Síntoma raro Common rail 2.0tdi 143cv

[J&M&F]

Sigo diciendo lo mismo... a falta de log, buenas son unas capturas.

- Echo de menos los valores de la N290 (IDE00476), aunque en las capturas del otro día se apreciaba que el % sólo aumentaba levemente (sin sobrepasar el rango al Ralentí) al aumentar el ruido a tractor del Motor.. no hacía sospechar que el fallo fuese debido a esa válvula. De hecho el % de la válvula N276 también aumenta levemente, nada sospechoso...

- Los valores que pusiste de la Resistencia de ambas válvulas, aunque eran a 28ºC, creo que están en rango, porque solo tengo las dos referencias que te puse ( una era las resistencias con el Motor a tª de servicio y otra las resistencias a una tª de unos 7ºC-8ºC)

- No comentas cuándo cambia la Regulación de la presión (IDE00407) de 04 = regulación por N276 "en los primeros instantes del arranque" (según SSP de VW) a 15 = regulación conjunta N290 y N276 "al ralentí" (según SSP VW)

- En una captura del otro día se veía la regulación a 04, posiblemente era nada más arrancar el Motor (el SSP de VW indica que es la N276 la que regula la presión en los primeros instantes del arranque y luego para el Ralentí son ambas valvulas (N276 y N290) las que regulan conjuntamente la presión del combustible (regulación = 15)

Se ve claramente que la preinyección 2 desaparece cuando comienza el ruido (a la vez que aumenta levemente la alta presión del combustible) y tras apagar el Motor y volver a arrancarlo vuelve a aparecer la preinyección 2 y se normalizan los valores de la alta presión, y la regulación sigue en 15 (=regulación conjunta N290 y N276)

[He cogido el valor de referencia de los valores de preinyección que aparecen para los motores 2.0TDI CR primera generación (protocolo NO UDS)]
(para ver imagen grande: abrir en pestaña nueva y zoom)



La estabilización al ralentí la veo muy bien... no hace sospechar de algún Inyector


No sé por qué desaparece la preinyección 2?... a seguir buscando info

De la preinyección 3 no sabemos nada?... no has llegado a poner su IDE?

Y de la INYECCIÓN PRINCIPAL tampoco has visto nada, a ver si hay algún cambio cuando aparece el ruido?


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Al final con los valores de referencia de preinyección Motores 2.0TDI CR primera generación (protocolo NO UDS) aplicados a protocolo UDS, sería algo así:


Un saludo

PD. lo de las Unidades puede llegar a ser un poco lioso, pero mientras sean kPa, hPa, vamos bien, porque en Psi o similares es ya para flipar estar haciendo cálculos... es que en España estamos muy acostumbrados a los BARes... jejeje