Sin audio con sistema de sonido Dynaudio.

[Eibaham]

Sobre la cámara, no, originalmente venía sin cámara y el dueño anterior le instaló una china cerca de la patente ..

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[J&M&F]

Hola... si que estaba escondido el Módulo Media Player!... dependiendo del automovil lo montan en un sitio u otro...es posible que aquellos que tengan el Amplificador en el Maletero, pueda llevar instalado el Modulo Media Player en el maletero y prolonguen con cableado las conexiones a la consola central. Lo peor es esa conexión que lleva instalada: tienes que comprar diferentes cables adaptadores específicos, dependiendo si conectas un Pendrive (cable USB A), un Teléfono Móvil (cable Mini USB, Micro USB, USB-C, etc.) un Ipod (cable conector Ipod)!!

La instalación de la cámara para la marcha atrás (reversa), si el conector es compatible con el que lleve el RNS-510, igual la puedes conectar y usar... Habría que ver dónde se conecta en el RNS-510 y luego la Codificación con VAG-COM


Diagrama de las conexiones entre el RNS-510 y las entradas al Amplificador Conector A 24 (T24 en los Diagramas de cableado), por si tienes que comprobar la continuidad del cableado entre RNS-510 y el Conector A 24 (T24) que se enchufa al Amplificador... por si no recibes alguna señal del RNS-510, antes de desmantelar la moqueta y los plásticos del automovil, pruebas la continuidad entre Conector Hembra que se enchufa al RNS-510 y el Conector Hembra A 24 pines del Amplificador, para ver si realmente está dañado el cableado.




Ten en cuenta que, si compruebas el cableado en los Conectores de los cables por la parte HEMBRA de la conexión, entonces, debes girar 180º el pinout de los Diagramas.


Pinout del Conector del RNS-510: parte trasera del RNS-510 (pinout MACHO) y pinout Conector HEMBRA del cable QUADLOCK que se conecta al RNS-510 y que va hasta el Conector Hembra A 24 del Amplificador



¡Feliz año 2023!

[Eibaham]

Hola amigos! Primero que todo! Muchas felicidades en este Nuevo ano, los mejores deseos para ustedes!

He encontrado la p5t1 falla!! Dentro de los diagramas, siempre indican que para el amplificador hay un fusible de 30amp pero como pueden ver en la foto, en las posiciones SB18 Y SB19 hay fusibles de 15amp, he tenido el auto por 9 meses y nunca me había fallado.. hoy al darle una nueva revisión me percato que el SB18 está en corto, lo cambio por otro de 15amp y listo! Nuevamente audio!!

Muchas gracias por toda la ayuda y paciencia prestada!..

Pd: crearé un nuevo post para compartirles un módulo de conectividad para ponerle android auto y carplay..

Saludos!

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[J&M&F]

Hola

Me alegro mucho que hayas encontrado el fallo!! ... ya habías indicado que tenías información de tablas de fusibles de dudosa procedencia y te debieron llevar a confusión cuando primeramente comprobaste fusibles.

Efectivamente, la información del Manual "oficial" del VW Passat B7 Fusibles y componentes eléctricos, no es lo buena que se podría esperar, porque para el modelo de Caja de Fusibles de tu automovil (E-Box High) indica Fusible SB18 de 30A para el Amplificador, y el Fusible SB19 indica que es para la Radio: Radio con Display y Navegador (J503)

Fuse holder B -SB- on E-box high (es la que lleva tu automovil... aparece en el Manual VW PAssat Fusibles y componentes eléctricos: pag. 802/28)



En el Diagrama eléctrico del ELSA, que te puse en post #29, indica dos fusibles para la alimentación del Amplificador: SB18 (*2) y SB19 (*)... pero en la información en negrita indica que el SB18 es para cuando el Automovil lleva la Caja de fusibles E-Box High que es la que lleva tu automovil (el SB19 es para el otro tipo de Caja de fusibles: E-Box Low)... de todos modos, al comprobar los cables de alimentación de entrada al Amplificador se hubiera visto la falta de alimentación.






Y.... con el VAG-COM hubieras tardado 1 minuto en saber que había un Fusible fundido! jejeje


Un saludo y ¡Feliz Año!

Edito: no te sorprendas si encuentras otra vez un fusible fundido después de cambiar una rueda... en ese maletero pasan cosas muy misteriosas! jajaja

[teodoro]

Puestos a mirar fusibles, hay que mirarlos todos,debido a versiones o equipamiento cambia un poco.
Saludos

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[Eibaham]

Hola

Me alegro mucho que hayas encontrado el fallo!! ... ya habías indicado que tenías información de tablas de fusibles de dudosa procedencia y te debieron llevar a confusión cuando primeramente comprobaste fusibles.

Efectivamente, la información del Manual "oficial" del VW Passat B7 Fusibles y componentes eléctricos, no es lo buena que se podría esperar, porque para el modelo de Caja de Fusibles de tu automovil (E-Box High) indica Fusible SB18 de 30A para el Amplificador, y el Fusible SB19 indica que es para la Radio: Radio con Display y Navegador (J503)

Fuse holder B -SB- on E-box high (es la que lleva tu automovil... aparece en el Manual VW PAssat Fusibles y componentes eléctricos: pag. 802/28)



En el Diagrama eléctrico del ELSA, que te puse en post #29, indica dos fusibles para la alimentación del Amplificador: SB18 (*2) y SB19 (*)... pero en la información en negrita indica que el SB18 es para cuando el Automovil lleva la Caja de fusibles E-Box High que es la que lleva tu automovil (el SB19 es para el otro tipo de Caja de fusibles: E-Box Low)... de todos modos, al comprobar los cables de alimentación de entrada al Amplificador se hubiera visto la falta de alimentación.






Y.... con el VAG-COM hubieras tardado 1 minuto en saber que había un Fusible fundido! jejeje


Un saludo y ¡Feliz Año!

Edito: no te sorprendas si encuentras otra vez un fusible fundido después de cambiar una rueda... en ese maletero pasan cosas muy misteriosas! jajaja

Jajaja desde ahora cada vez que cambié una rueda a probar todo, hasta el "sapito" de los focos jajaja saludos!

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[Eibaham]

Hola

Me alegro mucho que hayas encontrado el fallo!! ... ya habías indicado que tenías información de tablas de fusibles de dudosa procedencia y te debieron llevar a confusión cuando primeramente comprobaste fusibles.

Efectivamente, la información del Manual "oficial" del VW Passat B7 Fusibles y componentes eléctricos, no es lo buena que se podría esperar, porque para el modelo de Caja de Fusibles de tu automovil (E-Box High) indica Fusible SB18 de 30A para el Amplificador, y el Fusible SB19 indica que es para la Radio: Radio con Display y Navegador (J503)

Fuse holder B -SB- on E-box high (es la que lleva tu automovil... aparece en el Manual VW PAssat Fusibles y componentes eléctricos: pag. 802/28)



En el Diagrama eléctrico del ELSA, que te puse en post #29, indica dos fusibles para la alimentación del Amplificador: SB18 (*2) y SB19 (*)... pero en la información en negrita indica que el SB18 es para cuando el Automovil lleva la Caja de fusibles E-Box High que es la que lleva tu automovil (el SB19 es para el otro tipo de Caja de fusibles: E-Box Low)... de todos modos, al comprobar los cables de alimentación de entrada al Amplificador se hubiera visto la falta de alimentación.






Y.... con el VAG-COM hubieras tardado 1 minuto en saber que había un Fusible fundido! jejeje


Un saludo y ¡Feliz Año!

Edito: no te sorprendas si encuentras otra vez un fusible fundido después de cambiar una rueda... en ese maletero pasan cosas muy misteriosas! jajaja

Y bueno, hoy llego el vagcom y me encantó sale toodooo!! Nunca pensé que iba a estar monitoreando todo el auto, hasta el motor de las ventanas delanteras me arrojó unos códigos jajja

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[J&M&F]

Tienes que borrar todos los fallos y circular unos días antes de volver a hacer un AutoScan completo de todas las Unidades del vehículo, porque la mayoría de los fallos que tienes seran de cuando estabas haciendo pruebas (desmontando la radio, deconectando batería, etc)

Debes guardar un AutoScan, no solo en un Log en el propio Laptop, sino que debes enviartelo por mail etc. por si un día pierdes la información del Laptop, para así tener los datos de todas las Unidades del Automovil con sus codificaciones originales del vehículo por si las necesitas en un futuro.

Lo de circular unos días tras borrar los fallos, antes de volver a hacer un AutoScan, es porque algún Código de Fallo (DTC) que sea "real" (=Actual--> confirmado) puede salir, tras borrarlo, nada más arrancar el Automovil, o puede salir tras X Ciclos de conducción (un ciclo de conducción es un Arranque de Motor y su posterior parada, se haya circulado o no con el Automovil).

Cada código de Fallo (DTC) tiene predefinido cómo se genera: unos DTCs se generan inmediatamente una vez que la Unidad de Control lo detecta y otros DTCs se generan tras X ciclos de conducción seguidos, después de su detección por la Unidad de Control (se pueden generar: tras 1 ciclo de conducción, tras 2 ciclos de conducción o tras 3 ciclos de conducción).

También cada Código de Fallo (DTC) tiene predefinido si se debe encender en el Cuadro de Instrumentos una luz: unos DTCs generan MIL ON (Luz encendida en el Cuadro de Instrumentos) y otros no.

Cuando quieras obtener información del Código de Fallo, debes tener en cuenta que el VAG-COM te puede dar dos Códigos: uno es del propio Fabricante del vehículo--> VW: es un número seguido de la descripción del fallo y, además, a continuación, en el mismo mensaje puede salir el Código genérico (comienza por P, por B, etc...)

Para saber de qué va el fallo, puedes usar la Web de Ross-Tech [el fabricante del cable VAG-COM y el Sw VCDS], en el navegador escribes: Ross-Tech wiki "código fallo" (El código del Fallo sin comillas)

Te sirve para ver de qué va el fallo, aunque el VAG_COM no tiene función guiada para solucionar las averías. Y, aún así, es posible que Ross-Tech no tenga info sobre ese código de fallo (DTC) Se debe buscar información sobre los fallos en internet, etc.

No debes usar el cable VAG-COM con el Laptop conectado a Internet (=siempre sin Wi-Fi habilitado, etc.) ya que es muy probable que el cable se quede inoperativo. En general el cable VAG-COM (clon chino) no es actualizable; aunque ultimamente ya se venden "clones" chinos de cables VAG-COM que sí son actualizables, pero bastante más caros que los "normales" y todavía es pronto para saber de su fiabilidad ante las actualizaciones.




Las opciones del VAG-COM son muy numerosas, ni los de Ross-Tech saben lo que se traen entre manos, jejeje... lleva tiempo dominar lo básico. Debes tener precaución si realizas alguna modificación (cambio de codificación) para tener alguna nueva funcionalidad en el automovil (saber lo que modificas y, en caso de problemas, tener claro cómo volver a dejar la codificación original)

Un saludo

Te dejo el link de descarga del Manual de Taller del VW Passat 2011 Motor 3.6L BWS (Edición 06_2019)

Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

[Eibaham]

Tienes que borrar todos los fallos y circular unos días antes de volver a hacer un AutoScan completo de todas las Unidades del vehículo, porque la mayoría de los fallos que tienes seran de cuando estabas haciendo pruebas (desmontando la radio, deconectando batería, etc)

Debes guardar un AutoScan, no solo en un Log en el propio Laptop, sino que debes enviartelo por mail etc. por si un día pierdes la información del Laptop, para así tener los datos de todas las Unidades del Automovil con sus codificaciones originales del vehículo por si las necesitas en un futuro.

Lo de circular unos días tras borrar los fallos, antes de volver a hacer un AutoScan, es porque algún Código de Fallo (DTC) que sea "real" (=Actual--> confirmado) puede salir, tras borrarlo, nada más arrancar el Automovil, o puede salir tras X Ciclos de conducción (un ciclo de conducción es un Arranque de Motor y su posterior parada, se haya circulado o no con el Automovil).

Cada código de Fallo (DTC) tiene predefinido cómo se genera: unos DTCs se generan inmediatamente una vez que la Unidad de Control lo detecta y otros DTCs se generan tras X ciclos de conducción seguidos, después de su detección por la Unidad de Control (se pueden generar: tras 1 ciclo de conducción, tras 2 ciclos de conducción o tras 3 ciclos de conducción).

También cada Código de Fallo (DTC) tiene predefinido si se debe encender en el Cuadro de Instrumentos una luz: unos DTCs generan MIL ON (Luz encendida en el Cuadro de Instrumentos) y otros no.

Cuando quieras obtener información del Código de Fallo, debes tener en cuenta que el VAG-COM te puede dar dos Códigos: uno es del propio Fabricante del vehículo--> VW: es un número seguido de la descripción del fallo y, además, a continuación, en el mismo mensaje puede salir el Código genérico (comienza por P, por B, etc...)

Para saber de qué va el fallo, puedes usar la Web de Ross-Tech [el fabricante del cable VAG-COM y el Sw VCDS], en el navegador escribes: Ross-Tech wiki "código fallo" (El código del Fallo sin comillas)

Te sirve para ver de qué va el fallo, aunque el VAG_COM no tiene función guiada para solucionar las averías. Y, aún así, es posible que Ross-Tech no tenga info sobre ese código de fallo (DTC) Se debe buscar información sobre los fallos en internet, etc.

No debes usar el cable VAG-COM con el Laptop conectado a Internet (=siempre sin Wi-Fi habilitado, etc.) ya que es muy probable que el cable se quede inoperativo. En general el cable VAG-COM (clon chino) no es actualizable; aunque ultimamente ya se venden "clones" chinos de cables VAG-COM que sí son actualizables, pero bastante más caros que los "normales" y todavía es pronto para saber de su fiabilidad ante las actualizaciones.




Las opciones del VAG-COM son muy numerosas, ni los de Ross-Tech saben lo que se traen entre manos, jejeje... lleva tiempo dominar lo básico. Debes tener precaución si realizas alguna modificación (cambio de codificación) para tener alguna nueva funcionalidad en el automovil (saber lo que modificas y, en caso de problemas, tener claro cómo volver a dejar la codificación original)

Un saludo

Te dejo el link de descarga del Manual de Taller del VW Passat 2011 Motor 3.6L BWS (Edición 06_2019)

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Vale muchas gracias por el manual! Y ya estoy viendo que modificar y claro, partiré modificando cosas que no afecten el andar jajaja vi un instructivo para activar el sensor de lluvia y al parece también se puede activar el encendido de luces por sobre x kms/hr.. pero primero, saber cómo respaldar la confiig para volver atrás en caso de problemas

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