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Tema: Consejo compra León MK2 1.8 TSI

Vista Híbrida

  1. #1
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    El VAG-COM te dice el código de Motor:
    - en un AutoScan te dice qué Motor es
    - cuando accedes al Modulo ENGINE te sale el fichero correspondiente con el código Motor... si te fijas en la captura que he puesto más arriba de los Grupos de medidas sobre la elongación de la cadena y ajuste de la distribución veras el fichero del Motor --> Label File: 06J-907-115-CDA.clb

    Creo que RR4 indica Reacondicionado / Reconvertido / Remanufacturado... quizas sea un código de VW en alemán, similar a la expresión inglesa de Refurbished

    Si quieres, pregunta en el Concesionario donde hicieron el cambio del Motor o, también, puedes escribir a esta empresa alemana motor@tphandels.de que vende en eBAY motores RR4 TFSI como "conversión de Motor", como este:

    Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

    NMP: RR4 2,0 TFSI
    Tipo de producto: Conversión de Motor


    Especificación


    Motor: 2.0 TFSI 1984ccm
    Código: RR4
    VOLKSWAGEN
    SEAT
    AUDI
    SKODA

    Yo creo que lo fundamental es la fecha que te aparece en la etiqueta, porque pienso que el Motor es un CDA

    La pregunta que yo me haría sería, si es un motor reacondicionado o reconvertido, ¿qué le han cambiado o actualizado, la Distribución y los pistones con los segmentos?


    Según la fecha que aparece en la etiqueta de la tapa de la distribución 24.06.12 :

    - muy posiblemente ya lleve los segmentos modificados 06H 198 151 C (17/10/2011 -->)
    - seguramente la cadena de distribución no sea la de la última referencia: 06K 109 158 M --> F --> AA (el cambio de M a F fue el 13/12/2011 y volvio a cambiar a AA retirándose la acabada en F el 01/11/2013)
    - y el Tensor ha cambiado sucecivas veces siendo la última referencia 06K109467K (01/12/2012 -->)
    - la Bomba de agua es la que se lleva el premio gordo... ha cambiado de referencia multitud de veces: 06H121026AG --> 06H121026BE --> 06H121026BF --> 06H121026CC --> 06H121026CP --> 06H121026DC (02-01-2017 -->)

    Posiblemente el Motor que quitaron del coche de tu padre, lo han reacondicionado y se lo han endosado a otro cliente al que le petó el Motor en garantía, o sin garantía y ¡¡se lo han vendido como nuevo!!

    Un saludo
    Última edición por J&M&F; 16/02/2022 a las 21:01

  2. #2
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    Cita Iniciado por J&M&F Ver Mensaje
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    - cuando accedes al Modulo ENGINE te sale el fichero correspondiente con el código Motor... si te fijas en la captura que he puesto más arriba de los Grupos de medidas sobre la elongación de la cadena y ajuste de la distribución veras el fichero del Motor --> Label File: 06J-907-115-CDA.clb

    Creo que RR4 indica Reacondicionado / Reconvertido / Remanufacturado... quizas sea un código de VW en alemán, similar a la expresión inglesa de Refurbished

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    VOLKSWAGEN
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    Yo creo que lo fundamental es la fecha que te aparece en la etiqueta, porque pienso que el Motor es un CDA

    La pregunta que yo me haría sería, si es un motor reacondicionado o reconvertido, ¿qué le han cambiado o actualizado, la Distribución y los pistones con los segmentos?


    Según la fecha que aparece en la etiqueta de la tapa de la distribución 24.06.12 :

    - muy posiblemente ya lleve los segmentos modificados 06H 198 151 C (17/10/2011 -->)
    - seguramente la cadena de distribución no sea la de la última referencia: 06K 109 158 M --> F --> AA (el cambio de M a F fue el 13/12/2011 y volvio a cambiar a AA retirándose la acabada en F el 01/11/2013)
    - y el Tensor ha cambiado sucecivas veces siendo la última referencia 06K109467K (01/12/2012 -->)
    - la Bomba de agua es la que se lleva el premio gordo... ha cambiado de referencia multitud de veces: 06H121026AG --> 06H121026BE --> 06H121026BF --> 06H121026CC --> 06H121026CP --> 06H121026DC (02-01-2017 -->)

    Posiblemente el Motor que quitaron del coche de tu padre, lo han reacondicionado y se lo han endosado a otro cliente al que le petó el Motor en garantía, o sin garantía y ¡¡se lo han vendido como nuevo!!

    Un saludo
    Buenas tardes, compañero.

    He consultado un log de los que hago con el VagCom y, efectivamente indica el código Label File: 06J-907-115-CDA.clb
    A falta de limpiar la zona del troquel para confirmarlo, parece que sería un CDAA de reemplazo con esa nomenclatura RR4 en la etiqueta.

    En el conce no le dieron detalle más allá de una hoja que decia algo así como "cambio de motor en garantía" y mi impresión es que se cambió entero ya que el coche debió sufrir el fallo del tensor-cadena.
    Ahora bien, no sé si habrá manera de saber si cambiaron, además de la culata-distribución, la parte baja con pistones, etc. Pero si unimos los consumos de aceite que tengo registrados y la fecha que aparece en la pegatina, me inclinaría a pensar que también la parte baja se cambió y lleve los segmentos modificados 06H 198 151 C (17/10/2011 -->) ¿estas de acuerdo en esa conclusión?

    La cadena, me inclino a pensar que lleve la penúltima: 06K 109 158 F. A ver si este fin de semana puedo comprobar los valores de elongación con el VagCom para ver su estado actual (cuando los tenga los compartiré por aquí).

    El tensor, por las fechas, supongo que lleve el penultimo que, no sé si es buena o mala noticia...

    La bomba de agua parece que sería el talón de Aquiles del motor que está montado actualmente en el coche, lo cual, no siendo bueno, es mejor noticia que si llevara el CDAA original con todos sus defectos.

    No sé que harían con el motor viejo... Si estaba roto ¿crees que lo pueden haber aprovechado?, ¿puede andar por ahí el motor que se rompió con la pegatina y número que llevaba de origen este coche? y, ¿en su caso, no habría sido más lógico aprovecharlo con el propio donante haciendo los cambios de componentes dañados y dejando los salvables? No tengo ni idea cómo funciona ese tema la verdad.

    Gracias por la ayuda.
    Un saludo.
    Última edición por tezeto; 17/02/2022 a las 18:36

  3. #3
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    Hola


    Sí, yo también creo que muy posiblemente ese Motor tenga ya montados los segmentos modificados, por la fecha de "reacondicionado" y porque se supone que para que desmonten un Motor de un coche, le tiene que haber pasado algo muy costoso de reparar, no sólo en piezas, sino en mano de obra, y ese tipo de averias en este Motor se dan cuando se destensa o se rompe la cadena, produciéndose no sólo daños en la zona de la distribución, sino pisado de válvulas, daños en los pistones etc. con lo que optan por cambiar el Motor por uno "reacondicionado" para ahorrar costes, sobre todo de mano de obra... y el Motor que desmontan seguramente lo "reacondicionen" y pasa a ser un RR4 y así sucesivamente.

    Igual cuando limpies la zona donde está troquelado el Código-número de Motor, el código que aparece es el que tenía el Motor originalmente y no el código RR4

    Es posible que el Motor que le quitaron al coche de tu padre lo hayan reacondicionado y le hayan pegado una pegatina que pone RR4 y esté montado en cualquier otro coche del Grupo VW al que le petó la distribución por fallo del Tensor y pisó válvulas y dañó pistones etc...


    En cambio, cuando tienes un consumo exagerado de aceite creo que existe un protocolo en VW de cambio de piezas (pistones, segmentos,...) más de 4000€, sin llegar a cambiar el Motor.


    No sé, desconozco totalmente ese mundillo... son especulaciones.



    El caso es que estamos hablando de un coche con un "motor ruleta rusa"... ¡¡en cualquier momento se pega un tiro así mismo!!...y uno se queda sin coche para siempre porque te cuesta más el collar que el galgo!! (collar = reparación, Galgo = coche)


    Un saludo
    Última edición por J&M&F; 17/02/2022 a las 22:11

  4. #4
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    Hola


    Sí, yo también creo que muy posiblemente ese Motor tenga ya montados los segmentos modificados, por la fecha de "reacondicionado" y porque se supone que para que desmonten un Motor de un coche, le tiene que haber pasado algo muy costoso de reparar, no sólo en piezas, sino en mano de obra, y ese tipo de averias en este Motor se dan cuando se destensa o se rompe la cadena, produciéndose no sólo daños en la zona de la distribución, sino pisado de válvulas, daños en los pistones etc. con lo que optan por cambiar el Motor por uno "reacondicionado" para ahorrar costes, sobre todo de mano de obra... y el Motor que desmontan seguramente lo "reacondicionen" y pasa a ser un RR4 y así sucesivamente.

    Igual cuando limpies la zona donde está troquelado el Código-número de Motor, el código que aparece es el que tenía el Motor originalmente y no el código RR4

    Es posible que el Motor que le quitaron al coche de tu padre lo hayan reacondicionado y le hayan pegado una pegatina que pone RR4 y esté montado en cualquier otro coche del Grupo VW al que le petó la distribución por fallo del Tensor y pisó válvulas y dañó pistones etc...


    En cambio, cuando tienes un consumo exagerado de aceite creo que existe un protocolo en VW de cambio de piezas (pistones, segmentos,...) más de 4000€, sin llegar a cambiar el Motor.


    No sé, desconozco totalmente ese mundillo... son especulaciones.



    El caso es que estamos hablando de un coche con un "motor ruleta rusa"... ¡¡en cualquier momento se pega un tiro así mismo!!...y uno se queda sin coche para siempre porque te cuesta más el collar que el galgo!! (collar = reparación, Galgo = coche)


    Un saludo
    ¡Buenas tardes!

    Ya tengo los resultados de comprobar los valores de elongación con el VagCom. Adjunto 2 capturas:

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    En esta primera me ha llamado la atención que en el grupo 94 apareciera "Test ON". Como no sabía si el coche estaba suficientemente caliente (había dado una pequeña vuelta de unos 6 km) ni el tiempo que le podía llevar completar el test, le he dejado al ralentí unos 15 minutos. Durante ese tiempo he visto que el valor Cam. Adjustement Intake B1 (act) del grupo 91 bailaba entre 37.5ºKW y 38.0ºKW. En esos minutos he pisado alguna vez el acelerador por ver si las lecturas (ralentí aparte) variaban.

    Finalmente he obtenido los valores de la siguiente captura.


    Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.Por lo que indicaba el tutorial sobre cómo hacer la comprobación, los valores estarían dentro de los rangos aceptables tanto de Phase position (entre +3º y -3º como máximos) como Cam. Adjustment Intake Bank 1.

    Ahora las dudas...

    -¿Es normal que en el grupo 94 apareciera "Test ON" al principio y System OK al final, verdad?

    -¿A qué puede deberse que en un primer momento el valor de
    Phase position sea -0.88º y al final -0.83º? ¿Son esos valores, aun dentro de rango, un indicador fiable?. ¿Los valores registrados pueden llegar a variar hasta el punto de llegar a los límites en que preocuparse y pensar en cambiar la cadena y/o el tensor?

    -A la vista de los valores anteriores y si, -como hemos deducido por los consumos de aceite registrados y la fecha que aparece en la pegatina de la tapa de la distribución *RR4 xxxxxx* (24.06.12)- el motor llevara los segmentos modificados 06H 198 151 C (17/10/2011 -->), la penúltima cadena: 06K 109 158 F y penúltimo tensor, ¿sería un motor fiable o seguiria siendo una "ruleta rusa" como decías en la última respuesta?

    ¡Gracias!

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