Consumo elevado en ARL

[Ibiza_Warrior]

Hay un hilo donde m0nch0 explica cómo se cambian y ajustan los inyectores midiendo la distancia desde el borde de la culata con un pie de rey. Por si quieres echarle un ojo.

Gracias compañero, pero no tengo las herramientas adecuadas y es una obra delicada, así que prefiero que me lo hagan en un taller, que seguro que lo hacen mejor que yo.

[Ibiza_Warrior]

Hola de nuevo. Finalmente he conseguido las herramientas (con matices) para hacer el ajuste de los inyectores y también he conseguido el impresionante manual de m0nch0. Después de haberlo leído sólo tengo un par de dudas:

1.- El manual dice que el tornillo de la placa de fijación del inyector se aprieta a 12 Nm + 3/4 de vuelta. A ver si lo he entendido bien: Se trataría de ajustar la dinamométrica a 12 Nm y cuando lleguemos a ese par darle 270º mas. ¿Es así? ¿No es mucho apriete para ese tornillo en una cavidad de aluminio?

2.- El pie de rey que tengo yo es de 150 mm, insuficiente para las cotas de los inyectores 3, 2 y 1. Se me ha ocurrido algo que puede ser válido también: sabiendo el diámetro de la "parte no hexagonal" de la tuerca se puede hacer la medida de inyector a inyector y el resultado debe ser exactamente igual. Las matemáticas no deberían fallar. ¿Cómo lo véis?

El proceso es un poco mas complejo por tener que emplear las matemáticas, pero creo que sería exactamente igual. Además, al tener que hacer sólo el ajuste, no tengo que sacar los inyectores del sitio.

[Molas83]

1.- El manual dice que el tornillo de la placa de fijación del inyector se aprieta a 12 Nm + 3/4 de vuelta. A ver si lo he entendido bien: Se trataría de ajustar la dinamométrica a 12 Nm y cuando lleguemos a ese par darle 270º mas. ¿Es así? ¿No es mucho apriete para ese tornillo en una cavidad de aluminio?

Exacto: primero 12 Nm y luego 270° más. Pero no lo hagas con la dinamométrica o te la puedes cargar. En cuanto a la rosca, no pasa nada, aguanta perfectamente. Tienes los tornillos nuevos?

2.- El pie de rey que tengo yo es de 150 mm, insuficiente para las cotas de los inyectores 3, 2 y 1. Se me ha ocurrido algo que puede ser válido también: sabiendo el diámetro de la "parte no hexagonal" de la tuerca se puede hacer la medida de inyector a inyector y el resultado debe ser exactamente igual. Las matemáticas no deberían fallar. ¿Cómo lo véis?

Perfectamente, es un poco más engorroso pero si mides bien las matemáticas no engañan.

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[Ibiza_Warrior]

Exacto: primero 12 Nm y luego 270° más. Pero no lo hagas con la dinamométrica o te la puedes cargar. En cuanto a la rosca, no pasa nada, aguanta perfectamente. Tienes los tornillos nuevos?



Perfectamente, es un poco más engorroso pero si mides bien las matemáticas no engañan.

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Perfecto, 12 Nm con dinamométrica y 270º con carraca normal y goniómetro. En cuanto a los tornillos imagino que me los habrán cambiado cuando me cambiaron las juntas, pero si es imprescindible los compraré nuevos.

En cuanto a las medidas, he medido el diámetro de la parte cilíndrica que va delante justo de la tuerca del inyector (tuerca nueva en mi caso, la mas delgada de las dos posibles) y son 36.5 mm, por si a alguien le sirve.

[Molas83]

Los tornillos que llevan apriete goniométrico deberían cambiarse siempre, ya que se deforman al apretarlos. Seguramente si los reutilizas no pasará nada, pero como me consta que te gusta hacer las cosas bien...

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[whalipe]

Yo no digo que haya que cambiarse siempre, pero estos una vez hice el apriete de uno que ya estaba utilizado y se me rompió; supongo que estos tornillos se alargan con el apriette y ya despues pues al alargarse pierden su tenacidad y va y se rompen; es todo una odisea el apriete de los tornillos en las culatas de aluminio, con las motos lo paso realmente mal...siempre temiendo que se me pase una rosca, que es peor que se te parta el tornillo.
Un saludo

[Ibiza_Warrior]

Los tornillos que llevan apriete goniométrico deberían cambiarse siempre, ya que se deforman al apretarlos. Seguramente si los reutilizas no pasará nada, pero como me consta que te gusta hacer las cosas bien...

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¿Tanto se me nota? Jajajaja. La verdad es que para algunas cosas soy bastante perfeccionista. En otras no me importa, pero el coche es una de las cosas en las que sí me gusta ser perfeccionista, dentro de mis límites, claro está.

[Serggy]

Cambia los tornillos SI O SI. Ami se me han roto un par de ellos a la hora de apretarlos eran nuevos comprados en la casa. En otra ocasion realice el aprite y los grados y un dia la rosca de aluminio se sego y me dejo un inyector bailando.

[Ibiza_Warrior]

Cambia los tornillos SI O SI. Ami se me han roto un par de ellos a la hora de apretarlos eran nuevos comprados en la casa. En otra ocasion realice el aprite y los grados y un dia la rosca de aluminio se sego y me dejo un inyector bailando.

Ya está decidido que los voy a cambiar. ¿Qué significa que la rosca se segó? ¿Cómo arreglaste ese problema?

[Serggy]

Que la rosca de aluminio de la culata se arranco. Tube que meter helicoil.