La nueva arma secreta de Tráfico

[boker]

En otoño empezará en pruebas en el túnel de Guadarrama un sistema de control de velocidad media que en primavera se extenderá a otros puntos



Algunos automovilistas pensaban que lo peor que les podía pasar era encontrarse un radar en la carretera. En poco tiempo podrían cambiar de opinión, ya que la Dirección General de Tráfico (DGT) está sacando brillo a su nueva arma secreta. Es eficaz, infalible, no descansa ni de noche ni de día y su margen de error es microscópico. Se trata del control de velocidad media por tramos, lo más avanzado en sistemas de vigilancia del tráfico. Según ha podido saber EL PAÍS, el dispositivo estará instalado en octubre o noviembre en el tercer túnel de Guadarrama (Madrid, con 3,1 kilómetros). Aunque en esas fechas estará preparado para sancionar, Tráfico asegura que se dará un tiempo para realizar pruebas.

Colgando de un pórtico, sobre cada carril de la vía, penderá una cámara capaz de leer las matrículas de los vehículos. Un servidor se encargará de almacenar todas las imágenes con la hora, el minuto, el segundo y la milésima de segundo en que han sido tomadas. Al final del tramo controlado, otra cámara captura una nueva imagen. Un servidor común coteja las matrículas de las dos fotografías y las horas registradas por ambos relojes, que están sincronizados vía satélite para que no haya ni el mínimo desfase.

La aplicación informática calcula la velocidad media a la que se ha rodado, teniendo en cuenta la longitud del recorrido y el tiempo empleado por el automovilista. Si la media rebasa el límite marcado en la carretera, las imágenes serán enviadas al centro de gestión correspondiente a través de fibra óptica. Allí se supervisará la información antes de remitirla al centro de tramitación de denuncias de León, donde actualmente se reciben todas las infracciones captadas por los radares fijos, y el lugar en el que se empaquetará la denuncia para el infractor.

Las cámaras de estos nuevos dispositivos leen todas y cada una de las matrículas de los vehículos que circulan por el tramo controlado y funcionan con infrarrojos, por lo que pueden estar operativas 24 horas al día. "Es imposible que se escape alguien", señalan fuentes que conocen bien el funcionamiento de los nuevos equipos. En Reino Unido, donde está ampliamente extendido este mecanismo de vigilancia desde 1999, las cámaras pillan a unos 400 conductores cada hora.

El primer kit de control de España, el de Guadarrama, tiene un coste aproximado de 500.000 euros, aunque las siguientes instalaciones serán más baratas: unos 200.000. El tradicional radar fijo tiene un precio de 60.000 euros, pero sólo controla un carril.

Desde 2005, Tráfico lleva dándole vueltas al control de velocidad media por tramos (uno de los últimos ensayos se realizó en la A-1, Madrid-Burgos). Y cada vez que en los foros de Internet se extendía el rumor de su puesta en marcha la reacción siempre ha sido la misma: desesperación. "¡Como sea verdad vendo el coche!", llegó a escribir un conductor. La DGT considera que este método es más justo que el radar: "Uno puede despistarse un momento, pero aquí no habrá excusa".

Según fuentes conocedoras de los trabajos de instalación, aún no se ha decidido si el control de Guadarrama comenzará a multar (de verdad) a finales de año o si se esperará a la aprobación de la reforma de la Ley de Seguridad Vial que se tramita en el Senado y que podría estar vigente en primavera. Esa norma -la misma que establece las multas exprés- dará cobertura legal a esta modalidad de control de velocidad. Donde ahora se indica que en la denuncia debe constar "el lugar" donde se ha cometido la infracción, en un futuro se leerá "lugar o tramo". Y en el nuevo cuadro de infracciones figurará: "Circular en un tramo a una velocidad media superior a los límites establecidos". Esta modificación legal, pero sobre todo, la reciente homologación en España de los primeros equipos para el cálculo de la velocidad media en tramos, de la empresa Indra, han animado a Tráfico a comenzar las pruebas cuanto antes.

Y ya se sabe que lo que es bueno para la DGT, supone una pesadilla para los infractores. Sobre todo para aquellos que acostumbraban a levantar el pie del acelerador sólo cuando ya tenían el radar delante del capó, para inmediatamente seguir apurando el acelerador. Frente al radar, que vigila un punto kilométrico concreto, el nuevo sistema puede controlar un trayecto de hasta 20 kilómetros. Sin embargo, parece que, en principio, Tráfico no aspira a tanto y medirá velocidades en recorridos entre tres y cinco kilómetros. Burlar el sistema parece a priori imposible, ya que no servirá cambiarse de carril (todas las cámaras están interconectadas) y no podrá ser neutralizado por los sistemas antirradar. Y los pórticos contarán con mecanismos de vigilancia antivandalismo.

Eso sí, los expertos recomiendan que a la hora de elegir el recorrido se eviten trayectos con accesos y salidas, con variaciones del límite de velocidad o con grandes desniveles.

Los planes de la DGT pasan por controlar primero túneles (trayectos especialmente peligrosos, donde los accidentes resultan mucho más graves), y después extenderlo a otros recorridos; fundamentalmente a autovías y autopistas, pero también a carreteras convencionales. En principio, los recorridos vigilados estarán señalizados. Pero no habrá un indicador específico, sino que se empleará el que actualmente informa de la ubicación de radares: "Por su seguridad. Control de velocidad".

El primer país europeo en controlar la velocidad media por tramos fue Holanda. Actualmente, otros Estados como Reino Unido, Austria o Italia han instalado estos dispositivos en sus carreteras. Por ejemplo, Nottinghamshire, un condado inglés de un millón de habitantes y una extensión equivalente a la provincia de Vizcaya, vigila de esta forma 43 tramos de sus calzadas.

Fuente: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

[Usermaat]

Con esos dispositivos si que se acabó el ir alegre por ciertos tramos.

[PoKy_DiaBLo]

Se gastan 500.000€ en instalar el dispositivo, pero luego el tema de eliminar puntos negros o cualquier tipo de mejora vial no se hace. Esto es vergonzoso, luego dirán que no es afán recaudatorio no....

[gabon]

pero es que esos 500.000 € los van a amortizar rapidito. Si se pudiese invertir en radares, no habría mejor inversion.

[Robledo]

Se ve que no hay crisis y no necesitan dinero, no.....
Hay otro en la A-3 direccion Valencia en Utiel y creo que otro mas he visto en otro punto de españa. Aunque llevan tiempo ahi y se que no estan homologados prefiero aflojar ese tramo. La verdad es que en circulacion normal no nos va a suponer mucho estorbo porque al menos con el de la A-3 he comprobado que siempre pillo algun camion adelantando que hace ir un rato largo a 90, asi que después vuelves a ir ligero sin que la media sea superior a lo "permitido".
Le deseo lo peor de lo peor a esa rata asquerosa del director de tráfico.

[gabon]

Le deseo lo peor de lo peor a esa rata asquerosa del director de tráfico.

+1, ha conseguido que la opinión general sea que si vas a 140-150 por una autopista, un día de sol, sin tráfico... seas considerado como un delincuente, un apestado. UN POCO DE SENSATEZ, POR FAVOR, que si se podía ir a 120 en los coches del 73, y en las carreteras del 73, la mejora vial y del parque movil (con todo lo que nos ha costado y está costando) no sirve para nada, creo que no es comparable el riesgo de ir a la misma velocidad, en unas condiciones que en otras. y por favor, límites dínamicos (que varien en función de las condiciones: tráfico, clima, estado de la vía..) y sensatos, y ya verán como todos los respetamos (a claro, que no interesa, que si no, no recaudarían)

[eldelcable]

Jeje, que majos---En la A1 ya pusieron uno parecido y mide un tramo de unos 5 km o algo así..... Hay que ver a lo que se dedica mi enterprise...A ver si a los empleados nos hacen descuento en las multas...

Saludos

[OTdiS]

Pues qué quereis que os diga: este método me parece el más justo y el único que le veo sentido. Si en un tramo determinado por su peligrosidad, no se debe pasar de cierta velocidad con este sistema te aseguras de "cazar" a todo aquel que no cumple la norma.

La DGT considera que este método es más justo que el radar: "Uno puede despistarse un momento, pero aquí no habrá excusa".

Osea que la propia DGT reconoce que los otros radares son injustos y aún con la "excusa" de "despistarse un momento" siguen multando...

Eso sí, los expertos recomiendan que a la hora de elegir el recorrido se eviten trayectos con accesos y salidas [...]

Lógico, si colocas los lectores en un tramo con salidas, entradas o vías de servicio al final leerás las matrículas de menos de la mitad de los coches que circulan convirtiendo de nuevo el método en injusto, ya que pagan los despistados y los menos espabilados.

[...] con variaciones del límite de velocidad o con grandes desniveles.

Lógico también porque si vamos a poner estos radares en sitios "trampa" volvemos a lo de siempre: el juego del gato y el ratón o a ver donde te pillo.

En principio, los recorridos vigilados estarán señalizados. Pero no habrá un indicador específico, sino que se empleará el que actualmente informa de la ubicación de radares: "Por su seguridad. Control de velocidad".

Esto ya no me gusta y me huele muy mal ya que los actuales "indicadores" y nada casi casi son lo mismo. Si se quiere aumentar la seguridad en un tramo se debe indicar claramente que está controlado por radar y por supuesto el límite máximo de velocidad. Si dejamos dudas es cuando vienen los problemas y el riesgo de accidente se dispara al aparecer los "mal entendidos", las dudas y los frenazos sin sentido en mitad de una recta.

Se gastan 500.000€ en instalar el dispositivo, pero luego el tema de eliminar puntos negros o cualquier tipo de mejora vial no se hace. Esto es vergonzoso, luego dirán que no es afán recaudatorio no....

pero es que esos 500.000 € los van a amortizar rapidito. Si se pudiese invertir en radares, no habría mejor inversion.

Efectivamente esos 500.000 € son una inversión rápidamente amortizable, y si es verdad que el dinero procedente de multas se va a invertir en aumentar la seguridad vial, solucionaríamos dos problemas de una vez. Pero visto lo visto hasta ahora, dudo mucho que la realidad futura sea como se está planteando ahora la teoría.

[Usermaat]

Pues qué quereis que os diga: este método me parece el más justo y el único que le veo sentido. Si en un tramo determinado por su peligrosidad, no se debe pasar de cierta velocidad con este sistema te aseguras de "cazar" a todo aquel que no cumple la norma.

Si los pusiesen en tramos con una peligrosidad bien documentada está claro que serán bienvenidos, pero ¿cuántos de los que colocarán en el futuro estarán instalados en esos puntos negros o de peligrosidad elevada?

[PoKy_DiaBLo]

Si los pusiesen en tramos con una peligrosidad bien documentada está claro que serán bienvenidos, pero ¿cuántos de los que colocarán en el futuro estarán instalados en esos puntos negros o de peligrosidad elevada?

Eso lo se yo!! Los mismos que los fijos, osea 0