CitarEl Motor humea? vibra al ralentí?, tiene el consumo alto? etc...
Debes comprobar varios parámetros para ver cómo va ese motor... inicio y duración inyección (Grupo 4), cantidad inyectada (Grupo 1) consumo instantáneo (Grupo 15), desviación de inyectores =ralentí redondo (Grupo 13), consumo medio, regeneraciones (número y kms entre regeneraciones, etc. Grupos 105, 106, 108), y por supuesto el Grupo 51 (rpm Cigueñal (G28) rpm Árbol de levas (G40) y ángulo sincronización)... etc, etc... tienes todos los Grupos de medidas con su rango de valores que te pueden servir de referencia, aunque lo ideal es tener la referencia de esos valores de un Motor CBAB que vaya bien!
Has hecho un Auto-Scan o mirado posibles errores? Tienes algún error (DTC) en el Módulo Motor?... porque está claramente fuera de punto la sincronización (-7, 2ºKW)
En el Grupo 51 de medidas campo 3 siempre ves el valor 48? = sincronización exitosa Árbol de levas & Cigueñal
... por ejemplo: fallo sincronización Árbol de levas & Cigueñal => valor 005 - el desajuste de posición angular entre el árbol de levas y el cigüeñal es demasiado grande
Mira en Grupo 51, campo 1 (G28=rpm Cigueñal) y campo 2 (rpm Arbol de levas): Comprueba el G28 (rpm del cigueñal) y el G40 (rpm del Arbol de levas) ==> rpm Cigueñal = 2 x rpm Árbol de levas... debe resultar una mínima, mínima, diferencia
... y cuando está muy fuera de punto Árbol de levas y Cigueñal puede dar error (DTC):
Problema tras cambio de correa que produce DTC P0016, por falta de sincronización entre Arbol de levas y cigueñal debido a un mal calado de la distribución:
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Se puede intentar ajustar: puedes hacerlo tú o llevarlo a algún sitio que tengan y sepan usar el VAG_COM
Un ejemplo:
Sincronización de árbol de levas con respecto Bomba de Alta presión... no se ve que mueva el cigueñal, ni que busque el PMS
[traducido del ruso... en general en Foros rusos suelen usar un lenguaje coloquial, con lo que no se entiende todo perfectamente]
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Ahí te aparecen los Grupos de las comprobaciones previas y posteriores (rpm cigueñal y árbol de levas y sincronización Grupo 51, desviación inyectores, consumo instantáneo, consumo medio regeneraciones, número de regeneraciones, kms entre regeneraciones... etc, etc.)
VW Passat Motor CBAB
AJUSTAR EL ANGULO DE SINCRONIZACIÓN
Decidí experimentar con el coche, es decir, girar el árbol de levas en relación con el HF. Últimamente no me gusta quemar hollín cada Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. km cuando conduzco por la ciudad y al mismo tiempo el coche fuma mucho. Además, el coche funcionaba con cierta tensión.
Como se puede ver, antes de los ajustes era de +1,4 grados y la solicitud de regeneraciones era de 5,0 después de 160 km:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.No hay nada complicado en el trabajo: desenrosque la bomba de refuerzo, déjela a un lado sin desconectar los tubos, luego retire la cubierta de la correa de distribución y afloje los 3 pernos de la polea RV.
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.A continuación, utilice la llave 18 para girar la RV en sentido antihorario, apriete los 3 tornillos, ponga en marcha y compruébelo.
Al principio giré el eje unos 3 mm y obtuve -6 o 7 grados, lo cual es demasiado. Tuve que rehacerlo. la segunda vez llegué a -3,6. Decidí dejarlo y probarlo.
La marca muestra lo poco que se ha movido el eje.
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.Como resultado, obtenemos los siguientes valores:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.Repuestos en la foto: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Según las quemaduras, vemos una demanda de sólo 2,0 después de 160 km. Y en realidad empezó a quemar hollín después de 250-300 km.
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Kilometraje: 338.000 km
... mira los comentarios que hace la gente al final del link ruso de esta info....
Edito--> según lo indicado por el ruso para ajustar el ángulo de sincronización (Motor CBAB):
- Girando en sentido antihorario vas de positivo a negativo y girando en sentido horario vas de negativo a positivo
- El par de apriete está especificado en el Manual de Taller (ver indicaciones de los videos que pongo más abajo)
- Se marca para tener la referencia y se gira apenas un mm y se comprueba con VAG-COM el ángulo de sincronización
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Esto que te pongo a continuación es ya información respecto al cambio de correa de distribución y el tema de sincronización de Árbol de levas, Bomba de alta presión de combustible y Cigueñal
>>>>>>>>>>>>>>>>>>><<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<Dónde te han hecho el cambio de correa de distribución... era un Taller multimarca o eran especialistas en VAG?
Se necesitan herramientas especificas de calado y para tensar la correa tras su montaje, etc.
CAMBIO CORREA DISTRIBUCIÓN MOTOR CBAB
(videos en español)
Te pongo un ejemplo de un tío que cumple escrupulosamente con lo indicado en el manual de Taller: de hecho, tiene impreso en papel lo indicado en el Manual de taller para el cambio de correa de distribución para Motor CBAB... cumple con todo: herramientas específicas, calado, par de apriete, fijador de tuercas y tornillos etc...
PARTE 1... a partir del minuto 44, se ve cómo cala con los útiles correspondientes antes de desmontar correa, rodillos, tensor... se ve que cala la Bomba de Alta presión del combustible, tal y como indica el manual de Taller: se debe calar la Bomba de Alta, cosa que en general no se hace porque la gente piensa que como en un Motor CR la ECU se encarga de la gestión de la cantidad de combustible y la presión de combustible, no hace falta calar la Bomba de Alta presión
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PARTE 2... se ve cómo comprobar el calado tras cambiar correa de distribución: a partir del minuto 14
...de hecho, tras montar la correa, rodillos y tensor (con ajuste del tensor) para comprobar el ajuste, da dos vueltas al cigueñal y se da cuenta que tiene un mínimo desajuste y, entonces, tiene que volver a ajustar de nuevo hasta que le queda bien calado
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Aunque tiene y usa el VAG-COM... en este video no comprueba con VAG-COM ningún parámetro tras el cambio de correa...
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Edito: información de myturbodiesel de cambio de correa de distribuciónn de un Motor 2.0TDI CR 2009 CJAA (=CBEA... modelo NAR... similar al CBAB, etc) donde se ve muy bien los pasos: la posición PMS y el calado de la polea de Árbol de levas y de la polea de la Bomba de Alta presión y, también, de la polea del cigueñal.
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