Fallo presión combustible cbd

[Celta]

Hola, voy a intentar resumir. Se trata de un golf VI 2.0 tdi 110cv, tipo motor CBD 290.000km
El fallo que da es baja presión de combustible , (P089 creo)
Taller 1. Taller "de barrio" Se cambia primero filtro de combustible (tenia 2000km). Después echando mano de un motor que tenían a mano (140cv) cambian sensor de presión, comon raíl, válvula reguladora de presión, inyectores, el fallo siempre sigue apareciendo al cabo de dos o tres dias igual que antes. Diagnóstico cambiar bomba inyección(era lo único de inyección que no valía del motor 140cv) y limpiar con nitrógeno todo el circuito, presupuesto estimado 1500€

Localizo una bomba de alta de un desguace(en teoría 83000km) y sin comprobarla la coloco yo en el coche, bajo deposito y lo limpio, no hay rastro de virutas, lo vuelvo colocar y "bombeo" 15 lts para intentar limpiar los conductos. Tras todo esto sigue igual, al principio casi no falla, y al cabo de dos días empieza a fallar mucho

Taller 2, especialista inyeccion bosch, cambio válvula motorizada que corta la admision, cambio motor que mueve las palomillas de admisión. El coche sigue igual

Taller 3 especialista en inyección. Comprueban inyectores y estan bien. Comprueban bomba original del coche y esta bien

Lo que si es matemático es que cuando el coche esta parado durante 4 o mas días al principio durante dos días casi no falla, al cabo de dos días empieza a fallar cada vez mas. Falla hasta 2000rpm, de ahí para arriba cuando se le exige no falla. Sobre todo por ciudad al decelerar y volver acelerar. A veces parpadea la luz de los calentadores y a veces la de avería motor cuando falla. Al apagarlo y volverlo encender se le va momentáneamente el fallo. Consumo a ralentí cuando no falla 0.5

Alguien le ha pasado algo similar. Cual seria el siguiente paso que me aconsejáis dar?

[J&M&F]

Y dices tú de P0089... pa P0089 el mío jejeje... Yo tuve ese mismo DTC P0089 (sólo salía ese error, ninguno más) y tuve bastante suerte porque lo resolví pronto y casi sin gastar pasta... fue en 2019 y si lo hubiese llevado al taller estaría todavía pagando la factura en cómodos plazos!... seguro que me hubieran cambiado de todo, cuando era una tontería.

No es que lo de tu coche sea lo mismo, que no tiene pinta, pero puede ser de un componente que no mencionas que hayan comprobado... lo digo porque me llama la atención que en tu caso también sólo da el error P0089

Info. del Sistema de inyección de tu Motor 2.0TDI CR CBDC (110CV)

- Si no lo has hecho debes comprobar la Bomba del depósito (los TDI llevan solo la Bomba que si falla se genera el P089// los FSI/TSI/TFSI llevan la Bomba y una unidad de control que si falla también se genera el error P0089 y alguno más si falla la unidad de control)

- También hay una segunda Bomba que va instalada después del Filtro de Gasoil, antes de la Bomba de alta presión.

- Lleva un tamiz antes de la bomba de alta presión.

etc.


- Autodidactico SSP VW Fuel System Motor 2.0TDI CR (traducido al español)

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- Esquema de Fuel System Motor 2.0TDI CR 1ª y 2ª Generación






- Esquema Fuel System del Manual de Taller Golf VI Motor CBDC





- Manual de Taller Golf VI Motor CBDC (en inglés)

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Mi historia con el Error P0089:


En Autovía de repente me ratea el Motor y unos segundos después se para... al arcén y triángulo... conecto ELM327 en OBD 2 y me canta el error P0089 solamente...miro y no veo fugas de gasoil...intento arrancar y suena raro, raro...y no arranca. Estoy al lado de una salida con gasolinera y polígono industrial. Después de un rato arranca y aparco en la gasolinera. Me dicen que al lado hay una tienda de repuestos y,entonces, compro un filtro y lo cambio pensando que es posible que en algún repostaje me hayan echado "chapapote". El nivel de combustible está muy cerca de la reserva, lleno el tanque en la Gasolinera y sigo viaje sin problema... sin P0089.

Unos 700kms más tarde, de repente, el Motor ratea y unos segundos después se para. Conecto ELM327 en OBD 2 y mismo fallo: P0089... el nivel de combustible cerca de la reserva... Esta vez estoy como a 5km de una gasolinera... tras un rato, consigo arrancar el Motor... y consigo llegar a la gasolinera... comienzo a darle vueltas al tema y llego a la conclusión de que es posible que falle la Bomba del depósito del combustible cuando el nivel del combustible está muy cerca de la Reserva (común en ambas paradas repentinas del Motor). Entonces, echo muy poco gasoil al tanque y me llevo una garrafa con gasoil y vuelvo a la Autovia con el ELM327 conectado y voy comprobando los valores del Sensor de la Presión de combustible en el Rail Común y los valores de la válvula reguladora de la presión y, por suerte, he puesto en el Ordenador de abordo la cuenta regresiva de los kms que se pueden hacer con el combustible que queda en el depósito, con la idea de tener un valor de referencia mejor que lo que marque la aguja del nivel de combustible del Cuadro, para cuando vuelva a fallar el Motor.

Tras unos kms (40-50km) me doy cuenta que el contador de kms restantes en vez de ir disminuyendo va ¡¡aumentando!!... el Motor "no consume", es como si retornase más gasoil al deposito del que consume!! ---> Conclusión: era el Aforador que se quedaba atascado poco antes de entrar en la Reserva y, entonces, la aguja del nivel se quedaba fija no marcando el gasoil que quedaba = no indicaba que había entrado en la Reserva y al final el deposito se quedaba sin gasoil y el Motor se paraba.

Solución: Le eche un limpiador de Combustible al depósito que se usa mucho en motores Diesel marinos y, hasta hoy, todo funcionando perfectamente--> nivel de combustible=aforador, Bomba del depósito, inyección, etc.

Un saludo

[Celta]

Gracias J&M&F. Voy probar cuando me lo vuelva hacer a quitar el tapón del combustible(no creo que este ahí el problema pues no tiene que ver la cantidad de combustible que hay en el depósito). Lo siguiente poner manómetro y comprobar los 0.5 Bar a la entrada de la bomba intermedia y 5 bar a la salida

[J&M&F]

Para cuando hagas las pruebas te pongo el Manual de Taller del Sistema de alimentación de combustible para el Golf 6

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Traducido:

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Es donde aparecen las pruebas a realizar para comprobar las Bombas de combustible (G6 // V393 ó V277), etc.
- Con el Vag-Com se puede activar la Bomba de combustible del depósito.

[albertosmp]

Interesante eso que cuentas del limpiador de combustible marino. En mi última ITV pasé los gases de milagro, después e 7 intentos y de que el chaval e la ITV se apiadó de mí. ¿Ese limpiador serviría para que el sistema de inyección limpie los depósitos de hollín y el motor eche menos humo?

[J&M&F]

El problema es que llegas a la ITV y le dan un acelerón instantáneo al Motor como si no hubiera un mañana!, cuando en conducción habitual no se dan esos acelerones nunca y, claro, así sacan por el escape el hollín que ha generado el motor durante los últimos 364 días y hasta el polvo que hay debajo de los asientos!... algunos es que son unos bestias!

Lógicamente un limpiador pasa por toda la línea de alimentación del combustible y por todo el sistema de inyección, aunque el que yo usé se usa principalmente para limpiar el combustible del depósito y, con ello, el mismo depósito, el aforador, la bomba, evitando así desmontar el depósito. Se usa sobre todo para limpiar el combustible del depósito en embarcaciones y motos que llevan meses sin uso (las típicas que sólo se usan en temporada de buen tiempo) Yo lo usé un par de veces (con el depósito casi lleno) cambiando después de cada uso el filtro de gasoil, y no tuve ningún problema... volvió a funcionar correctamente el aforador y con ello el indicador del nivel de combustible del Cuadro... no te podría decir si mejoró el tema de humos porque lleva DPF y en la ITV siempre da una opacidad muy baja... y sobre el consumo tampoco noté nada especial porque ya de por sí es bajo.

No me atrevo a recomendarte el limpiador de combustible que usé porque creo que es realmente fuerte, aunque el sistema de inyección del Motor de tu coche (TDI Inyector Bomba) es mucho más duro que un Common Rail (=sistema más delicado)... si en un Common Rail pasa suciedad a la inyección, "la lias parda"





A ver si se pasa alguien y te recomienda, por experiencia, algún limpiador especifico para pasar la ITV.


Yo no he usado nunca ningún aditivo limpiador para pasar la ITV, pero he hecho cosas "chapuceras" poco minutos antes de ir a pasar la ITV: golpear con un mazo de goma la línea de escape y luego darle unos acelerones progresivos para que salga el hollín... lavar el escape por dentro con una manguera con agua a presión o con la lanza de un lavadero y, entre chorro y chorro de agua, darle varios acelerones progresivos para que salga el agua con hollín.. ir un poco alto de vueltas camino de la ITV (en marchas más cortas que las usadas habituales)... no tener el Motor al ralentí mucho rato antes de entrar a la ITV (=elegir una hora muy poco concurrida)... dar un par de acelerones justo antes de entrar a la línea de la ITV (yo lo he visto hacer y desde entonces también lo hago, y no te miran raro)... y hay gente que ante la duda de pasar la prueba de opacidad, quita el filtro del Aire en la zona de aparcamiento de la ITV, para evitar circular sin filtro de aire (entra polvo en la Admisión)

[Celta]

Hola, después de poner un manómetro , a la bomba de alta llegan 3/3,2 bar
En algún sitio leí que tenían que llegar 5Bar pero no lo veo ahora
Acabo de volver a leer el manual, son 3,5 bar

[whalipe]

Yo hubiera o hubiese mirado la valvula que hay en el retorno de combustible, esa valvula mantiene la presión en el circuito de retorno, creo que a 10 bares, para que los inyectores funcionen bien, es sencilla de quitar y puede arrojar algo de luz a la movida, es el elemento 11 del dibujo primero...
Un saludo y suerte

[Celta]

Gracias, en cuanto pueda haré la prueba y comentare el resultado

[J&M&F]

Hola...el ejemplo que te puse del error (DTC) P0089 de mi caso, era para indicarte que ese error no tiene que ser obligatoriamente un fallo en el Sistema de inyección, sino que puede ser un problema en el sistema de alimentación de combustible: bomba del depósito de combustible, mangueras y conexiones hasta filtro de gasoil, mangueras y conexiones hasta bomba adicional de combustible (V393 o V277) y mangueras y conexiones hasta bomba de alta presión de Rail Común.

He mirado en el ELSA los valores de presión del combustible y del flujo de combustible del Sistema de alimentación de combustible para el Motor CBDC, y tiene exactamente la misma información que el Manual de Taller que te he puesto:

— Flujo de la Bomba del depósito: activando con VAG—COM la bomba durante 30 segundos se debe obtener un mínimo de 1000ml de combustible = 1 litro de gasoil en 30 segundos

— Al activar la bomba del depósito con VAG—COM durante 30 segundos, se debe obtener una presión mínima del combustible de 0.5 bar

— Con el Motor al ralentí al medir la presión generada por la Bomba adicional V393 (o V277) deber ser como mínimo de 3.5 bar

Según comentas, a ti la última medida que he indicado te ha dado entre 3bar y 3.2 bar, entonces, el problema puede estar antes de la Bomba de alta presión, con lo cual debes comprobar la bomba del depósito (presion y flujo de combustible) y según los valores ya descartas, o no, la bomba del depósito y te centras en la bomba adicional (V393 o V277)... No descartes las conexiones y mangueras entre bomba depósito y filtro y entre este y bomba adicional y entre esta y bomba de alta.

Sin VAG—COM no vas a poder activar la bomba del depósito para hacer las pruebas de flujo y de presión de la Bomba del depósito...y tampoco vas a saber que DTC tienes cada vez que se te enciende un chivato en el Cuadro de instrumentos.

En cuanto al tema que te indica el compañero @whalipe de ver lo de la presión de retorno del combustible desde los inyectores, ni idea...