Ajuste de inyectores

[José R]

Levantas una rueda, y con la marcha más larga metida, la vas girando.

[whalipe]

Yo no estoy de acuerdo que con el giro de 180 grados del tornillo se cree más presión de gasoil que con 220 grados.
Un saludo.

[Ibiza_Warrior]

Yo no estoy de acuerdo que con el giro de 180 grados del tornillo se cree más presión de gasoil que con 220 grados.
Un saludo.

Entonces ¿cuál puede ser el motivo de que en dos coches con el mismo motor el ajuste sea distinto?

[José R]

Yo no estoy de acuerdo que con el giro de 180 grados del tornillo se cree más presión de gasoil que con 220 grados.
Un saludo.

A 180° baja más el émbolo en el interior del inyector y comprime más el gasoil, con lo que aumenta la presión.

[Ibiza_Warrior]

En principio ya tengo un problema antes de empezar con el ajuste... o eso creo. He visto que a la tapa de balancines le han puesto pasta para sellar en lugar de su junta correspondiente. Si la levanto imagino que quedarán restos de dicha pasta y me va a complicar bastante el tema porque tendré que retirar los restos antes de volver a cerrar, ¿cierto? Por la junta no hay problema, porque tengo una completamente nueva (aún sin abrir), pero no contaba con que la tapa estuviera sellada con pasta. A todo esto se suma la posibilidad de que los tornillos de la tapa estén pegados con esa pasta y puedan romper, porque no son precisamente resistentes.

[gori]

No te preocupes que la pasta selladora no pega los tornillos y se despega muy facilmente con los dedos. La funcion de la pasta no es pegar las partes sino hacer estanca la union

[Ibiza_Warrior]

¿No es suficiente con la junta que lleva?

[whalipe]

A 180° baja más el émbolo en el interior del inyector y comprime más el gasoil, con lo que aumenta la presión.

Si sabes como funciona un inyector bomba veras, que la carrera del piston dentro del inyector es la misma que la altura de la leva que lo mueve, lo de limitar la carrera es para que no golpee hierro con hierro al final del recorrido. Por otra parte la presión del inyector se empieza a generar cuando se cierra el paso de retorno del gasoil y termina cuando se abre, que es antes de que llegue abajo el piston; la cantidad de presión esta en relación entre la cantidad de volumen desplazado y la imposibilidad de que pase todo ese volumen por los agujeros de la tobera, asi es que va a depender de la presion que haya generado la bomba tandem y el diametro de los agujeros de la tobera.

Asi en el canal 23 se mide esa presión en relación con un parametro fijo, mediante el retardo del bobinado a cerrar dicho conducto, que como he dicho antes depende de la presión de la tandem y la suciedad o desgaste de los agujeros de la tobera.

Un saludo

[Ibiza_Warrior]

Perfectamente claro. Si están mal ajustados, ¿se nota en el consumo y/o rendimiento del motor?

[José R]

Si sabes como funciona un inyector bomba veras, que la carrera del piston dentro del inyector es la misma que la altura de la leva que lo mueve, lo de limitar la carrera es para que no golpee hierro con hierro al final del recorrido. Por otra parte la presión del inyector se empieza a generar cuando se cierra el paso de retorno del gasoil y termina cuando se abre, que es antes de que llegue abajo el piston; la cantidad de presión esta en relación entre la cantidad de volumen desplazado y la imposibilidad de que pase todo ese volumen por los agujeros de la tobera, asi es que va a depender de la presion que haya generado la bomba tandem y el diametro de los agujeros de la tobera.

Asi en el canal 23 se mide esa presión en relación con un parametro fijo, mediante el retardo del bobinado a cerrar dicho conducto, que como he dicho antes depende de la presión de la tandem y la suciedad o desgaste de los agujeros de la tobera.

Un saludo

Entonces, según lo que dices, daría igual a 180, 220 que a 250°. Pues no lo veo. A ver si veo unos manuales que tengo, y salimos de dudas.