Síntoma raro Common rail 2.0tdi 143cv

[Domingo]

Buenos días, voy a poner un síntoma raro de mi coche, es un 2.0 tdi 143cv y desde hace mucho tiempo, vengo observando que cuando arranco y pasan unos 4 min( siempre el mismo tiempo) cambia el sonido de motor a un sonido más tosco o tractor.

Comprobando valores tanto antes de que el sonido cambie como depues, la única diferencia es que la presión del rail aumenta y la preinyeccion número 2 se va a 0. El tema de que la preinyeccion se va a 0 puede explicar el cambio de sonido de motor, ya que las preinyecciones ayudan aclimatar la cámara de combustión.

Pero bueno lo mejor de todo, es que si apago y vuelvo a encender el coche todo vuelve a la normalidad y ya no lo hace más en todo el día, hasta que no vuelva a estar parado bastantes horas.

Hice la comprobación de los retornos de inyectores según manual y todos bien, hice la comprobación de la reguladora de presión y todo bien. ( eso sí, estás pruebas se hicieron con el sonido motor normal)

Me tiene un poco descolocado, el coche está repro, pero lo pusimos de serie y lo hace también.

No quiero ponerme a cambiar piezas como loco.

[Domingo]

Adjunto fotos de vagcom con los canales.

- Antes del arranque
-Primer arranque, sin cambio de sonido motor.
-Primer arranque con cambio de sonido motor.
-Segundo arranque (todo normal)
-Valores a 90° sin ruido todo normal.

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[J&M&F]

Entonces, el Motor 2.0TDI CAGA es UDS = no tienes acceso a Meas. Blocks

Cuando tenga un rato miro las capturas

[Domingo]

Entonces, el Motor 2.0TDI CAGA es UDS = no tienes acceso a Meas. Blocks

Cuando tenga un rato miro las capturas

Si es todo UDS, no te preocupes llevo así años jajja. Estoy pendiente de medir resistencia con polímetro.

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[J&M&F]

Hola

Pues, no sabía de un Motor 2.0TDI CR de primera generación con protocolo UDS.

Lo ideal sería tener logs... Pero a falta de logs buenas son capturas.

Confirmame el escenario de las capturas al RALENTÍ que has puesto:

Motor frío sin arrancar:


Motor frío recién arrancado sonido OK:


Y ahora qué haces: dejas el motor al ralentí unos minutos, 4min aprox. hasta que el sonido cambia a tractor?...o circulas unos minutos y cuando el sonido cambia haces una captura al ralentí?...
Circulando también notas el sonido a tractor?...cuando el Motor ya esta caliente sigue haciendo el ruido y no se quita mientra no apagues y vuelvas a arrancar?


Apagas el Motor cuando comienza a hacerte ese ruido a tractor y lo vuelves a arrancar y ya desaparece el ruido:


Motor a 90°:

[Domingo]

Pues tal como lo describes, tal como tienes puesto cada foto con cada acontecimiento.

Cuando arranco y lo dejo a ralentí 4 min aprox..cambio de sonido lo paro arranco y todo bien

Si tal como arrancó salgo circulando lo mismo 4 min aprox cambio de sonido, paro , arranco y todo bien.

Veo que la presión deseada sube...entiendo que la ecu pide esa presión en ese momento puntual?

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[J&M&F]

Sí, mientras estaba preparando las fotos les he echado un vistazo rápido y, en principio, la presión especificada por la ECU aumenta y también la presión real, pero es un aumento pequeño... y, a su vez, la gestión de las válvulas N290 y N276 siguen el mismo patrón...el % de la N290 aumenta hasta el 35% pero está en un % de motor a ralentí (aunque por encima de 35% ya sería un % como de motor acelerado)

Me esperaba ver algo como que la presión real fuese alta frente a la especificada y/o la gestión % de la N290, o % de la N276 fuese alta...

Igual no es a causa del Sistema de alta presión...

De todos modos lo miro despacio y busco info de mapas al ralentí del motor CAGA para ver presiones en frío etc.

[Domingo]

Me han comentado que puede ser debido a algún condicionante de la ecu que por temperatura o presión, necesite aumentar presión en el Rail un instante y volver a bajar pero en este caso no baja.

Por eso me descuadra, si la ecu es la que pide entiendo que no es alguna de las piezas mecánicas que fallan no?

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[J&M&F]

Efectivamente, eso me parece a mi también.
Es como que hay algo que condiciona a la ECU a demandar más presión y todo el sistema funciona bajo esa demanda: sube la presión especificada por la ECU y, entonces, sube la presión real en consonancia (no se dispara) y lo mismo las válvulas N276 y N290, aumenta su% pero ninguna de ellas se dispara o se comporta de forma anómala

[Domingo]

Muchas gracias por tu ayuda, voy a seguir haciendo pruebas y a ver si consigo sacar algo más en claro.

Voy a poner el ralentí de serie, ya que lo llevo algo más algo y probaré también a volver a poner mapa de serie...por probar aunque ya lo hice y hacia lo mismo.

Comentaré algo próximamente.


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