Hola
El coche lo llevé a Vagspeed, en principio para cambiar el Tensor, pero comprobarían el estado de la cadena por si acaso hacía falta cambiarla porque, creo recordar, que no se había cambiado la ref. de la cadena para ese Motor... al final sólo cambiaron el Tensor por el último que sacó VW para el Motor CDA:
06K109467K. Creo recordar que me cobraron 260€-270€ (me comentaron que acababan de cambiarle el Tensor a otro TSI)
Cambio Tensor Enero 2015: phase position= -0.26º ---> Mayo 2018 phase position= -0.26º -->Julio 2019 phase position = -0.44º
Llevo desde Julio de 2019, hasta hace unos días que lo he vuelto a mirar, con el valor phase position a -44º = 2 años y medio... a una media de 10.000km/año desde que compré el coche en 2010
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El tema de la campaña de VW en Alemania de cambio de Tensor y cadena fue a finales de 2014, primeros de 2015, aunque Autobild lo destapó a finales del 2012, creo recordar.
Aquí está la información de la Campaña, que aunque el título era del Motor 1.4TSI, el más afectado, era para todos los motores TSI
El link ya no saca la información de entonces, pero te redirige a un nuevo link con una nueva información que te pongo abajo... pero te pongo el texto de las
condiciones de la campaña que salió en su día en Alemania:
Información general sobre las cadenas de distribución de los TSI (los más afectados los 1.4 TSI)
AUTOBILD Alemania
Motores de gasolina 1.4 TSI problema con la cadena de distribución:
"... Normalmente, la cadena de distribución debe durar toda la vida del coche. Esto es confirmado por VW a petición de AUTO BILD. La cadena fue "diseñado para toda la vida útil del motor"
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En Alemania VW se hace cargo "prorrogateando" el coste de la sustitución en función del número de años (hasta 6 años) y de kms (hasta 200.000kms) siempre y cuando se haya cumplido el mantenimiento especificado por la marca (vamos, para los que hayan pasado religiosamente por caja, la de un concesionario VW, en todas y cada una de las revisiones)
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Este es el link actual de Autobild
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En 2012, AUTO BILD descubrió defectos de fabricación en cadenas de distribución TSI. Volkswagen prometió buena voluntad generosa, pero muchos clientes se quedan con los costos.
... habla del tema del estiramiento de las cadenas (el problema se repite, incluso tras cambiar la cadena) y donde se comenta que se puede comprobar con la herramienta de diagnóstico el estado del estiramiento de la cadena de forma preventiva, pero VW no le da información al respecto!!
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Respecto al
problema que me comentas con la válvula que regula la presión del aceite, te digo
cómo se comprueba que la regulación de la presión del aceite funciona correctamente (al menos comprobar que la regulación y el funcionamiento de los manocontactos es el correcto) ya que en su día tuve un problema con la regulación de la Bomba de aceite:
Me salía el mensaje:
"Baja presión de aceite, motor limitado a 4000rpm", con un testigo naranja en el FIS de un cuenta vueltas con una admiración. Al final no era ni de los manocontactos, ni de la valvula reguladora de la presión del aceite. Di tanto la brasa en el concesionario, porque tenía el coche en garantía, que contactaron con Barcelona y al final realizaron una actualización de la ECU y hasta hoy.
El 1.8TSI CDAA lleva una Bomba de aceite regulada que funciona en dos etapas: una es de baja presión de aceite 1.8bar, por debajo de 3500rpm, y otra es de alta presión de aceite 3.3bar, por encima de 3500rpm, y la prueba simple que yo hice para ver cómo funcionaba la regulación de la Bomba de aceite y la función específica de cada manocontacto :
1) desconectar el manocontacto inferior (azul oscuro) y hasta que no aceleré por encima de las 3500rpm no salió en el FIS el Testigo naranja del cuentavueltas con la admiración. Ese manocontacto controla la alta presión.
2) desconectar el manocontacto superior (negro) y con sólo acelerar 1000-1500rpm ya sale en el FIS el testigo de la aceitera Roja. Ese manocontacto controla la baja presión.
En ambos casos quedan grabados fallos por "malfunction" de manocontacto con su código de error:
- "005707 Oil Pressure Switch: Malfunction P164B-000", para el manocontacto de alta presión (el inferior de color azul oscuro=Oil Pressure Switch)
- "00 5709 Oil Pressure Switch for reduced Oil Pressure: Malfunction P164B-000", para el manocontacto de baja presión (el superior de color negro=Oil Pressure Switch for reduced Oil Pressure )
Pero el fallo que tu pones es el 005710, que es igual a 005709 +1... jejeje
Fallo 005710 se refiere a la Valvula reguladora de la presión de aceite (N428)... aunque puede ser motivado por el mal funcionamiento de un manocontacto (aunque creo que te debería salir también P164B, además de P164E)
Además de comprobar la regulación de la presión de aceite y el funcionamiento de los manocontactos como te he puesto, debes comprobar la válvula reguladora:
Te pongo dónde se encuentra la válvula para que compruebes el cableado hasta ella, el conector y, también, la forma en la que se desmonta para cambiarla si es necesario:
Si eso busca en Ross-tech Wiki el fallo 005710 P164E o en el Foro de Ross-tech a ver si especifica algo en concreto sobre ese fallo...
Aquí el mismo código de fallo:
005710 - Oile Pressure Regulating Valve P164E - 000 - Electrical Malfunction
- el problema es que el conector de la válvula de regulación de presión no estaba completamente apretado:
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-cambia Manocontactos y válvula reguladora, pero sigue el fallo, sospecha del cableado:
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Un saludo
Nota
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Iniciado por J&M&F
