Hola
Sí, esos valores de comprobación son correctos... yo nunca lo he tenido tanto tiempo al ralentí, simplemente lo he mirado teniendo el Motor caliente tras un recorrido.
- Es normal que realice el TEST ON y luego ponga System OK... lo chungo sería System NO OK
- Es normal que el valor actual de Camshaft adjustment intake (arbol de levas Admisión) oscile entre 38.0ºKW y 37.5ºKW, aunque el valor especificado siempre es 38.0ºKW... no debe haber una diferencia entre especificado y actual superior a 1.5ºKW
- El valor Phase position (=elongación de la cadena y/o destensado debido al Tensor) va aumentando con el tiempo/kms porque el Tensor se va desplazando diente a diente...y, a su vez, la cadena se va elongando con el uso. A partir de -2.00º hay que plantearse cambiar el Tensor y cadena. Esa pequeñisima diferencia no sé por qué te la da, igual es porque puntualmente haya un pelín más de presión de aceite y baje 0.05º (el tensor, aunque tiene una fijación mecánica, funciona por presión de aceite)... yo he notado que desde que cambió el valor de phase position de -26º a -44º la cadena hace un pelín más de ruido metálico al arrancar en frio: dura apenas un segundo (cerca de mi plaza de garaje hay un Audi A4 2.0TFSI, y ese mete claramente más ruido al arrancar en frío, lo he oido casualmente varias veces)
- El ralentí también lo he visto en mi coche que unas veces está a 720rpm y otras a 760rpm como en las capturas que has puesto
Te pongo capturas del Motor de mi coche...Camshaft adjustment intake oscila entre 38.0ºKW y 37.5ºKW... el ralenti de 720rpm a 760rpm...Test ON --> System OK
Por mi experiencia, sobre todo con TDIs, considero este motor muy poco fiable!!... tienes que estar vigilándolo y cuidándolo y, aún así, te puede fallar en cualquier momento... con una avería "costosa". En cambio, los TDI que he tenido se han cuidado solos!! cambio de aceite y a tirar millas y millas (he tenido 3 TDIs + 1 TDI que todavía tengo = en total más de un millón de kms con ellos y ninguna avería relevante, solo en alguno de ellos cambio de las piezas típicas como EGR/Mariposa apagado suave y poco más y, por desgaste, cambio de correa distribución/bomba agua y embrague-bimasa)
Yo ya no me planteo gastarme pasta en este Motor, primero, porque sería muy costoso cambiar pistones, segmentos etc y, segundo, porque ya tiene 11 años, aunque está perfecto de chapa y de interior y solo tiene 121.000kms (una media de poco menos de 11.000kms al año= muy pocos viajes largos con él)
Aquí hacen una reparación detallada de un Motor 2.0 TFSI al que le ha fallado el Tensor y además tenía consumo excesivo de aceite:
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Un saludo
EDITO: Te pongo el fichero del Módulo Motor CDA con todos los Grupos de medidas por si quieres mirar algo.
Fichero label 06J-907-115-CDA.clb (.clb= fichero encriptado, pero está desencriptado con un programita que hay por ahí que desencripta los ficheros label .clb hasta 2011 aprox.)
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Iniciado por J&M&F
Hola
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