Hola
De la captura que has puesto:
- Grupo 91: Load al ralentí tiene el valor que yo te indicaba 5.9%... y el valor de referencia Motor CDAA (especificado) es 38ºKW... se ve que la diferencia entre especificado y actual es de 1ºKW... lo ideal es el mismo valor o una diferencia de 0.5ºKW
- Grupo 93: Load al ralentí 14.3% un poco por encima del valor que yo te indicaba (13%-13.5%)... el desfase -1.27º (no es elevado)
- Grupo 94: indica un valor actual de 37.5ºKW que difiere 0.5ºKW de 38ºKW especificado (=referencia para Motor CDAA) => System OK ... en cambio en Grupo 91 hay una diferencia entre especificado y actual de 1ºKW, pero a veces no da exactamente la misma lectura del valor actual en Grupo 91 que en el Grupo 94, pero suele diferir solo 0.5ºKW... ver que no va a más y que da System OK.
Sigue vigilando el tema a ver... yo acortaría los cambios de aceite... y si eso usa un limpiador antes del próximo cambio.
He encontrado una prueba que hice en su día del Grupo 91 y 94 cuando todavía en el Motor no había diferencia entre valor especificado y actual del Grupo 91 (=38ºKW):
(Lo tenía guardado en excell de un Meas. Blocks del Modulo Motor)
Grupo 91: Acelerando a 3560rpm valor especificado y actual Disminuye (con respecto al Motor a Ralentí) y es el mismo... aunque se ve que entre el Grupo 91 y el Grupo 94 difiere en 0.5ºKW => System OK
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System EVAP Motor TFSI:
[Info. de SSP Motor TFSI NAR (Modelo Norteamerica) que parece que llevan una válvula N115 que no llevan los modelos EUR]
TEST VALVULA N80:
Con el contacto dado, sin arrancar Motor
Debe sonar el clac, clac de la válvula
En Modulo Motor--> Output Tests
PRUEBAS EVAP SYSTEM
Los valores de EVAP Valve test se ven en Grupo 70 Modulo Motor CDA
(no aparece Grupo 71 en Módulo Motor CDA)
- En conducción, al acelerar el valor de Sol. Valve (N80) aumenta, al dejar de acelerar el valor baja
BASIC SETTINGS: Grupos 70 y 71 Motor TFSI
VAG-COM: La prueba de EVAP System se realiza en Basic Settings Grupo 70 y 71 (ejemplo Motor BGP)
Motor al ralentí
Basic Settings Grupo 70:
Se debe intentar la prueba varias veces... la valvula se debe abrir y cerrar oscilando los valores y suena un clac, clac...
Basic Settings Grupo 71:
Intentar varias veces la prueba... debe dar System OK
Quizas con las pruebas se consiga desatascar la válvula... etc.
Si el problema persiste, entonces se debe desmontar válvula y limpiarla (algunos hacen el output test con la valvula desconectada del tubo pero con ella conectada al conector electrico y ven como abre y cierra, soplan para comprobar que hay paso de aire y para limpiarla... ver el estado de los tubos y las conexiones en el Canister y los tubos que salen hacia la N80, etc...
Quizas la solución definitiva pueda ser el cambio de N80, o del Canister o algún tubo.
Parece ser que, si habitualmente se llena a tope el deposito de combustible (seguir llenando después de la primera parada del surtidor de la gasolinera) le puede llegar gasolina al canister (filtro del carbon activado) y este se deteriora rápidamente y puede afectar también a la válvula N80. Tanto el canister (comprado en ebay, etc, no en la VW) como la N80, son componentes baratos.
También hablan de posible fallo del tapón de llenado de combustible, que no cierre correctamente, etc...
Y en cuanto a los efectos de mal funcionamiento, es posible que el fallo DTC P0441 pueda provocar aumento de consumo de combustible.
Un saludo
Iniciado por J&M&F
Para el golf, en su día, encontré un manual de la editorial Bentley que está de lujo, pero no sé si habrá algo similar para el León, estaría de miedo.
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