Golf TDI 2.0 de 2006 y perdida de potencia aleatoria

[J&M&F]

Te voy a pasar una info por privado para que le hagas alguna cosilla para intentar espabilar el Turbo, pero tengo que hacerlo al mio (Seat Leon 2.0TDi BKD 2006 Culata C, Admisión de Metal) sacando fotos dónde tienes que tocar, etc.para que vayas a tiro hecho, pero hasta mañana por la mañana no podré hacerlo ...

... y, te mandaré un link del Torque Pro "free" y un tutorial de configuración del Torque Pro, de los relojes principales de gestión para ese Motor (porque el Torque Pro trae tropecientas medidas, pero son para tropecientos motores diferentes y hay que ir buscando cual es válida para el Motor en cuestión :
- tª refrigerante
- Intake ºc = tª Aire en Admisión- MAF (Caudalímetro=cantidad de aire en Admisión)
- Intake pressure =MAP (=Presión absoluta de aire en Admisión => Presión TurboCompresor)
- Boost (presión relativa del TurboCompresor)
- Load (%carga del Motor)
- [Cantidad inyectadaen cc/min= similar a consumo instantáneo]
- Voltaje Bateria (voltaje de carga del Alternador con Motor en Marcha)
- RPM (cuentarevoluciones)
etc

... con eso va más que servido ese motor (para mi gusto solo faltaría la tª del aceite (pero que yo sepa en VW/SEAT, ni aunque lleve el sensor de tª del aceite, el Torque no es capaz de dar su lectura porque no tiene la info del PID que da la tª del aceite en vehículos VW) ... además, todos esos relojes se ven bien en una sola pantalla del Movil... luego puedes poner más relojes, etc. en más pantallas, etc.... y gráficas etc... fabricarte alguna medida (PID) si encuentras la formula por internet, etc.... es un mundo!

Por ejemplo, Torque Pro en 2.0TDI al Ralentí, EGR abierta




Torque Pro en 2.0TDI Ralentí con Caudalímetro "mal": no da la lectura de la cantidad de aire




Torque Pro Ralentí EGR cerrada:




Torque Pro 2.0TDI circulando, con carga (MAP=2,14bar)





Torque Pro en Motor Common Rail:

[mmc_meneses]

Genial, quedo a la espera a ver si espabilamos ese turbo!