Grupo 1:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Cantidad de combustible inyectado, 3-9 mg/carrera;
3) Alta presión de combustible, valor real, 170-350 bar;
4) Temperatura del refrigerante, >80 °C
Grupo 2:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Posición del pedal del acelerador, 0%
3) Pedal del acelerador, posición del interruptor:
ххх1 - sistema de aire acondicionado encendido
хх0х - interruptor del pedal del acelerador (pedal presionado)
хх1х - interruptor del pedal del acelerador (pedal no presionado)
х1хх - interruptor para el modo de aceleración intensiva Kick- Abajo (el pedal está pisado a fondo)
1ххх - aumento de velocidad x.x.
4) Temperatura del refrigerante, >80 °C
Grupo 3:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Valor establecido de masa de aire, 200-300 mg/golpe;
3) Valor real de la masa de aire, 180-350 mg/carrera;
4) Valor AGR real, 20-90%
Grupo 4:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Inyección principal, inicio de activación, -5 -- 5° cigüeñal;
3) Inyección principal, con una duración de 350-700 ms;
4) Alta presión de combustible, valor real, 170-350 bar;
Grupo 5:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Suministro de combustible inicial, 10-30 mg/carrera;
3) Iniciar sincronización:
001 - no hay sincronización entre la unidad de control y el motor
005 - demasiados ciclos de sincronización
020 - posición de sincronización establecida mediante detección de desgaste
033 - la sincronización está establecida, pero aún se está verificando
036 - la sincronización está establecida, pero aún se está verificando (unidad esclava solo control del motor)
038 - no hay señal válida del árbol de levas, configurando el modo de operación de emergencia del árbol de levas mediante sincronización
048 - sincronización completada
4) Temperatura del refrigerante, >80 °C
Grupo 6:
1) Velocidad del vehículo, km/h;
2) Estado del control de crucero:
xxxx xxx1 - el interruptor de la luz de freno está activado
xxxx xxx1x - el interruptor de la luz de freno de respaldo está encendido
xxxx x1xx - el sensor del pedal del embrague está activado (no para transmisión automática)
xxxx 1xxx - el control de crucero está activado
xxx1 xxxx - control de crucero adaptativo activado
хх1х хххх - interruptor principal encendido
3) Control de crucero, valor de velocidad nominal, km/h;
4) Posición del interruptor GRA:
1ххх ххх1 - interruptor principal fijado en ON
1ххх хх11 - interrupción, fijado en OFF
1ххх х1х1 - Tip Down, desaceleración
1ххх 1хх1 - Tip Up, aceleración
ххх1 хххх - establecer el valor
хх1х хххх - regresar
х1хх хххх - mensaje de error interruptor de la columna de dirección
1ххх хххх - interruptor principal, hardware, fijo en ON
Grupo 7:
1) Temperatura del combustible, 20-95 °C;
2) Temperatura del aceite del motor, 20-95 °C;
3) Temperatura del aire de admisión, 5-80 °C;
4) Temperatura del refrigerante > 80 °C
Grupo 8:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Límite, pedal del acelerador, -5 -- 0 Nm;
3) Limitación de par, 170 - 200 Nm;
4) Limitación de humo, 150 - 200 Nm
Grupo 9:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Par deseado ACC\GRA, -1280 -- -1280 Nm;
3) Par motor especificado con intervención de la caja de cambios, 615 - 615 Nm;
4) Ajustar el par motor, valor máximo, 150 - 200 Nm
Grupo 10:
1) Valor real de la masa de aire, 180-350 mg/golpe;
2) Presión del aire ambiente, 900 - 1100 mbar;
3) Valor real de la presión de sobrealimentación, 900 - 1150 mbar;
4) Posición del pedal del acelerador, 0%
Grupo 11:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Presión de sobrealimentación, valor ajustado, 900 - 1150 mbar;
3) Valor real de la presión de sobrealimentación, 900 - 1150 mbar;
4) Regulador de presión de sobrealimentación, control, 90 - 100%
Grupo 12:
1) Estado del sistema de incandescencia:
0000 0000 - esperando temperatura del refrigerante
0000 0001 - Arranque-parada Ecomatic (no utilizado)
0001 0000 - preincandescencia
0011 0000 - incandescente, listo
0101 0000 - sin preincandescencia
0111 0000 - incandescencia al inicio
11 00 0000 - sin brillo al inicio
1011 0001 - esperando brillo después del inicio
1101 0000 - sin brillo después del inicio
1111 0000 - brillo intermedio
1111 0001 - esperando brillo intermedio
1111 1111 - sin brillo
2) Operación del sistema de brillo, segundo;
3) Tensión en el terminal 30, 13 - 15 V;
4) Temperatura del refrigerante, >80 °C
Grupo 13:
1) Geom. desviación de alimentación cíclica, cilindro 1, -2,8 -- 2,8 mg/carrera;
2) Geoma. desviación de alimentación cíclica, cilindro 2, -2,8 -- 2,8 mg/carrera;
3) Geom. desviación de alimentación cíclica, cilindro 3, -2,8 - 2,8 mg/carrera;
4) Geom. desviación de alimentación cíclica, cilindro 4, -2,8 -- 2,8 mg/carrera
Grupo 15:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Par motor, 20 - 60 Nm;
3) Consumo de combustible, 0,3 - 0,8 l/h;
4) Demanda del conductor, -5 -- 0 Nm
Grupo 16:
1) Carga del generador, 5 - 95%;
2) Calentador eléctrico adicional, condiciones de apagado:
con el calentador eléctrico auxiliar funcionando, se debe mostrar 0 en todas las posiciones
xxxx xxx0 - sin condiciones de apagado
xxxx xxx1 - condiciones de apagado - temperatura suficiente del refrigerante
xxxx xx1x - condiciones de apagado - carga en el generador, SRC error
xxxx x1xx - condiciones de parada - voltaje de la batería demasiado alto
xxxx 1xxx - condiciones de parada - velocidad del motor demasiado baja
xxx1 xxxx - condiciones de parada - retardo de arranque activado
xxx1x xxxx - condiciones de parada - sensor de temperatura del refrigerante, sensor de temperatura del aire o etapa de salida defectuosos
х1хх хххх - condiciones de apagado - el panel de control no está activado
1ххх хххх - condiciones de apagado - la temperatura en el colector de admisión es suficiente
3) Calentador eléctrico adicional, control de relé:
00 - no se suministra ninguna señal de control de relé
01 - contacto de relé de calefacción de baja potencia
10 - calentamiento de contactos de relé de alta potencia
11 - ambos contactos de relé están encendidos
4) Voltaje en el terminal 30, 13 - 15 V
Grupo 17:
1) Versión de la última prueba de fuga de inyector válida;
2) Diferencia en la cantidad de oxígeno al reconocer una fuga en el inyector
Grupo 18:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Temperatura del combustible, 20-95 °C;
3) Estado de regulación de presión en el riel de combustible:
00 - encendido encendido, modo de control
01 - modo de control después del arranque
02 - modo de regulación mediante un regulador de presión (al cambiar los modos de control y regulación)
03 - modo de regulación mediante un medidor de combustible válvula (al cambiar los modos de control y regulación)
04 - modo de regulación mediante un regulador de presión (modo de funcionamiento normal)
05 - modo de regulación mediante una válvula dosificadora de combustible (modo de funcionamiento normal)
06 - modo de control usando un regulador de presión (cuando se cambia a regulación de presión usando una válvula dosificadora de combustible)
07 - modo de control (el motor está apagado)
08 - modo de control (cuando se cambia el modo de control al modo de control)
11 - modo de control en caso de vaciar el tanque
15 - modo de regulación mediante un regulador de presión y válvula dosificadora de combustible
16 - cambio del modo de regulación mediante una válvula dosificadora de combustible al modo de regulación mediante un regulador de presión
Grupo 19:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Alta presión de combustible, desviación de regulación, -30 -- 30;
3) Válvula de control de presión de combustible, presión nominal
del riel de combustible, 200 - 270 bar;
4) Unidad de dosificación, caudal nominal, 9500 - 12
Grupo 20:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Alta presión de combustible, valor ajustado, 250 - 300 bar;
3) Alta presión de combustible, valor real, 200 - 350 bar;
4) Válvula de control de presión de combustible, ciclo de trabajo, 15 - 25%
Grupo 21:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Alta presión de combustible, valor ajustado, 250 - 300 bar;
3) Alta presión de combustible, valor real, 200 - 350 bar;
4) Válvula de control de presión de combustible, ciclo de trabajo, 25 - 50%
Grupo 22:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Proceso de inyección, valor nominal:
xxxx xxxx1 - inyección adicional 1 (Pol1) activa.
xxxx xx1x - inyección adicional 2 (Pol2) activa.
xxxx x1xx - inyección adicional 1 (Mi1) activa.
xxxx 1xxx - no utilizado
xxx1 xxxx - inyección preliminar 1 (Pol1) activa.
хх1х хххх - inyección preliminar 2 (Pol2) activa.
x1xx xxxx - inyección preliminar 3 (Pol3) activa.
1ххх хххх - no utilizado
3) Proceso de inyección, valor real:
хххх ххх1 - inyección adicional 1 (Pol1) activa.
xxxx xx1x - inyección adicional 2 (Pol2) activa.
xxxx x1xx - inyección adicional 1 (Mi1) activa.
xxxx 1xxx - no utilizado
xxx1 xxxx - inyección preliminar 1 (Pol1) activa.
хх1х хххх - inyección preliminar 2 (Pol2) activa.
x1xx xxxx - inyección preliminar 3 (Pol3) activa.
1ххх хххх - no utilizado
4) Proceso de inyección, valor nominal:
хххх ххх1 - inyección adicional 1 (Pol1) activa.
xxxx xx1x - inyección adicional 2 (Pol2) activa.
xxxx x1xx - inyección adicional 1 (Mi1) activa.
xxxx 1xxx - no utilizado
xxx1 xxxx - inyección preliminar 1 (Pol1) activa.
хх1х хххх - inyección preliminar 2 (Pol2) activa.
x1xx xxxx - inyección preliminar 3 (Pol3) activa.
1xxx xxxx - no utilizado
Grupo 23:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Inyección principal, inicio de activación, -5 -- 5° cigüeñal;
3) Inyección principal, con una duración de 350-700 ms;
4) Número permitido de inyecciones, 3
Grupo 24:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Inicio de activación de preinyección 1, 0 - 6° cigüeñal;
3) El período de activación de la inyección preliminar es de 1, 100 - 400;
4) Alta presión de combustible, valor real, 170-350 bar
Grupo 25:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Inicio de activación de la inyección preliminar 2, 4 - 12° cigüeñal;
3) Período de activación de la inyección preliminar 2, 0 - 400;
4) Alta presión de combustible, valor real, 170-350 bar
Grupo 26:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Preinyección 3, arranque, sin corregir, 0 - 20° cigüeñal;
3) Inyección preliminar 3, duración de la activación, 0 - 300;
4) Alta presión de combustible, valor real, 170-350 bar
Grupo 27:
1) Régimen del motor, 760 - 940 rpm;
2) Inyección adicional 1, inicio de activación, 0 - 0° cigüeñal;
3) Inyección adicional 1, según duración, 0;
4) Alta presión de combustible, valor real, 170 - 350 bar
Grupo 28:
1) Régimen del motor, 760 - 940 rpm;
2) Inyección adicional 2, inicio de activación, 0 - 0° cigüeñal;
3) Inyección adicional 2, según duración, 0;
4) Alta presión de combustible, valor real, 170 - 350 bar
Grupo 29:
1) Régimen del motor, 760 - 940 rpm;
2) Inyección adicional 3, inicio de activación, sin corregir, 0 - 0° cigüeñal;
3) Inyección adicional 3, según duración, 0;
4) Alta presión de combustible, valor real, 170 - 350 bar
Grupo 30:
1) Pedal del acelerador, tensión del sensor 1, 0,67 - 0,83 V;
2) Pedal del acelerador, voltaje del sensor 2, 0,25 - 0,5 V;
3) Pedal del acelerador, posición del interruptor:
ххххххх1 - sistema de aire acondicionado encendido
хххх0ххх - interruptor de liberación del pedal del acelerador (el pedal del acelerador está presionado)
хххх1ххх - interruptor de liberación del pedal del acelerador (el pedal del acelerador no está presionado)
ххх1хххх - Interruptor del modo de aceleración intensiva -Abajo (el pedal del acelerador está presionado a fondo)
x1хххххх - aumento de velocidad x.x.
Nota: no presione el interruptor Kick-Down en un automóvil con transmisión automática
4) Posición del pedal del acelerador, 0%
Grupo 32:
1) Régimen del motor, 760 - 940 rpm;
2) Presión de sobrealimentación, valor ajustado, 900 - 1150 mbar;
3) Valor real de la presión de sobrealimentación, 900 - 1150 mbar;
4) Regulador de presión de sobrealimentación, control de etapa de salida, 90 - 100%
Grupo 33:
1) Régimen del motor, 760 - 940 rpm;
2) Temperatura de los gases de escape antes del turbocompresor, 26 - 300 °C;
3) Factor reductor para regular la temperatura de los gases de escape, 1;
4) Factor de reducción general para la regulación de la temperatura de los gases de escape, 1
Grupo 34:
1) Régimen del motor, 760 - 940 rpm;
2) Regulador de presión de sobrealimentación, control, 90 - 100%;
3) Regulador de presión de sobrealimentación, respuesta, 5 - 50%;
4) Regulador de presión de sobrealimentación, control de etapa de salida, 90 - 100%
Grupo 35:
1) Régimen del motor, 760 - 940 rpm;
2) Valor establecido de masa de aire, 200 - 300 mg/carrera;
3) Valor real de la masa de aire, 180 - 350 mg/golpe;
4) Compuerta de aire del colector de admisión, control, 5 - 15%
Grupo 36:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Compuerta de aire del colector de admisión, control, 5 - 15%;
3) Compuerta de aire del colector de admisión, respuesta, 5 - 15%;
4) Compuerta de aire del colector de admisión, control de etapa de salida, -35 -- -15%
Grupo 38:
1) Régimen del motor, 760 - 940 rpm;
2) Valor AGR real, 20 - 90%;
3) Valor real de recirculación de gases de escape, 10 - 80%;
4) Válvula AGR, control, -20 -- -5%
Grupo 39:
1) Régimen del motor, 760 - 940 rpm;
2) Valor real de la masa de aire, 180 - 350 mg/golpe;
3) Temperatura de entrada de aire, 5 - 80 °C;
4) Válvula de mariposa, control de etapa de salida, 0 - 20%
Grupo 40:
1) Velocidad del motor, 760-940 rpm;
2) Valor nominal del cuerpo del acelerador, realimentación de posición, 100%;
3) Respuesta de la válvula de mariposa, 90 - 100%;
4) Suministro de señal de control a la unidad de la válvula de mariposa, 0 - 20%
Grupo 41:
1) Sonda lambda, valor de compensación interna. resistencia, 200 - 210 ohmios;
2) Sonda lambda, tensión de polarización de la señal de oxígeno, V;
3) Valor de la cantidad de oxígeno filtrado, 0,001 - 0,01;
4) Cantidad de oxígeno filtrado/comp. estática. señal de oxígeno, 1
Grupo 42:
1) Sonda lambda, valor de oxígeno adaptativo, 0,001 - 0,01;
2) Sonda lambda, ciclo de trabajo de los impulsos de calentamiento de la sonda, 1,6 - 1,6%;
3) Sonda lambda, p.e. señal Ri, filtrada (TempRohsig), 3,3 - 3,3 V;
4) Sonda lambda, valor lambda real, 1 - 5
Grupo 43:
1) Masa de aire acumulada durante la adaptación, 0;
2) Indicación de temperatura exterior, -20 -- 50 °C;
3) Sonda lambda, validez de la señal:
00000000 - señal de la sonda lambda (O2) no válida
00000001 - señal de la sonda lambda (O2) válida;
4) Banda ancha LZ, el valor no es obr. señal de voltaje, señal de O2, V
Grupo 44:
1) Régimen del motor, 760 - 940 rpm;
2) Sonda lambda, estado de la electrónica:
xxxx xxx1 - regulador a plena carga encendido/apagado
xxxx xxx1x - carga completa
xxxx x1xx - desajuste negativo durante la regulación, es decir mezcla demasiado rica
xxxx 1xxx - error del sistema
xxx1 xxxx - señal no válida (O2) o sin corrección adaptando la sonda lambda
xxx1x xxxx - motor en estado de arranque
x1xx xxxx - limitación de par o avance cíclico activado
3) Banda ancha LZ, estado del circuito eléctrico cálculo de la señal lambda:
000 - sin errores
001 - la concentración actual de O2 no es fiablemente alta
002 - la concentración actual de O2 es poco fiable
004 - la concentración de O2 no cambia
008 - control de plausibilidad desbloqueado
016 - la concentración de O2 es prácticamente igual a 0
032 - no hay enriquecimiento en el último período de tiempo
4) Sonda lambda, diagnóstico:
000 ... 003 - opcional/errores no
004 - la tasa de cambio de la señal es demasiado baja
008 - rotura de cable (lambda 1)
016 - Señal de O2 en modo inactivo forzado. increíblemente pequeña
032 - Señal de O2 en modo inactivo forzado. inverosímilmente alta
064 - Señal de O2 con cargas parciales inverosímilmente pequeña
128 - Señal de O2 con cargas parciales inverosímilmente alta
256 - La señal de O2 a plena carga es inverosímilmente pequeña
512 - La señal de O2 a plena carga es inverosímilmente grande
Grupo 45:
1) Temperatura del refrigerante, >80 °C;
2) Compresor de aire acondicionado, control del ventilador, 0 - 100%;
3) Ventilador del radiador 1, encendido:
8 - 11% - ventilador apagado
12 - 100% - ventilador encendido
Grupo 46:
1) Temperatura exterior (aire acondicionado), 5 - 80 °C;
2) Temperatura del refrigerante (aire acondicionado), >80 °C;
3) Temperatura real del líquido refrigerante a la salida del radiador (aire acondicionado), >80 °C;
4) Codificación de bits de las condiciones para apagar el sistema de aire acondicionado:
xxxx xxx1 - el par máximo permitido del sistema de aire acondicionado es cero
xxxx xxx1x - apagado por presión crítica en el compresor del aire acondicionado
xxxx x1xx - apagado por presión demasiado alta temperatura exterior
xxxx 1xxx - apagado por temperatura demasiado alta del motor
xxx1 xxxx - apagado por temperatura demasiado alta del motor
хх1х хххх - apagado debido a velocidad del motor demasiado alta/baja
х1хх хххх - adaptación de par activada
1ххх хххх - apagado debido a detección de error de señal
Grupo 47:
1) Temperatura del refrigerante a la salida del radiador, nominal (refrigeración del motor 1), 90 - 100 °C;
2) Temperatura del refrigerante a la salida del radiador, real (refrigeración del motor 1), 20 - 100 °C;
3) Termostato del sistema de refrigeración. motor controlado eléctricamente, valor nominal (motor de refrigeración 1), %;
4) Ventilador del radiador 1, encendido (enfriamiento del motor 1):
8 - 11% - ventilador apagado
12 - 100% - ventilador encendido
Grupo 48:
1) Régimen del motor (protección del embrague), 760 - 940 rpm;
2) Número de revoluciones del eje de entrada de la caja de cambios (protección del embrague), rpm;
3) Limitación, estado de protección del embrague:
0 - la protección del embrague no está activada
1 - la protección del embrague está activada;
4) Limitación, par de protección del acoplamiento, Nm
Grupo 50:
1) Velocidad del motor, 760 - 940 rpm;
2) Alimentación cíclica media (adaptación del valor medio de la cantidad), 3 - 9 mg/golpe;
3) Adaptación del valor medio de la cantidad, correcta. cantidad, mg/golpe;
4) Adaptación del valor medio, estado apagado:
xxxx xxxx1 - error del sistema que afecta al modelo de error ya adaptado
xxxx xx1x - error del sistema que no afecta al modelo de error ya adaptado (por ejemplo, señal de sonda lambda no válida)
xxxx x11x - unidad de control inicializada
Grupo 51:
1) Régimen del motor (determinación de la velocidad), 760 - 940 rpm;
2) Número de revoluciones del árbol de levas (número de revoluciones determinado), piso. desde 51/1 rpm;
3) Arranque del motor, sincronización de arranque:
000 - sin sincronización entre la unidad de control del motor y el motor
001 - sin sincronización entre la unidad de control del motor y el motor
005 - el desajuste de posición angular entre el árbol de levas y el cigüeñal es demasiado grande
020 - sincronización se establece mediante el reconocimiento de la posición del eje cuando el motor está apagado
033 - la sincronización está presente, pero aún se está verificando
036 - solo para la unidad de control del motor Esclavo: la sincronización está presente, pero aún se está verificando
038 - sin señal normal del árbol de levas, modo de emergencia - uso de la señal del cigüeñal para sincronización
048 - sincronización completada
060 - sin señal normal del cigüeñal, modo de emergencia;
4) Ángulo de sincronización del árbol de levas, -6 -- 6 °
Grupo 52:
1) Velocidad del cigüeñal (unidad de control del motor, estado de reinicio), 760 - 940 rpm;
4) Temperatura de la unidad de control (unidad de control del motor, estado de reinicio), 0 - 120 °C
Grupo 54:
1) Estado de los parámetros. Campos FMA (promedio de cantidad adaptativa), 1 - 3;
2) Adaptarse. valor de rpm para el párr. Los campos se adaptan. valor medio de combustible, 800 - 3200 rpm;
3) Adaptarse. valor de cantidad para el párr. Los campos se adaptan. valor medio de combustible, 10 - 40 mg/carrera;
4) Valor de adaptación de la cantidad media, mg/carrera
Grupo 57:
1) Velocidad del motor (soporte del motor), 760 - 940 rpm;
2) Velocidad del vehículo (soportes del motor), km/h;
3) Suministro de señal de control al soporte del motor 1, %
Grupo 59:
1) Régimen del motor (par motor 1), 760 - 940 rpm;
2) Par motor (par motor 1), 20 - 60 Nm;
3) Par de frenado motor (par motor 1), 25 - 40 Nm;
4) Solicitud de par, suma de accesorios (par motor 1), 0 - 30 Nm
Grupo 60:
1) Par de frenado motor (par motor 2), 25 - 40 Nm;
2) Par de deslizamiento del embrague (par del motor 2), -30 -- -40 Nm;
3) Ajuste del par del compresor. ajustes (par motor 2), 15 - 25 Nm;
4) Generador, señal de carga (par motor 2), 25 - 40%
Grupo 63:
1) Velocidad del cilindro 1 al comprobar la compresión, 0 - 510 rpm;
2) Velocidad del cilindro 2 al comprobar la compresión, 0 - 510 rpm;
3) Velocidad del cilindro 3 al comprobar la compresión, 0 - 510 rpm;
4) Velocidad del cilindro 4 al comprobar la compresión, 0 - 510 rpm
Grupo 69:
1) Adaptarse. Valores del motor BU Contador de ciclos. Davl. calibre. 1 byte bajo:
el valor nominal no está establecido
(establecido, por ejemplo, en cero después de ingresar un nuevo
valor de corrección de cantidad (IMA)/corrección de voltaje (ISA));
2) Adaptarse. Valores del motor BU Contador de ciclos. Davl. calibre. 1 byte alto:
el valor nominal no está establecido
(establecido en cero, por ejemplo, después de ingresar un nuevo
valor de corrección de cantidad (IMA)/corrección de voltaje (ISA));
3) Adaptarse. Valores del motor BU Contador de ciclos. Davl. calibre. 2 byte bajo:
el valor nominal no está especificado
(establecido, por ejemplo, en cero después de ingresar un nuevo valor).
corrección de cantidad (IMA)/corrección de tensión (ISA));
4) Adaptarse. Valores del motor BU Contador de ciclos. Davl. calibre. 2 byte alto:
el valor nominal no está establecido
(establecido en cero, por ejemplo, después de ingresar un nuevo
valor de ajuste de cantidad (IMA)/corrección de voltaje (ISA))
Grupo 70:
1) Adaptarse. Valores del motor BU Contador de ciclos. Davl. calibre. 3 byte bajo:
el valor nominal no está establecido
(establecido, por ejemplo, en cero después de ingresar un nuevo
valor de corrección de cantidad (IMA)/corrección de voltaje (ISA));
2) Adaptarse. Valores del motor BU Contador de ciclos. Davl. calibre. 3 byte alto:
el valor nominal no está establecido
(establecido en cero, por ejemplo, después de ingresar un nuevo
valor de corrección de cantidad (IMA)/corrección de voltaje (ISA))
Grupo 72:
1) Adaptar. tamaños de cilindro 1 - punto 1 de calibración de presión del riel, -50 -- 50:
adaptación de alimentación de inyección piloto (NMK);
2) Adaptarse. tamaños de cilindro 1 - punto 2 de calibración de presión del riel, -50 -- 50:
adaptación de alimentación de inyección piloto (NMK);
3) Adaptarse. tamaños de cilindro 1 - punto de calibración de presión del riel 3, -50 -- 50:
adaptación de alimentación de inyección piloto (NMK)
Grupo 73:
1) Adaptar. tamaños de cilindro 2 - punto de calibración de presión en el carril 1, -50 -- 50:
adaptación de la alimentación de preinyección (NMK);
2) Adaptarse. tamaños de cilindro 2 - punto de calibración de presión del riel 2, -50 -- 50:
adaptación de alimentación de inyección piloto (NMK);
3) Adaptarse. tamaños de cilindro 2 - punto de calibración de presión del riel 3, -50 -- 50:
adaptación de alimentación de inyección piloto (NMK)
Grupo 74:
1) Adaptar. tamaños de cilindro 3 - punto de calibración de presión en el carril 1, -50 -- 50:
adaptación de la alimentación de preinyección (NMK);
2) Adaptarse. tamaños de cilindro 3 - punto de calibración de presión en el carril 2, -50 -- 50:
adaptación de la alimentación de la inyección piloto (NMK);
3) Adaptarse. tamaños de cilindro 3 - punto de calibración de presión del riel 3, -50 -- 50:
adaptación de alimentación de inyección piloto (NMK)
Grupo 75:
1) Adaptar. tamaños de cilindro 4 - punto de calibración de presión del riel 1, -50 -- 50:
adaptación de alimentación de inyección piloto (NMK);
2) Adaptarse. tamaños de cilindro 4 - punto 2 de calibración de presión del riel, -50 -- 50:
adaptación de alimentación de inyección piloto (NMK);
3) Adaptarse. tamaños de cilindro 4 - punto de calibración de presión del riel 3, -50 -- 50:
adaptación de alimentación de inyección piloto (NMK)
Grupo 90:
1) Velocidad del motor (OBD EGR 1), 760 - 940 rpm;
2) Flujo cíclico medio (OBD EGR 1), 3 - 9 mg/carrera;
3) Masa de aire en el caudalímetro, nom. condujo (OBD EGR 1),
200 - 300 mg/carrera;
4) Masa de aire en el caudalímetro, nom. condujo (OBD Recirculación de gases de escape 1):
xxxx xxxx1 - control de desajuste activado durante la regulación
Grupo 91:
1) Máx. positivo desajuste al regular la recirculación de gases de escape
(OBD Recirculación de gases de escape 2), 323,85;
2) Máx. denegar. desajuste al regular la recirculación de gases de escape
(OBD Recirculación de gases de escape 2), -326,40
3) Masa de aire en el caudalímetro, nom. condujo (OBD EGR 2),
200 - 300 mg/carrera;
4) Desajuste al regular la recirculación de gases de escape (OBD
Recirculación de gases de escape 2), -327 -- 324 mg/carrera
Grupo 95:
1) Control de arranque, terminal 50:
xxxx xxx1 - terminal 50
xxxx xx1x - terminal 50R;
2) Control de arranque, señal de enclavamiento o P/N:
xxxx xxx1 - embrague abierto
xxx1 xxxx - enclavamiento activado
Grupo 96:
3) Estado de las condiciones para apagar el motor de arranque después de arrancar el motor:
xxxx xxx1 - el motor ha alcanzado la velocidad a la que se apaga el motor de arranque
xxxx xxx1x - umbral de velocidad
xxxx x1xx - tiempo máximo de arranque dependiendo del precalentamiento
xxxx 1xxx - tiempo máximo de inicio
xxx1 xxxx - terminal 15
хх1х хххх - bloqueo del terminal 15
х1хх хххх - terminal 50 y 50R
1ххх хххх - reconocimiento de compromiso fallido
Grupo 97:
1) Compensación de diferencia de presión del filtro de partículas, -25 - 80 mbar;
2) Compensación de la diferencia de presión del filtro de partículas antiguo, -25 - 80 mbar
Grupo 99:
1) Velocidad del motor, 0 - 5355 rpm;
2) Temperatura de los gases de escape antes del turbocompresor, 26 - 300 °C
Grupo 100:
1) Temperatura de los gases de escape antes del filtro de partículas, 100 - 200 °C;
2) Temperatura de los gases de escape después del filtro de partículas, 100 - 2500 °C;
3) Diferencia de presión del filtro de partículas, 0 - 10 mbar;
4) Compensación de la diferencia de presión del filtro de partículas, -25 -- 80 mbar
Grupo 101:
1) Velocidad del motor, 760 - 940 rpm;
2) Regeneración del servicio, duración actual, 0 - 51 minutos;
3) Regeneración del servicio, tiempo desde el último permiso, 0 - 51 minutos;
4) Regeneración del servicio, estado:
0 - regeneración exitosa
8 - regeneración parcialmente exitosa
Grupo 102:
1) Estado de regeneración del servicio:
хххх ххх1 - modo normal
хххх хх1х - fase de arranque
хххх х1хх - fase de calentamiento 1
хххх 1ххх - fase de calentamiento 2
ххх1 хххх - fase de regeneración
хх1х хххх - fase de enfriamiento
х1хх хххх - regeneración de servicio exitosa
1xxx xxxx - la regeneración del servicio fue exitosa;
2) Estado de regeneración del servicio, bloque lógico:
xxxx xxx1 - regeneración de emergencia activada
xxxx xx1x - regeneración cancelada.
Grupo 103:
1) Byte de estado 3 condiciones para permitir la regeneración del servicio 1:
xxxx xxxx1 - la temperatura antes del catalizador de oxidación de la fila 1 no ha aumentado por encima del máximo permitido
xxxxx xx1x - la temperatura antes del catalizador de oxidación de la fila 2 no ha aumentado por encima máximo permitido
xxxx x1xx - estado - regeneración de servicio activada
xxxx 1xxx - estado - pedal de freno no pisado
2) Byte de estado 2 condiciones para permitir la regeneración de servicio 2:
xxxx xxx1 - la masa de hollín en el filtro de partículas está dentro del rango permitido
xxxx xx1x - no hay errores en el funcionamiento del filtro de partículas
xxxx x1xx - no hay errores en el funcionamiento del motor
xxxx 1xxx - no se ha excedido el tiempo máximo de regeneración
xxx1 xxxx - el tiempo de calentamiento del sistema de escape de la fila 1 está en el rango permitido
xx1x xxxx - el tiempo de calentamiento del sistema de escape de la fila 2 está en el rango permitido
x1xx xxxx - la temperatura delante del filtro de partículas de la fila 1 no ha aumentado por encima del máximo permitido
1xxx xxxx - la temperatura delante del filtro de partículas de la fila 2 no ha aumentado por encima del máximo permitido;
3) Condiciones del byte de estado 1 para permitir la regeneración de servicio 3:
xxxx xxx1 - la velocidad del vehículo es cero
xxxx xxx1x - velocidad del motor en el rango permitido
xxxx x1xx - alimentación cíclica en el rango permitido
xxxx 1xxx - presión del pedal del acelerador - umbral inferior
xxx1 xxxx - temperatura del filtro de partículas de la fila 1 en el rango permitido
xxx1x xxxx - temperatura del filtro de partículas de la fila 2 en el rango permitido
x1xx xxxx - temperatura del catalizador de oxidación de la fila 1 en el rango permitido
1xxx xxxxx - temperatura del catalizador de oxidación de la fila 2 dentro del rango aceptable;
4) Byte de estado 0 condiciones para permitir la regeneración de servicio 4:
xxxx xxxx1 - condición normal del motor
xxxx xx1x - temperatura del motor en el rango permitido
xxxxx x1xx - temperatura del aceite en el rango permitido
xxxxx 1xxx - la presión atmosférica es bastante alta
ххх1 хххх - la temperatura del combustible es bastante baja
хх1х хххх - voltaje suficiente en los terminales de la batería
х1хх хххх - el pedal del embrague no está presionado
1ххх хххх - la marcha no está engranada
Grupo 104:
1) Modo de neutralización de gases de escape:
FF01 - modo normal
FF02 - modo de regeneración;
2) Etapa inferior del modo de neutralización de gases de escape, FF10
Grupo 105:
2) Número de solicitudes de regeneración, 0 - 255
Grupo 106:
2) Consumo de combustible desde la última regeneración exitosa, 0 - 68 l;
3) Filtro de partículas, kilometraje desde la última regeneración, 0 - 2550 km;
4) Tiempo desde la última regeneración, 0 - 3060
Grupo 107:
1) Límite del grado de llenado de hollín. filtro (bloqueo de regeneración de servicio), <45;
2) Límite del grado de llenado de hollín. filtro (sólo es posible la regeneración del servicio), <40;
3) Umbral para permitir la regeneración del hollín. filtro - al conducir, >20
Grupo 108:
1) Filtro de partículas, volumen de cenizas de combustible líquido, 0 - 200 ml;
2) Filtro de partículas, masa de hollín calculada, 0 - 50;
3) Filtro de partículas, masa de hollín medida, 0 - 50
Grupo 110:
2) El estado del control de crucero adaptativo:
xxxx xx00 - no activo
xxxx xxx xxx xxx xxx
xxxxx xxx xxxx x0xx - la cantidad neutral está ausente xxxx
x11x - el control de crucero se enciende usando el interruptor principal xx0x xxxx - no permitido хх1х хххх - permitido; 3) Velocidad del vehículo, km/h
Grupo 111:
1) Velocidad del motor (soporte del motor), 760 - 940 rpm;
2) Velocidad del vehículo, km/h;
3) aceleración del vehículo;
4) Marcha actual
Grupo 117:
1) Bomba del radiador de recirculación de gases de escape, 90 - 100%;
2) Temperatura del refrigerante a la salida del radiador, 20 - 90 °C;
4) Función de enfriamiento de EGR, estado de prueba:
0000 0000 - sin apagado
0000 0001 - apagado en caso de error del sistema del radiador EGR (sensores y válvula de derivación)
0000 0010 - condiciones de apagado dependiendo del modo
0000 0011 - apagado cuando se enciende el encendido ON
0000 0100 - apagado cuando el encendido está en ON
0000 0101 - apagado cuando el sistema está funcionando después de apagar el motor
0000 0110 - apagado cuando se desactiva la regulación del sistema de recirculación de gases de escape
0000 0111 - apagado cuando se desactiva la regulación del sistema de recirculación de gases de escape
0000 1000 - apagado cuando hay un error del sistema en el radiador de recirculación de gases de escape (bomba del radiador de recirculación de gases de escape)
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vagcom diferente???
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