El procedimiento de cambio de refrigerante es diferente dependiendo de si se trata de un Motor TSI EA888 gen III o un TDI EA288
El tema sobre el cambio de refrigerante en los Motores TSI EA888 gen III se inició en el Hilo de Cambio de refrigerante en Motor TDI EA288 (páginas 4, 5 y 6):
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
... y para evitar confusiones se crea este Hilo: "Cambio de refrigerante G13 por G12evo en Motor 1.8_2.0TSI EA888 gen III"
<><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><> <><><><><><><><><><><><>
Cambio de refrigerante G13 por G12evo en Motor 1.8TSI_2.0TSI EA888 generación III
Edito: Manual de Taller 1.8TSI_2.0TSI gen III Edición 02.2021 (traducido al Español)
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
En el Manual de Taller 1.8_2.0TFSI gen III Edición 02.2021 (inglés)
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Workshop Manual4-cyl. direct injection engine (1.8 l and 2.0 l, 4 V, EA 888 gen III, turbocharger, chain drive)
Engine ID CHHA CHHB CNTA CJSA CJSC CJSB CJXA DEDA CJXE CXDA CXDB DLBA DJHC DHGA CNTC DLRB CJXH DKTA DKTB DNUA DNUC Edition 02.2021
En el Manual de Taller de VW se contemplan dos procedimientos de vaciado y llenado de refrigerante: en ambos se realiza el vaciado desmontando manguitos inferiores y, en ambos, se realiza la apertura de las Válvulas del sistema de Refrigeración previamente al llenado del circuito, que se realiza mediante vacío, con lo que no queda aire en el Sistema.
- Drenado y llenado de refrigerante
Apartado 1.2 Draining and adding coolant (se abren las válvulas del circuito de refrigeración con la Máquina de diagnosis)
Drenan el liquido refrigerante por el manguito del Radiador y luego abren válvulas con la Máquina de diagnosis (se supone que abren el paso en los Distribuidores 1 y 2 ... no sé si abriran la válvula N82/N422, N488) y luego rellenan el cto. de refrigerante a través del Vaso de expansión haciendo vacío previamente en el cto. de refrigeración, con lo que no queda aire en el Sistema
- Drenado, lavado y llenado del Sistema de refrigeración
Apartado 1.4 Flushing cooling system (quitando el conector del Sensor G62, que es el de la temperatura del refrigerante del bloque del motor, y luego arrancando el Motor, entonces, es cuando se abren las válvulas del circuito de refrigeración)
Hacen el drenaje y luego el lavado con agua destilada, pero antes de rellenar el Cto. de refrigeración lo que hacen es "desconectar el Sensor G62 con el Motor apagado" ya que así el Actuador N493 da paso al refrigerante y el ventilador se pone en marcha nada más arrancar el Motor-->Luego se arranca el Motor y se acelera un minuto o dos y se apaga-->luego el proceso de relleno de refrigerante es por vacío y a presión (similar a como se describe en el apartado 1.2)
<><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><> <><><><><><><><><><><><>
<><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><> <><><><><><><><><><><><>
Cambio de refrigerante G13 por G12evo en Motor 1.8TSI y 2.0TSI EA888 generación III a través del tubo de retorno del vaso de expansión en Motor EA888 gen III
Procedimiento de cambio de refrigerante G13 por G12evo a través del tubo de retorno del vaso de expansión en Motor EA888 gen III
El procedimiento de vaciar el Cto. de refrigeración mediante el tubo de retorno del vaso de expansión, a la vez que vamos rellenando el refrigerante del Vaso de expansión para que no se quede sin líquido, nos garantiza que no entra aire en el Sistema de refrigeración.
A su vez, podemos comprobar con VAG-COM (OBDeleven) el proceso: apertura de válvulas y activación de Bomba del sistema de refrigeración, apertura del paso de refrigerante a traves del Distribuidor 1 (Actuador N493 = "Conjunto termostático") hacia el Radiador principal, etc. con lo que se consigue la renovación de todo el líquido refrigerante del Sistema de refrigeración (drenando por el tubo de retorno y llenando por el Vaso de expansión)
Proceso de drenado de líquido refrigerante por el tubo de retorno y llenado por el vaso de expansión:
Usar guantes de protección e incluso trapos para manipular tanto el tapón del Vaso de expansión, como el Tubo de retorno
1) Con el refrigerante frío cambiar el Vaso de expansión (si fuese necesario, al no poder extraer la bolsa de silicato) y rellenar con agua destilada
2) Arrancamos el Motor y (al ralentí o circulando) calentamos el refrigerante hasta los 90ºC-95ºC
VAG-COM:
IDE00025, temperatura del refrigerante, 93, °C
OBDeleven
VAG-COM:
IDE00192, Temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 51,5, °C
OBDeleven:
3) Con el Motor al ralentí abrimos lentamente el Vaso de expansión para liberar la presión del sistema de refrigeración.
4) Con el Motor al ralentí desconectamos el tubo de retorno del vaso de expansión, con mucha precaución porque saldrá líquido refrigerante a alta tª, y le conectamos una prolongación que vaya hacia un contenedor para recoger el líquido. [En este caso, aunque apaguemos el motor para desconectar el tubo de retorno del Vaso de expansión, muy posiblemente seguirá saliendo líquido refrigerante a alta tª porque se habrá iniciado la fase de "postcirculación" (=circulación de refrigerante tras apagado del Motor para refrigerar Turbo y Culata)
5) A partir de este momento se debe estar pendiente del nivel del Vaso de expansión, rellenando líquido continuamente para que no entre aire al sistema de refrigeración. Primeramente se va rellenando el Vaso de expansión con agua destilada hasta que por el tubo de retorno salga agua destilada "transparente", sin tintar con G13 y, luego, se va rellenando con G12evo hasta que este no salga diluido. Se estima que la capacidad del circuito de refrigeración es de unos 9 litros (8,6 litros en Motor EA888 gen II) [Según documento de Skoda Octavia III, especificaciones técnicas del Motor 1.8 TSI gen III la capacidad es de 8 litros]
6) Encender la calefacción al máximo (sin Climatizador) para que se abra la válvula y se active la Bomba del circuito del líquido refrigerante de la calefacción. Así el refrigerante procedente del circuito de la calefacción, culata y Turbo, fluye por el tubo de retorno del Vaso de expansión
Se puede comprobar la apertura de la vávula N82/N422 del circuito de la calefacción:
VAG-COM:
IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, abierta``
OBDeleven: pasa de "cerrado" a "pendiente" (=abierta)
Se puede comprobar la activación de la Bomba V50/V51 para cto. de la Calefacción
VAG-COM:
IDE07242, Bomba de soporte del calentador: espec. valor, 85,00,%
OBDeleven:
7) Durante el proceso el refrigerante del Motor debe estar sobre los 93ºC-95ºC-97ºC.
Para mantenerlo en ese rango de tª acelerar el Motor a 2000rpm-2500rpm-3000rpm las veces y el tiempo necesario.
- Cuando se esté realizando el cambio de refrigerante se debe acelerar el Motor a 2000rpm-2500rpm-3000rpm en diversas ocasiones para tratar de mantener la tª del refrigerante cercana a los 93ªC-95ºC-97ºC, para que así el paso de refrigerante desde el Bloque Motor hacía el Radiador permanezca abierto (= más rpm y más par = más se abre el Distribuidor 1 del Actuador N493 = más intercambio de refrigerante entre Bloque Motor y Radiador principal = más baja la tª del líquido refrigerante)
En ese rango de tª el Actuador N493 tiene abierto el paso de refrigerante desde el bloque Motor hacía el radiador principal: Apertura del Distribuidor 1 = para un ángulo menor de 85º se abre el paso de refrigerante
Se puede comprobar el ángulo del Distribuidor 1 del Actuador N493:
VAG-COM:
IDE07549,Temp. Del motor mangmt. actuador: valor real del ángulo, 65,98, °
OBDeleven:
Se puede comprobar la tª objetivo indicada por la ECU [= en función de la carga del Motor (rpm y par)]
VAG-COM:
IDE06397, Sensor de temperatura para gestión de la temperatura del motor: valor objetivo, 93,8, ° C
OBDeleven:
Nota: ver experiencia del compañero @lifeguarda al realizar el cambio de refrigerante: "con el retorno abierto creo que es difícil llegar a la temperatura para que abra la válvula hacia el radiador principal"--> no es fácil que abra el paso de refrigerante desde el Bloque motor al Radiador, al meter agua destilada o líquido refrigerante a temperatura ambiente en el sistema: si no sale agua destilada o refrigerante por el tubo de retorno, volver a conectarlo al Vaso de expansión y acelerar a 2000rpm—2500rpm hasta que se abra el paso del refrigerante entre el Motor y el radiador, etc.
8) Comprobar que el electroventilador (electroventiladores) aumenta su velocidad y que el manguito superior e inferior del Radiador principal están calientes. Indicativo de que hay transferencia de refrigerante entre el Bloque Motor y el Radiador principal.
VAG-COM:
IDE00380, Ventilador de refrigerante 1: activación, 10.16,%
OBDeleven:
VAG-COM:
IDE00381, Ventilador de refrigerante 2: activación, 0,%,
OBDeleven:
9) - Según el tipo de Caja de cambios que monte el vehículo puede llevar un Radiador adicional para la refrigeración del aceite, como es el caso de la Caja de Doble embrague (DSG).
- Tanto para Caja Manual, como para Caja de doble embrague (DSG), en teoría, se monta la válvula N488 que da paso al refrigerante para caldear el aceite de la Caja de cambios
- Apertura de la válvula N488 para calentar el aceite de la caja de cambios:
(Caja Manual & Caja doble embrague DSG)
- Pasa de "cerrada" a "abierta": cuando el refrigerante alcanza los 80ºC sin calefacción o los 97ºC con calefacción
VAG-COM:
IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, cerrada``
IDE04638,Transmission coolant valve,Closed,
IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, abierta``
IDE04638,Transmission coolant valve,Open,
OBDeleven: Pasa de "cerrada" a "pendiente" (=abierta)
10) Cuando se haya finalizado el llenado del circuito de refrigeración con G12evo, apagar la Calefacción y el Motor y conectar el tubo de retorno al Vaso de expansión. Se debe tener mucha precaución porque incluso con el Motor apagado todavía saldrá refrigerante por el tubo de retorno, ya que se activa la fase de "postcirculación"(=circulación de refrigerante tras apagado del Motor para refrigerar Turbo y Culata)
VAG-COM:
IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, activado``
OBDeleven:
VAG-COM:
IDE07242, Bomba de soporte del calentador: espec. valor,85,00,%
OBDeleven:
VAG-COM:
IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, abierta``
OBDeleven:
El compañero @lifeguarda ha realizado el cambio de refrigerante G13 por G12evo en un Motor 1.8TSI EA888 gen III de 2017:
<><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><> <><><><><><><><><><><><>
EXPERIENCIA del compañero @cupritasan post número 10 que realizó el cambio de refrigerante a través del tubo de retorno del vaso de expansión pero desmontando previamente el Sensor G62 de la temperatura del refrigerante del Motor
"Me gustaría aportar mi experiencia y sobre todo remarcar que no he podido abrir la válvula del radiador, ya que al tener el vaso abierto (sin presión), y aumentar la temperatura, el refrigerante empieza a hervir..."
"Para solucionar este problema, en el propio manual de taller indica la posibilidad de desconectar un sensor de temperatura que provoca la apertura de la válvula del radiador al completo, sin necesidad de cumplir requisitos de temperatura y carga. De esta manera se puede limpiar el circuito entero desde el primer momento."
@cupritasan VIDEO DEL CAMBIO DE REFRIGERANTE A TRAVES DEL TUBO DE RETORNO DEL VASO DE EXPANSIÓN
DESMONTANDO PREVIAMENTE EL SENSOR G62 PARA QUE SE ABRAN LAS VALVULAS DEL CIRCUITO REFRIGERANTE
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Última edición por J&M&F; 30/12/2022 a las 10:46
Comprobaciones que se pueden realizar con VAG-COM:
- Valores de los sensores de tª refrigerante: Bloque Motor G62, Salida Radiador G83
- Circuito de la calefacción: apertura válvula N82/N422 y activación Bomba V50/V51
- Fase postcirculación: activación válvula N82/N422 y Bomba V50/V51 (=circulación refrigerante tras apagado del Motor)
- Regulación de la tª: gestión Actuador N493 (apertura/cierre de Distribuidores 1 y 2 = Rotary valve 1 y 2)
- Apertura del paso de refrigerante entre Bloque Motor y Radiador: ángulo Distribuidor 1 de Actuador N493
- Temperatura objetivo según carga Motor: regulación de temperatura ECU y Actuador N493
- Activación Ventiladores del Radiador
- Apertura Valvula N488 para calentar el aceite de la Caja de cambios (Caja Doble embrague-DSG / Caja cambios Manual)
<><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><>
VAG-COM: 01-Engine ---> Adv. Meas. Values --> buscar los IDExxxxx correspondientes y seleccionarlos
************************************************** ****
- Temperatura refrigerante a la salida Bloque Motor: sensor G62
VAG-COM:
IDE00025, temperatura del refrigerante, 93, øC,
IDE00025,Coolant temperature,93, °C
OBDeleven:
- Temperatura refrigerante a la salida del Radiador principal: sensor G83
VAG-COM:
IDE00192, Temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 51,5, øC,
IDE00192,Coolant temperature at radiator outlet: actual value,51.5, °C
OBDeleven:
- Encender la calefacción al máximo
Se abre la válvula N82/N422 y se pone en marcha la Bomba auxiliar V50/V51 para la calefacción
- N82 se monta en vehículos con calefacción independiente para climas frios (=calefacción adicional)
- N422 se monta en vehículos sin calefacción independiente (=válvula de cierre para líquido refrigerante de Climatronic N422)
- Bomba V50 se monta en Motores longitudinales
- Bomba V51 se monta en Motores transversales
- Al encender la Calefacción la Válvula N82/N422 pasa del estado "cerrada" al estado "abierta"
VAG-COM:
IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, cerrada``
IDE01266,Coolant shut-off valve,closed,
IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, abierta``
IDE01266,Coolant shut-off valve,open,
OBDeleven: pasa de "cerrado" a "pendiente" (=abierta)
Al encender la calefacción se pone en marcha la Bomba V50/V51
VAG-COM:
IDE07242, Bomba de soporte del calentador: espec. valor, 10,00,%
IDE07242,Heater support pump: spec. value,10.00, %
(creo que la Bomba cuando no está activada indica 10%)
VAG-COM:
IDE07242,Heater support pump: spec. value,85.00, % (activada al 85%)
OBDeleven:
FASE DE POSTCIRCULACIÓN: se inicia tras apagar el Motor, dependiendo de la tª del refrigerante, para refrigerar la Culata y el Turbocompresor
- Comprobar tras apagar el Motor una vez que se ha acabado el proceso de cambio de refrigerante-
- En la fase de postcirculación se activa el Relé que pone en marcha la Bomba V50/V51:
VAG-COM:
IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, activado``
IDE03924,Relay for reserve coolant pump: status,activated,
OBDeleven:
- Porcentaje de activación de la Bomba:
VAG-COM:
IDE07242, Bomba de soporte del calentador: espec. valor,85,00,%
IDE07242,Heater support pump: spec. value,85.00, %
OBDeleven:
- Se abre la Válvula N82/N422:
VAG-COM:
IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, abierta``
IDE01266,Coolant shut-off valve,Open,
OBDeleven: pasa de "cerrado" a "pendiente" (=abierta)
Conjunto termostático [Actuador N493 con Distribuidor 1 y 2] + Bomba de refrigerante
El Actuador N493 a través del Distribuidor 1 realiza la regulación de la temperatura del refrigerante del Motor cerrando parcial o totalmente, o abriendo parcial o totalmente, el paso de refrigerante entre el bloque Motor y el Radiador principal.
El distribuidor 2 gira en función del ángulo de giro del distribuidor 1, ambos distribuidores están comunicados mediante un engranaje. Con el giro del distribuidor 2 se regula la apertura del caudal de líquido refrigerante hacia el bloque Motor.
Regulación de la tª de servicio del Motor entre los 107ºC y los 85ºC:
La tª de servicio oscila entre los 107ºC y los 85ºC:
- A más rpm y más par = más intercambio de refrigerante entre Bloque Motor y Radiador principal = más baja la tª del líquido refrigerante.
Gráfica de la gestión de la temperatura en función de las rpm y par Motor
- Comprobar la regulación de la temperatura del Motor actuador N493 con el Motor a temperatura de servicio
- tª de servicio con Motor a carga parcial --> ángulo de apertura Distribuidor 1 tiende a 85° ==» tª refrigerante tiende a los 107ºC
- tª de servicio con Motor a carga completa --> ángulo de apertura Distribuidor 1 tiende a 0º ==» tª refrigerante tiende a los 85°C
Grados de posición del distribuidor 1 del Actuador N493 a temperatura de servicio (rango entre 85º y 0º):
85° = cerrado =» no hay paso de refrigerante hacia el Radiador del Motor (= 99% => cerrado, valor en %)
0° = abierto del todo =» hay paso completo de refrigerante hacia el Radiador del Motor (=0% => abierto del todo, valor en %)
- Cuando se esté realizando el cambio de refrigerante se debe acelerar el Motor a 2000rpm - 2500rpm -3000rpm en diversas ocasiones para mantener la temperatura del refrigerante cercana a los 93ªC-95ºC-97ºC, para que así el paso de refrigerante desde el Bloque Motor hacía el Radiador permanezca abierto (= a más rpm y más par = más se abre el Distribuidor 1 del Actuador N493 = más intercambio de refrigerante entre Bloque Motor y Radiador principal = más baja la tª del líquido refrigerante)
Actuador N493 Distribuidor 1: ángulo de apertura en grados
Ángulo Distribuidor 1 =» desde los 85° = cerrado del todo el paso de refrigerante entre Motor y Radiador = carga parcial
-------------------------------------> hasta los 0° = abierto del todo el paso de refrigerante = carga completa
VAG-COM:
IDE07549,Temp. Del motor mangmt. actuador: valor real del ángulo, 65,98, °
IDE07549,Engine temp. mangmt. actuator: actual value of angle,65.98, °
OBDeleven:
Actuador N493 Distribuidor 1: apertura en porcentaje
Entre 99 % = cerrado el paso de refrigerante hacia el Radiador y 0% =abierto del todo el paso de refrigerante hacia el radiador
VAG-COM:
IDE04637, actuador de gestión de temperatura del motor, 99,75,%
IDE04637,Engine temperature management actuator,99.75, %
OBDeleven:
Nota: El distribuidor 2 gira en función del ángulo de giro del distribuidor 1, ambos distribuidores están comunicados mediante un engranaje: El giro de distribuidor 2 (=apertura del caudal de líquido refrigerante a través del bloque Motor) comienza con una posición angular del distribuidor giratorio 1 de aprox. 145°
- En función de rpm y carga del motor la ECU marca una temperatura objetivo:
Según la tª objetivo marcada por la ECU el Actuador N493 cierra o abre el paso de refrigerante hacia el Radiador para lograr dicha tª.
Cuando se esté realizando el cambio de refrigerante se debe acelerar el Motor 2000rpm- 2500rpm-3000rpm en diversas ocasiones para mantener la tª objetivo cercana a los 93ªC-95ºC-97ºC, para que así el paso de refrigerante desde el Bloque Motor hacía el Radiador permanezca abierto.
VAG-COM:
IDE06397, Sensor de temperatura para gestión de la temperatura del motor: valor objetivo, 93,8, ° C
IDE06397,Temperature sensor for engine temp. management: target value,93.8, °C
OBDeleven:
Ver porcentaje de activación de los Electroventiladores del radiador principal:
VAG-COM:
IDE00380, Ventilador de refrigerante 1: activación, 10.16,% (=al mínimo ¿o inactivo?)
IDE00380,Coolant fan 1: activation,10.16, %
OBDeleven:
VAG-COM:
IDE00381, Ventilador de refrigerante 2: activación, 0,%,
IDE00381,Coolant fan 2: activation,0.00, %
OBDeleven:
- Apertura de la válvula N488 para calentar el aceite de la caja de cambios
(caja Manual & caja doble embrague DSG)
- Tanto para Caja Manual como para Caja de doble embrague (DSG), en teoría, se monta la válvula N488 que da paso al refrigerante para caldear el aceite de la Caja de cambios
- Si la Caja de cambios que monta el vehículo es de Doble embrague (DSG) puede llevar instalado un Radiador adicional para la refrigeración del aceite.
Apertura de la válvula N488 para calentar el aceite de la caja de cambios:
(Caja Manual & Caja doble embrague DSG)
Pasa de "cerrada" a "abierta": cuando el refrigerante alcanza los 80ºC sin calefacción o los 97ºC con calefacción
VAG-COM:
IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, cerrada``
IDE04638,Transmission coolant valve,Closed,
IDE04638, Válvula de refrigerante de la transmisión, abierta``
IDE04638,Transmission coolant valve,Open,
OBDeleven: no hay captura de estado "cerrada" y pasa a "pendiente" (=abierta)
Última edición por J&M&F; 19/11/2021 a las 17:30
Buen resumen bien documentado de todo el proceso.
Yo llevo ya unos días con el cambio y no he notado nada raro. Tampoco he podido ir mirando valores con obdeleven, porque me ha tocado conducir siempre,
lo mismo este viernes puedo. Solo un día rellené un pelín pero creo que sigue a nivel.
A tu post, tan solo añadiría, si no está, que con el retorno abierto creo que es difícil llegar a la temperatura para que abra la válvula del radiador principal. Pero a ver si alguien más se anima y comenta la experiencia.
A todo esto, todavía estoy con la cosa de pillar un refractómetro para ver la concentración con la que se ha quedado.... ¿El de este enlace lo ves bien? Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Te paso las conversiones de medidas en obdeleven con respecto a vagcom que tengo apuntadas, por si quieres completar tu post.
VAG-COM: IDE00025, temperatura del refrigerante, 93, øC,
OBDeleven: "Temperatura del líquido refrigerante"
VAG-COM: IDE03924, Relé para bomba de reserva de refrigerante: estado, activado``
OBDeleven: "Relé para bomba auxiliar del liq. refr., estado"
VAG-COM: IDE01266, Válvula de cierre de refrigerante, abierta``
OBDeleven: "Válvula de cierre para líquido refrigerante"
VAG-COM: IDE04637, actuador de gestión de temperatura del motor, xx,xx,%,
OBDeleven: "Actuador p. reg. temp. motor"
VAG-COM: IDE06397, Sensor de temperatura para gestión de la temperatura del motor: valor objetivo, 93,8, ° C
OBDeleven: "Sensor de temp. para gestión temp. motor, valor teórico"
VAG-COM: IDE00380, Ventilador de refrigerante 1: activación, 10.16,% (=está al mínimo)
OBDeleven: "Ventilador del líquido refrigerante 1, activación"
VAG-COM: IDE00381, Ventilador de refrigerante 2: activación, 0,%,
OBDeleven: "Ventilador del líquido refrigerante 2, activación"
VAG-COM: IDE00192, Temperatura del refrigerante a la salida del radiador: valor real, 51,5, øC,
OBDeleven: "Temp. líquido refrig. a salida del radiador, valor efectivo"
En un documento del Skoda Octavia III Motor 1.8TSI indica que la capacidad del Sistema de refrigeración es de 8 litros (el original está en ruso)
El tema que comentas, de que no es fácil que abra el paso de refrigerante desde el Bloque motor al Radiador, al meter agua destilada o líquido refrigerante a temperatura ambiente en el sistema, pues se hace lo que tu hiciste: volver a conectar el tubo de retorno en el Vaso de expansión y acelerar a 2000rpm—2500rpm hasta que abra o, también, se puede meter el tubo de retorno con su extensión en el Vaso de expansión, sin llegar a conectarlo, y acelerar hasta que abra el paso de refrigerante desde Bloque motor al Radiador, etc...Información técnica
SKODA OCTAVIA (5E3) 1.8 TSI
Cantidad y especificación
Aceite de motor con filtro 5,20 litro (s)
Especificación de aceite de motor en intervalos regulares mantenimiento VW 502 00 con intervalo técnico flexible servicio VW 504 00
Aceite de caja de cambios 02S caja de cambios 2,10 litro (s)
Caja con directo
Cambio de marchas 0CW 1,70 litro (s)
Especificación de aceite de transmisión
Caja de cambios 02S G 052512 A2 Aceite original
Caja con directo cambio de marchas 0CW G 052512 A2 Aceite original
Refrigerante 8,00 litro (s)
Especificación de refrigerante G13
Líquido de frenos al reemplazar
con transmisión manual 1,15 litro (s)
con caja automatizada cambio de marcha 1,00 litro (s)
Especificación del líquido de frenos DOT 4
Refrigerante para aire acondicionado 485-515 gramos
Especificación de refrigerante R134a
Acondicionador de aceite
Compresor Denso 100-120 cm³
Compresor Sanden 65 - 85 cm³
Especificación de aceite acondicionador
Compresor Denso G 052300 A2
Compresor Sanden G 052154 A2
Capacidad del tanque 50 litro (s)
Respecto al Refractometro; no lo veo claro. No entiendo, pero la escala del Refractometro que has puesto no me cuadra porque parece que la escala del G12/G11 no es igual a la escala del G12++/G12evo, entonces, ese Refractometro no sería válido para medir G12++/G12evo.
Refractometro VW con escala G12++ y G13
— La escala del G12++ es la misma que la del G12evo.
Compara la escala G12++ con la del G13
— Refractometro que has puesto: la escala del G12/G11 es muy semejante a la escala del G13... No hay casi diferencia entre las dos escalas!
El —20 de ambas escalas es igual, por ejemplo...
Está es la imagen de los Refractometros que aparecen en el Manual de taller del Motor 1.8_2.0TSI EA888 gen III
Las escalas de ambos refractometros son idénticas, y la escala G12++ = G12evo. Sólo se diferencia el modelo A del modelo B, que el B tiene impreso G12evo junto al G12++
No se ve bien, pero el acabado en B ya tiene impreso G12evo junto al G12++ y la otra escala tiene impreso G13
Última edición por J&M&F; 15/11/2021 a las 18:46
Luprix (29/12/2021)
Este Refractometro tiene una escala más acorde con la imagen que sale del Refractometro del Manual de Taller de VW
El G12evo Etileno
El G13 Propileno
ATC = Compensación automática de Temperatura (no hace falta tomar la muestra a una determinada temperatura)
Además de la temperatura, te da también el porcentaje de refrigerante, aunque ambas cosas son directamente proporcionales.
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Y este es otro de la marca que tu habías puesto, pero con una escala igual al anterior que he puesto y similar escala al que utiliza VW
Última edición por J&M&F; 16/11/2021 a las 17:41
Luprix (29/12/2021)
Tiene buena pinta, lo guardo en la lista de deseos...
Otra cosa, ¿alguien sabe donde venden el G Evo concentrado? He visto un artículo en amazon pero no está disponible. Si se mide con refractómetro el anticongelante, creo que lo más interesante sería disponer de concentrado para subir la proporción.
Actualizo con noticias. Después de comprar el refractómetro del enlace que pusiste, hice una medición del anticongelante. El aparato marca exáctamente entre -25 y -30 (es decir, -27,5 aprox.). Teniendo en cuenta que el G12 Evo premezclado que le puse es de -35, más o menos salen las cuentas con la cantidad de agua destilada que quedó en el circuito. Creo que es un valor bastante decente para no preocuparse.
El refractómetro lo probé con agua destilada y marcaba 0, así que venía bien calibrado de fábrica.
Has medido el G12 evo nuevo, el sobrante que te quedó en la garrafa? ... el Refrigerante G12 evo premezclado con agua destilada al 50% tiene una protección de -35ºC / -36ºC pero igual ese valor varía un poco por el Refractómetro etc. con esa medida tienes una buena referencia de cómo mide el Refractómetro.
Una medida de protección de -27,5ºC aprox. es una mezcla del 42% aprox, si el Refrigerante G12 evo nuevo te da con el Refractómetro -35ºC aprox. entonces, es un 8% de pérdida aprox.
Con el Refractómetro puedes vigilar cómo va perdidendo el nivel de protección el refrigerante con el paso de los kms y puedes añadir G12 evo concentrado para equilibrar esa pérdida.
Un saludo
Última edición por J&M&F; 24/03/2022 a las 09:43
Pues la verdad en que pensé medir el que me quedaba en la garrafa pero no lo hice, a ver si me acuerdo. De todas formas, no sé si sería muy fiable, creo recordar que saqué un poco de exceso del vaso con la jeringuilla que volvió a la garrafa, pero creo que era muy poco. Haré esa prueba a ver.
Buenas! he realizado el cambio de G13 a G12 evo en mi coche y la verdad es que me he basado principalmente en la información que he recopilado por distintos sitios, pero sobre todo de este hilo.
Me gustaría aportar mi experiencia y sobre todo remarcar que no he podido abrir la válvula del radiador, ya que al tener el vaso abierto (sin presión), y aumentar la temperatura, el refrigerante empieza a hervir...
Para solucionar este problema, en el propio manual de taller indica la posibilidad de desconectar un sensor de temperatura que provoca la apertura de la válvula del radiador al completo, sin necesidad de cumplir requisitos de temperatura y carga. De esta manera se puede limpiar el circuito entero desde el primer momento. También remarco que en mi coche de transmisión manual, no dispone de circuito auxiliar de refrigeración (además al comparar con el mismo motor pero DSG, el deposito del agua de los limpia está en distinto sitio para poder hacer sitio al propio radiador auxiliar, que se situaba en el frontal izquierdo, por lo que el DSG si lo tiene pero el manual no, al menos en el TSI 2.0 de Seat leon Cupra).
Os dejo si no os importa el video donde realizo todo el proceso y explico toda la información que me estudiado para poder hacer el cambio. Espero que no os importe ya que el canal es mío, pero considero que es información importante para alguien que quiera realizar esta tarea. Espero que os guste.
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Un saludo! y gracias por la información del hilo
ibizagti (02/12/2022), J&M&F (13/12/2022), jeopardize (24/09/2022), Mon68 (25/09/2022), Ossion (13/01/2024)