Problema presión aceite golf gti mk6

[J&M&F]

La buena noticia es que se ha salvado el Motor...tenía todas las papeletas para que se saltase la cadena -->pisar válvulas--> dañar pistones, etc... Al conducir y arrancar en esas condiciones de baja presión, el Motor habrá sufrido un gran estrés mecánico y térmico, incluida la distribución (Tensor, cadena, la variable, etc.)... yo le cambiaría todo el Kit (Tensor, Cadena, patines, etc.) y revisaba la válvula de la Distribución variable (06H109257C) o incluso la cambiaba porque es un componente barato y puede ser el causante del mal arranque (que puede ser también por el desfase que se produce por la elongación de la cadena o por fallo del tensor o también por el error P068A, Relé ECU, como hablamos, o por el sensor Hall G40 etc.)

De todos modos en esos motores se debe tener en cuenta que el cambio de tensor y cadena debe formar parte del mantenimiento porque está demostrado que pecan de eso.

EDITO: pongo Referencia de válvula mando y al final despiece de Distribución con sus pares de apriete... según Manual de Taller (Ed.08.2018)



Despiece distribución con sus pares de apriete... la válvula mando de la variable Rosca a izquierda




página 114: Comprobación valvula mando


EDITO: también es recomendable limpiar o cambiar el "tamiz" (no sé si es una pieza suelta o va con el soporte).




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[J&M&F]

La buena noticia es que se ha salvado el Motor...tenía todas las papeletas para que se saltase la cadena -->pisar válvulas--> dañar pistones, etc... Al conducir y arrancar en esas condiciones de baja presión, el Motor habrá sufrido un gran estrés mecánico y térmico, incluida la distribución (Tensor, cadena, la variable, etc.)... yo le cambiaría todo el Kit (Tensor, Cadena, patines, etc.) y revisaba la válvula de la Distribución variable (06H109257C) o incluso la cambiaba porque es un componente barato y puede ser el causante del mal arranque (que puede ser también por el desfase que se produce por la elongación de la cadena o por fallo del tensor o también por el error P068A, Relé ECU, como hablamos, o por el sensor Hall G40 etc.)

De todos modos en esos motores se debe tener en cuenta que el cambio de tensor y cadena debe formar parte del mantenimiento porque está demostrado que pecan de eso.

EDITO: pongo Referencia de válvula mando y al final despiece de Distribución con sus pares de apriete... según Manual de Taller (Ed.08.2018)



Despiece distribución con sus pares de apriete... la válvula mando de la variable Rosca a izquierda




página 114: Comprobación valvula mando


EDITO: también es recomendable limpiar o cambiar el "tamiz" (no sé si es una pieza suelta o va con el soporte).




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Cómo va el tema?

He encontrado el TPI 2042502_4 que contempla la rotura de la malla (tamiz) de aceite que lleva el soporte y el daño en la válvula de la distribución.

En él indica que pueden generarse los DTCs P000A y P0011, entre otros. Esos dos DTCs los tenia tu coche en la imagen de escaneo que pusiste.

En el mejor de los casos, es posible que no esté rota la malla (tamiz) y solo dañada la válvula de la Distribución y se debe cambiar etc.

De los sintomas el TPI no indica gran cosa: "El motor funciona mal"... Pero, por otro lado, yo ya te había comentado que el posible mal arranque podía ser por fallo de la Válvula de la distribución... y buscando este TPI he visto que el fallo de la válvula de distribución puede producir ruido en la zona de la distribución.

Te pongo la imagen del TPI original y el que he traducido:





TRADUCIDO:




Te pongo una imagen donde se ve claramente la rotura de la malla-tamiz de aceite y el desprendimiento de la especie de válvula que lleva debajo... es como una válvula de retención




La que puede liar la malla de los cojines!!... diseño de vanguardia con componentes de alta calidad!!