Vibraciones ralenti

[darknwo]

En 1h aprox colagre las fotos aqui de los canales en cuanto llegue del trabajo.

Muchas gracias por la ayuda!

[darknwo]

Ves ya te contestan,,a mí no me gusta hablar de una cosa que no uso o controlo

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Lo mejor es copiar todos los canales de motor desde el 1 al 23, en grupos de 3 con el coche al ralentí y temperatura de servicio.
Vas guardando capturas de pantalla de 1-2-3, 4-5-6, 7-8-9, etc.

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Aqui estan todos los canales, a destacar que cuando he llegado he apagado el motor, lo he vuelto a arrancar y temblaba pero menos, cuando iba a hacer las fotos empezo a temblar mas todavia, lo unico que me di cuenta es que el valor EGR (actual) al principio se iba moviendo 220-235 y cuando empezo a vibrar mas es cuando le hice la foto, lo que sale en la primera con valor que iba rondando los 370-395.

Al poner el aire acondicionado el coche vibraba bastante mas, al acelerar a mas de 2K no cambia nada, el coche vibra igual.

Muchas gracias de nuevo!

EDIT: Añado un video tambien, pero el valor de EGR actual ya habia bajado y las vibraciones disminuyeron pero sigue bastante molesto.

[zx10]

Cuando fué el último cambio de distribución?
El valor lo veo fuera de punto
El bimasa como está? Al pisar embrague suena y vibra igual.
El valor de egr sube si estås dos minutos al ralentí que se cierra sola

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[darknwo]

Cuando fué el último cambio de distribución?
El valor lo veo fuera de punto
El bimasa como está? Al pisar embrague suena y vibra igual.
El valor de egr sube si estås dos minutos al ralentí que se cierra sola

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El coche lo compre hace 4 meses, no se cuando se hizo la distribucion pero tengo entendido que se cambia a los 150k, por eso pense que ya esta hecha y le tocaria sobre los 300k.
El bimasa esta bastante tocado, pero la vibracion aparecio despues de cambiar la EGR, el sonido a lata se quita al pisar el embrague pero la vibracion no, eso lo sabia ya y tengo que cambiar kit embrague + bimasa cuanto antes.

[teodoro]

La distribución en el BKC es cada 120.000 ,el ángle es de -3+3, si no me equivoco está a 2,9, está en rango,un poco negativo..
No dices cuántos km tiene,cámbiale el filtro del gasoil que vale muy poco ,es muy fácil ,una torx 30 .
Es mejor ,que no lo sé ,tener referencia de los cambios y no fiarte de lo que te han dicho.

Enviado desde mi RMX3171 mediante Tapatalk

[darknwo]

La distribución en el BKC es cada 120.000 ,el ángle es de -3+3, si no me equivoco está a 2,9, está en rango,un poco negativo..
No dices cuántos km tiene,cámbiale el filtro del gasoil que vale muy poco ,es muy fácil ,una torx 30 .
Es mejor ,que no lo sé ,tener referencia de los cambios y no fiarte de lo que te han dicho.

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El coche tiene 228k km.
Yo pensaba que es a los 150K ��*♂️

Cuando lo compre le cambie aceite (Motul) y todos los filtros (Mahle).

Sigo pensando que el problema viene del cambio de EGR pero a lo mejor pienso eso desde el desconocimiento ��*♂️.

[teodoro]

No ,si piensas bien.
Mira yo tengo un Bkc con 165.000 km,ni siquiera le e mirado la EGR,lo compré nuevo ,por circunstancia laborales 13 años que prácticamente lo muevo nada,callejeo mucho ,un par de viajes anuales.
Tiene 19 años,hace unos meses le cambié la bomba combustible por un ruido que le salió,al dar contacto se oía más de la cuenta,y por recomendaciones de los compañeros la cambie yo mismo,no note nada de nada simplemente ruido a dar contacto un poco feo.
También bombín de embrague,un buen día me dejó tirado a 1km de mi casa,sin poder meter las marchas.
Polea de alternador llevo dos,síntomas subidas de las rpm al ralentí,ciertos chasquidos pues se suelen gripar.
Cómo ves son duros..
Quizás te interese semi anular la EGR,busca en el buscador del foro ,que hay tema.
Saludos

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[darknwo]

No ,si piensas bien.
Mira yo tengo un Bkc con 165.000 km,ni siquiera le e mirado la EGR,lo compré nuevo ,por circunstancia laborales 13 años que prácticamente lo muevo nada,callejeo mucho ,un par de viajes anuales.
Tiene 19 años,hace unos meses le cambié la bomba combustible por un ruido que le salió,al dar contacto se oía más de la cuenta,y por recomendaciones de los compañeros la cambie yo mismo,no note nada de nada simplemente ruido a dar contacto un poco feo.
También bombín de embrague,un buen día me dejó tirado a 1km de mi casa,sin poder meter las marchas.
Polea de alternador llevo dos,síntomas subidas de las rpm al ralentí,ciertos chasquidos pues se suelen gripar.
Cómo ves son duros..
Quizás te interese semi anular la EGR,busca en el buscador del foro ,que hay tema.
Saludos

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Por eso mismo busque este motor porque se que son duros pero cuando empieza a dar por culo no encuentras la solucion aunque es un motor mas que conocido.

Lo de taparla, esa fue la idea en principio, tengo la chapa comprada pero como dicen que tarda mas en calentar y el coche se usa mucho por ciudad, entonces decidi solo cambiarla y limpiar un poco lo que se pueda y dejarla asi.

He leido algo por aqui sobre tubos rajados y caja de valvulas, desde los datos del vagcom me puedo dar cuenta si pierde aire por algun sitio? O seria echarle un poco de agua con jabon por los tubos y ver si veo algo raro?

[teodoro]

Creo recordar que un taladro de 9mm en la junta ,quitaba tirones en l transición de 1800rpm , y no daba error.

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[Azul Mauricio]

Yo coincido con zx10. El angle synchro se podría centrar un poquito más.
También veo que la presión de tándem está un poco justa en el canal 23 pero esto también puede cambiar con el ajuste de angle synchro.

Un par de preguntas:
¿Has repasado el montaje de la EGR por si se te ha soltado algún tubito de vacío de alguna válvula, la línea de admisión está bien montada, etc?
¿El canal 18 se mantiene todo el tiempo en 0.0 para los 4 inyectores al ralentí o hay alguna variación?
¿Has desmontado la parte de admisión donde va el caudalímetro? ¿Está todo bien montado? ¿conectores, grapas, etc?
¿Puedes subir un vídeo del motor en marcha para ver la vibración?
¿Todavía tienes la EGR vieja? Si sospechas de ella, la puedes volver a montar. El tema del aceite no supone un problema de funcionamiento. Es bastante común en las EGR de pulmón de vacío. Personalmente, no creo que sea el problema.