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Tema: Consejo compra León MK2 1.8 TSI

Vista Híbrida

  1. #1
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    Hola


    Sí, hay gente que comenta eso mismo, tienen el fallo 005710 - Oil Pressure Regulating Valve P164E - 000 Electrical Malfunction... no se enciende ningún chivato en el cuadro y no aprecian un mal funcionamiento... así kms y kms y sin problemas.

    Pero, cuando falla o no funciona la válvula que regula la presión del aceite, ¿a qué presión está funcionando la Bomba de aceite? Posiblemente, la Bomba de aceite, a través de la ECU, funcione todo el rato en la etapa donde se genera mayor presión de aceite = "la etapa impelente mayor"; similar a cuando el Motor está en "rodaje" = primeros 1000kms. Solo cuando escaneas el Módulo Motor ves el fallo "Oil pressure regulation Valve", pero si no, ni te enteras... y así kms y kms. Vamos, que si desenchufase el conector de la válvula en el Motor de mi coche estaría en las mismas condiciones que las que tiene el Motor de tu coche y no notaría nada...

    Edito: según la info de Familia de Motores EA888 que pongo a continuación, cuando el regimen del Motor alcanza las 3500rpm aprox. la ECU corta la alimentación eléctrica a la válvula de regulación de la presión del aceite N428 y es cuando la bomba de aceite trabaja en "la etapa impelente mayor" (=mayor presión de aceite) Luego, cuando la válvula N428 no tiene alimentación eléctrica (=Conector de la válvula desenchufado o mal contacto o cableado dañado o roto, etc) la Bomba de aceite funciona "en la etapa impelente mayor" = genera la mayor presión de aceite...

    Entonces, cuando hay fallo 005710 - Oil Pressure Regulating Valve / P164E - 000 - Electrical Malfunction, la Bomba trabaja continuamente en la "etapa impelente mayor"




    Distinto es, si falla la generación de presión de aceite en la "etapa impelente mayor" (= bomba genera mayor presión de aceite cuando el Motor está por encima de las 3500rpm) entonces, sí sale un aviso en el cuadro de "Motor limitado a 4000rpm", etc.

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    He encontrado la info de AUTOBILD que publicaron en su día... está en otro formato, tipo diapositiva. Habla principalmente del problema en los 1.2 y del 1.4TSI, pero sí aparece info sobre los motores 1.8 y 2.0TSI, aunque en algunas fotos solo hable del GTI (2.0TSI) este comparte mismos componentes de Distribución con 1.8TSI (Tensor, etc)

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    Lo de "buena voluntad" se refería a:
    "Tras aumentar constantemente la presión VW decide ampliar el acuerdo de buena voluntad por daños en la cadena de distribución en los motores TSI de 1,2 y 1,4 litros. A partir de ahora, Volkswagen también contribuirá a los costes de mano de obra y materiales para los modelos más antiguos y con un alto kilometraje. Cada caso se decide individualmente..."

    Al final la buena voluntad no resultó ser tan buena!

    Un saludo


    Edito: link de un Manual de SEAT con la explicación detallada de todos los sensores y actuadores del Motor 1.8TSI_2.0TSI EA888 generación II (Motor 1.8TSI CDAA / 2.0TSI CCZB)... por si quieres echarle un vistazo en caso de que decidas quedarte el coche... con "el Motor ruleta rusa"

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    Última edición por J&M&F; 25/02/2022 a las 20:26

  2. #2
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    Cita Iniciado por J&M&F Ver Mensaje
    Hola


    Sí, hay gente que comenta eso mismo, tienen el fallo 005710 - Oil Pressure Regulating Valve P164E - 000 Electrical Malfunction... no se enciende ningún chivato en el cuadro y no aprecian un mal funcionamiento... así kms y kms y sin problemas.

    Pero, cuando falla o no funciona la válvula que regula la presión del aceite, ¿a qué presión está funcionando la Bomba de aceite? Posiblemente, la Bomba de aceite, a través de la ECU, funcione todo el rato en la etapa donde se genera mayor presión de aceite = "la etapa impelente mayor"; similar a cuando el Motor está en "rodaje" = primeros 1000kms. Solo cuando escaneas el Módulo Motor ves el fallo "Oil pressure regulation Valve", pero si no, ni te enteras... y así kms y kms. Vamos, que si desenchufase el conector de la válvula en el Motor de mi coche estaría en las mismas condiciones que las que tiene el Motor de tu coche y no notaría nada...





    Distinto es, si falla la generación de presión de aceite en la "etapa impelente mayor" (= bomba genera mayor presión de aceite cuando el Motor está por encima de las 3500rpm) entonces, sí sale un aviso en el cuadro de "Motor limitado a 4000rpm", etc.

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    Lo de "buena voluntad" se refería a:
    "Tras aumentar constantemente la presión VW decide ampliar el acuerdo de buena voluntad por daños en la cadena de distribución en los motores TSI de 1,2 y 1,4 litros. A partir de ahora, Volkswagen también contribuirá a los costes de mano de obra y materiales para los modelos más antiguos y con un alto kilometraje. Cada caso se decide individualmente..."

    Al final la buena voluntad no resultó ser tan buena!

    Un saludo


    Edito: link de un Manual de SEAT con la explicación detallada de todos los sensores y actuadores del Motor 1.8TSI_2.0TSI EA888 generación II (Motor 1.8TSI CDAA / 2.0TSI CCZB)... por si quieres echarle un vistazo en caso de que decidas quedarte el coche... con "el Motor ruleta rusa"

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    ¡Buenos días!

    Entonces el fallo 005710 - Oil Pressure Regulating Valve P164E - 000 Electrical Malfunction que tiene no supondría, afortunadamente, mayor problema al estar funcionando la bomba en el modo donde se genera mayor presión de aceite (etapa impelente mayor). Aunque parece que eso supondría un mayor consumo de combustible como efecto colateral, según la información que has compartido. Desconozco si ese modo de funcionamiento puede acarrear algún problema para el motor, aunque por lo que leo, entiendo que no. De momento este fin de semana va a ser dificil que pueda revisar el cableado y conector de la N428 y la actuación de los nanocontactos.

    Me guardo el manual por si acaso, que nunca se sabe Para el golf, en su día, encontré un manual de la editorial Bentley que está de lujo, pero no sé si habrá algo similar para el León, estaría de miedo.

    Estoy deshojando la margarita y no hay un claro favorito... un día me decanto por uno y al siguiente por el contrario, aunque con lo de "motor ruleta rusa" parece que tú lo tendrías claro, ¿me equivoco?
    Lo positivo de este León es que, salvo el consumo de refrigerante (seguramente bomba de agua) y tal vez la pcv, el resto de cuestiones más problemáticas (consumo aceite por pistones-segmentos; tensor-cadena) estarían teoricamente resueltos por el cambio de motor y no deberían dar guerra a corto/medio plazo.

    Muchas gracias de nuevo por tu tiempo y ayuda aportando tantísima información
    Un saludo.
    Última edición por tezeto; 26/02/2022 a las 10:36

  3. #3
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    Predeterminado

    ¡Buenas de nuevo!

    En estos días me ha dado por volver comprobar los valores de elongación con el VagCom ya que notaba que, al arrancar a primera hora de la mañana, durante los primeros segundos con el ralentí algo subido, se notaba una ligera vibración o rumorosidad.

    He de decir que desde la anterior comprobación han pasado casi 8.000 km (sin cambio de aceite entre ambas ya que que le tocaría el mes que viene)

    Los valores anteriores (febrero) fueron:

    Grupo 91. Cam. Adjustement Intake B1 (act): bailaba entre 37.5ºKW y 38.0ºKW
    Grupo 93. Phase position: -0.83º
    Grupo 94: System OK

    Los actuales valores son:

    Grupo 91. Cam. Adjustement Intake B1 (act): bailaba entre 37.5ºKW y 37.0ºKW
    Grupo 93. Phase position: -1.27º
    Grupo 94: System OK

    ¿Me debería preocupar por esos cambios en los valores de elongación en este espacio de tiempo @J&M&F ?

    Además me he encontrado un fallo registrado que no sé si es el causante de esa vibración al arrancar en frío.
    001089 - EVAP Emission Control Sys
    P0441 - 000 - Incorrect Flow - Intermittent

    ¡Gracias!
    Última edición por tezeto; 06/09/2022 a las 19:14

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