Si quieres la sinceridad en los demás, primero sé sincero contigo mismo....
tio_pepe (23/09/2021)
Pues sí, también era un limp-mode, un poco de todo... hoy arreglé la diagnosis, que no funcionaba desde hace tiempo, y me han salido varios errores:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - Intermittent
17965 - Charge Pressure Control
P1557 - 35-10 - Positive Deviation - Intermittent
17655 - Needle Lift Sensor (G80)
P1247 - 35-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
17654 - Needle Lift Sensor (G80)
P1246 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent
18058 - Powertrain Data Bus
P1650 - 35-10 - Missing Message from Instrument Cluster - Intermittent
Los causantes fueron los dos 17654 y 17655
VAG Error Code: 17654
EOBD II Error Code: P1246
Fault Location:
Needle Lift Sensor (G80) - Implausible Signal/Rate/Performance
Possible Cause:
Malfunction Indicator Lamp (MIL)(K83) active.
Engine misfiring/juddering/running rough.
Engine shutting down.
Fuel Supply interrupted/faulty.
Fuel Tank (temporary) empty.
Fuel Filter blocked.
Air in Fuel System.
Wiring/Connector(s).
Needle Lift Sensor (G80) faulty.
Injection Pump faulty.
Possible Solutions:
Check Fuel Supply.
Check Fuel Level.
Check/Replace Fuel Filter.
Check for Air in Fuel System.
Check/Replace all faulty Wiring/Connector(s).
Check/Replace Needle Lift Sensor (G80).
Check Injection Pump.
Special Notes:
Might by stored with other codes like 17656/P1248/004680.
VAG Error Code: 17655
EOBD II Error Code: P1247
Fault Location:
Needle Lift Sensor (G80) - Open Circuit or Short Circuit to Positive
Possible Cause:
Malfunction Indicator Lamp (MIL)(K83) active.
Pre-Glow Light ON.
Rough Engine Performance.
Excessive Emissions.
Fuse(s).
Wiring/Connector(s).
Needle Lift Sensor (G80) faulty.
Possible Solutions:
Check/Replace Fuse(s).
Check/Replace all faulty Wiring/Connector(s).
Check/Replace Needle Lift Sensor (G80).
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