Aceite Passat 2007

[J&M&F]

He caido ahora en un detalle muy importante, que aunque te va a alarmar, igual el anterior propietario ya lo tenía solucionado por la campaña que hicieron o igual ese Motor no está afectado...

Bomba de aceite Motor BKP

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CAMPAÑA 13D8

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Es posible que por el tema de la Bomba de aceite, en los Tallerees VW usen el 5W30 y no te ofrezcan la opción del 5W40... un aceite con menos viscosidad ofrece menos resistencia para la Bomba de aceite, no sé, estoy especulando y no conozco ese Motor... cada Motor es un mundo y tiene sus defectos y sus virtudes, y no es posible conocer al detalle los males endémicos de cada Modelo-Motor del Grupo VW.

Con respecto a los aceites, yo he usado Shell 0W30 y 5W30 varios años y ahora uso Aceite Mobil 1 5W30 ESP en un TSI por problemas de consumo de aceite y he notado una sensible mejoría con este último con respecto a los Shell.

Un saludo



EDITO: Campaña 13D8 ---> TPI

Nº: 2014064/5

Resumen de TPI	Nº: 2014064/5
Motor, la luz roja de advertencia de presión de aceite en el grupo de instrumentos parpadea continuamente	Fecha: 05/08/2008

Descripción de la falla

La luz roja de advertencia de presión de aceite parpadea en el grupo de instrumentos

Justificación técnica

1.	El accionamiento de la bomba de aceite no funciona.

2.	El cubo del engranaje loco está roto, el engranaje está roto y desplazado (ver fig. 1)

3.	Los semicojinetes del eje de equilibrio están desgastados.

Solución de producción

Al punto 1: Hexágono interior del eje de equilibrio endurecido

Passat 103 kW	BMP 051 900	Fecha de fabricación: 29.11.2005
Passat 103 kW	BKP 072 648	Fecha de fabricación: 23.11.2005
Passat 125 kW		Desde el inicio de la producción
Sharán 103 kW	BRT 002 764	Fecha de fabricación: 03.12.2005
Sharán 100 kW	BVH 001 059	Fecha de fabricación: 05.12.2005

Al punto 2: Implementación de un cubo modificado

Passat 103 kW	BMP 132 787	Fecha de fabricación: 22.11.2006
Passat 103 kW	BKP 136 862	Fecha de fabricación: 18/12/2006
Passat 125 kW	BMR 031 930	Fecha de fabricación: 01.12.2006
Sharán 103 kW	BRT 021 130	Fecha de fabricación: 21.11.2006
Sharán 100 kW	BVH 001 641	Fecha de fabricación: 28.11.2006

Al punto 3: Implementar lubricación mejorada

Passat 103 kW	BMP 132 787	Fecha de fabricación: 22.11.2006
Passat 103 kW	BKP 136 862	Fecha de fabricación: 18/12/2006
Passat 125 kW	BMR 031 930	Fecha de fabricación: 01.12.2006
Sharán 103 kW	BRT 021 130	Fecha de fabricación: 21.11.2006
Sharán 100 kW	BVH 001 641	Fecha de fabricación: 28.11.2006

Solución en términos de servicio

En caso de queja, proceda de la siguiente manera:

•	Compruebe el nivel de aceite del motor con la varilla medidora.

•	Revise el sensor de presión de aceite.

•	Compruebe la presión del aceite con un manómetro.

Respecto al punto 1:

•	Si no se puede medir la presión del aceite, retire el cárter de aceite y verifique que los engranajes impulsores del eje de equilibrio no estén dañados (vea la Fig. 1).

•	Si los engranajes de transmisión, y sobre todo el engranaje del cigüeñal, están dañados, el motor no siempre se puede reemplazar .(Consulte la Información técnica del producto TPI 2017379/1 para obtener información sobre el cambio de marchas).

•	Si el engranaje de transmisión del cigüeñal no está dañado, entonces es necesario verificar si en este caso es posible reemplazar el engranaje intermedio y la unidad del eje de equilibrio.

Fig. 1 (engranajes, transmisión, conjunto de eje de equilibrio)

Repecto al punto 2:

•	Si no hay daños en los engranajes impulsores, revise el impulsor de la bomba de aceite (eje hexagonal). Para hacer esto, retire la carcasa del eje de equilibrio.

•	Al mismo tiempo, intente girar el eje hexagonal con una llave de 6 mm.

•	Para ello, es necesario bloquear el eje de equilibrio (Dispositivo de bloqueo T 10255 - Ver ⇒ Manual de Taller .

•

Si el eje hexagonal gira, significa que el hexágono interior del eje de equilibrio está dañado (ver fig. 2). Puede ser necesario mover el eje hexagonal axialmente para asegurarse de que el orificio hexagonal interno del eje de equilibrio esté dañado. Para hacer esto, se recomienda quitar la bomba de aceite y revisar el hexágono.

•	Si el eje hexagonal está redondeado, o si también el hexágono interno del eje de equilibrio está redondeado, se debe reemplazar todo el conjunto del eje de equilibrio.

Respecto al punto 3:

•	Si se produce ruido de cojinete en el conjunto del eje de equilibrio, se deben revisar los casquillos de cojinete. Para hacer esto, es necesario desmontar el bloque de ejes de equilibrio.

•	En algunos casos, los semicojinetes traseros pueden aflojarse y moverse hacia afuera. Esto debe comprobarse en la posición instalada.En este caso, es necesario reemplazar el conjunto del eje de equilibrio.

Revise el motor por otros daños.

En cualquier caso, hay que revisar el turbocompresor, ya que una posible falta de aceite puede dañarlo.

Si la queja del cliente no se puede resolver utilizando esta información técnica del producto, o si se encuentran otros daños, se debe realizar una solicitud técnica.

Fig. 2 (Redondeo del hexágono interno en el eje de equilibrio).

[passatjero]

Muchas gracias J&M&F por tu aporte.
El anterior propietario, solo me comento que se le habían cambiado los inyectores en campaña, pero de la bomba de aceite no me dijo nada.
Ojalá que el mío, al ser de julio de 2007, no se vea afectado......