Me presento

[Santuxi]

Buenas,

Realmente no sabia como describirlo en el asunto/titulo pero realmente es como indica, dejando bien un coche que al final entre unas manos y otras se va descuidando.
En fin lo resumo y lo dejo aquí descrito supongo que me enroyaré mucho y algunos os parecerá un tostón y otros pues ni tan mal. (Así le damos algo de vidilla al foro)

Comenzamos, vengo de un civic del 95 que me dejé un pastón lo dejé perfecto a mi gusto y probandolo en el jarama tuve muy mala suerte, después comencé a buscar coches que entrasen en un filtro amplio, y claro muy resumidamente GTI es un 7,5 en todo. Versatilidad, estetica, comfort, recambios, aftermarket, gente con conocimiento, y en fin buscaba algo que fuera casi lo comido por lo servido el despiece de mi coche por un GTI.

En realidad fué porque probé un gti DSG stage 1 de un buen amigo, y dije esto cumple totalmente mis espectativas.

El mio por el contrario es manual, pero me gusta y sigo formando parte de la conducción, he de reconocer que el cambio dsg es una pasada pero no fué algo crítico a la hora de buscar el coche.
Valoraba mas que tuviera techo solar, asientos electricos calefactables (estos son de cuero), ruedas en buen estado michelin pilot sport 5 con 3000 km, alarma.. en fin extras.
A mano solo tengo esta foto que hice hace poco de ruta, ya pondré mas.

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[Santuxi]

Comienzo con los cambios que hice:

El coche tenía un decantador de aceite que anula la PCV y una valvula de descarga que, sinceramente a mi me parecía una basura, el coche corría pero realmente perdía un montón de potencia cuando pisabas el embrague (además el vagcom marcaba perdida de presión en turbo), lo primero que hice fué llevarlo al taller (no me apetecia liarme con el coche y decidí pagar), aceite mobil 1, todos los filtros incluido el de gasolina y una revisión general (la verdad que para ser importado NO tiene literalmente oxido, no tiene, superficial algunas cosillas pero nada), sabía que habia que cambiar cosas como el embrague que tenia sus km y el alternador sonaba el rodamiento (el cuál cambie por uno hella.. baratito jajajaj)

Cuando me dieron el coche del taller lo lleve a lavar y mi sorpresa

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SI, lo estais viendo bien, es tubo termoretractil pegado en la tubería, llame al que me vendió el coche y me contó una peli de Netflix que si el chapista, el pintor que si a el le paso pero se lo arreglaron que tal.. en fin le envié fotos y le dije que no volviera a confiar en el .. el caso es que me tocó arreglarlo uniendo bien las tuberias y luego echando bien de litros de agua por el desagüe del techo, hasta que comprobe que no habia ni una sola perdida de agua.

- Tapizar el techo,lo llevé a Tapauto en Madrid la verdad que se portaron bastante bien.

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- Como no tenía bluetooth pues hicieron una peripecia que era empalmar dos cables al mechero hacer otro mechero y poner el mechero ese que tiene una especie de bluetooth y luego conectas a la emisora con el móvil (en fin me parecio un jaleo a la par que una chapuza) Otra cosa que me estaba pateando el foro, yo tengo una RNS510 y algunas traen el módulo otras no... pero bueno

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- Amortiguadores del maletero (esto me di cuenta cuando llegue a Madrid) dije, primero que no abren bien y luego cuesta cerrar, pues bien eran mas gordos y estaban oxidados.. dije no me puedo creer que por 25 euros estén asi.

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- Aquí paso la foto del (yo anulé la PCV) con una chapa que pone forge, con la misma junta que la antigua PCV, el tubo iba a un decantador y otro iba a la admisión.

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Le comenté que si se llega a partir, y obstruye algun agujerito de aceite y lo tapona pues menuda fiesta.

- Resulta que el pasaba la ITV sin problema pintando los muelles de negro (OJO que le creo, pero un poco a medias)

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Al sacarlo del taller, y probar el coche bien y tal, resulta que se me revento una junta del desengrase del turbo, y una buena fiesta me lió, tiro bastante aceite.
Despues de informarme mucho en foros americanos y tal, resulta que los anuladores de la PCV, hacen que elimines los vapores del aceite que entran a las valvulas de admisión SI, pero también crean sobrepesión en todo el motor, y por algun sitio tiende a romper.

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Las juntas que van arriba y abajo las tuve que cambiar.

Subiré mas fotos de cosas que solo me pasan a mi, pedí en autodoc el embrague para cambiarlo, y como tarde un tiempo ( y menos mal que pague los 4 euros de seguro ) el collarín me vino así.

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Negociando con autodoc me pagaron lo que me costó el otro collarín en el taller, pero claro me parecía de mejor calidad este, que el de plastico.

Dejo otra foto, y por si alguno pregunta NO, no llevo separadores las traseras no son originales y tienen otro ET y SI las llantas estan pintadas y no pulidas cosa que me revienta pero bueno.

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El coche esta pulido, ahora quiero ponerle las llantas originales o unas Asga 681.

Le compre unos faros nuevos del 2021, que estan impolutos y se ven increibles, le monté una alarma y corta OBD, pastillas traseras nuevas porque estaban desgastadas.
Acabo de montarle un aleroncillo tipo carbono que me gusta como queda.

- A falta de homologar los muelles, el alerón, y un difusor que voy a montar.

[Santuxi]

Continuando, ha salido una oportunidad y me ha tocado comprar llantas originales impolutas, y muy bien cuidadas.

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Continuando, he comprado unas bijias Iridium las 2268 y el alerón.

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Para gustos helados.


Continuamos el fin de semana y cuando me han llegado las bujías NGK nuevas las monto. Me han recomendado esas, BKR8EIX.

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Seguimos investigando y dandole vueltas del por qué el rateo a ralentí, en frio es muy molesto, porque se queda como acelerado cuando piso el embrague y la rareza del pedal del acelerador a veces va muy bien y otras.. raro sin mas.

Pasé el Vagcom ayer para hacerme una idea de los fallos que pudiera tener despues de probarlo bien.

Errores: Unos cuantos jajaj pero los que nos interesan (mas allá de rueda floja, alarma de serie, sensor del climatizador y fallo en la entrada de audio de la radio)

P0299 Boost pressure regulation
P0411 Evap emision control sys.


P0299 ==> para este he leído, y preguntado que uno de los problemas endemicos a parte de que los turbos se rajen es la DV que hay que comprar de S3 que es de pistón y no de membrana. Se supone que es la que tenía montada etc etc, pero he pedido una para que me llegue y la montaré. Esto en principio también hace que se pueda quedar acelerado el coche cuando cambias de marcha

P0411 ==> Vapores de la gasolina, tanto el canister como la propia valvula N80. Hablamos de la que muestro a continuación, se encuentra delante de la admisión.


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Quería preguntar si alguno ha cambiado el conector del MAF, solo el plastico. Tengo partida la pestaña.

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Por último unas fotillos del vehículo con sus llantas nuevas. ( y así enviar al homologador todas las fotos porque lo suyo es ir legal)

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[Santuxi]

Pues continuando para bingo pongo unas fotillos de lo siguiente que he ido haciendo:

Lo primero comprar piezas como no ��
Taco de la caja, Valvula N80, Canister, Tirantas de suspensión, Valvula DV


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Comenzamos montando separadores, que por cierto no he puesto la foto pero vamos los compre en PITwheels y son exactamente de 12MM


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[Santuxi]

Empezamos con el cambio de canister, en principio es fácil:

El marcado en rojo sale tirando fuerte sin miedo al éxito. // el marcado en verde hay que quitarlo con un alicate sin mas ��

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Para sacar el canister es tirando para arriba PEEERO importante hay que levantar esta pestaña

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Para montarlo yo recomiendo lo siguiente apretar el indicado en rojo en la primera imagen fuera del soprte ya que es de plastico y al ser nuevo esta muy duro, y luego ponerlo en el soporte


Compré la valvula N80 "completa"

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Y empieza la fiesta, todos los videos que se ven en internet lo que hacen es CORTAR la tubería "dura" y empalmar con otro tubo y sinceramente YO lo recomiendo, dado que montar todo esto me parece un jaleo pero bueno yo lo queria todo nuevo.

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Aqui indico el tubo que habría que cortar y empalmar con la nueva N80.

PASO 1:

Empezamos quitando la tapa cubre motor, y quitamos la tubería y el cable de dos pines que va en la valvula N80.
El circulo marcado en rojo es lo que indico que hay que quitar. Después el tubo que sale a la derecha se divide en 2 que son las 2 líneas malas que he podido hacer ahí.

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COMO QUITARLAS?? pues la de arriba super facil la de abajo, me tocó partirla porque no habia hueco por ningun sitio "sin quitar el colector" para cambiarla.


Continúo:

Para quitar esta tubería de aqui:

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hay que quitar los dos tornillos que sujetan el tubo que se ve, y el soporte que engancha la tuberia de la N80 es decir y para quitar ese soporte hay que quitar la tuerca de 10 que va encima y desenrroscar el propio tornillo.
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Ahora vamos a la parte inferior derecha y para eso desmontamos la entrada de la admisión, sin volverse locos quitar las dos tapas de arriba y apretar esa pestaña donde marco para poder sacar la tubería que lo une a la caja del filtro de aire y tener algo mas de acceso.

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Una vez tenemos quitado esto quitaremos el "ramal" de cables que va enganchado a la admisión. Va enganchado con dos tonillos de torx
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Y los desconectamos ��

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Por aquí nos cabe la mano.
Para mi sorpresa me encuentro que la valvula que yo he comprado con la de serie es ligeramente diferente tan ligera que la unión de las 3 cosas va ahí:

La valvula marcada en rojo es la de la N80 y la azul es la encargada de abrir o cerrar las palometillas de admisión.
Pues bien la roja tiene un tornillo que la engancha que para mi ha sido IMPOSIBLE quitar con la carraca pequeña.

[Santuxi]

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Que hice?? pues mala praxis pero no quedaba otra que pegarle dos castañazos..

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Para quitar el soporte de detrás tambien he tenido que partirlo porque no me cabía la mano para hacer ningun tipo de fuerza, no se si hay alguna herramienta para apretar, iba a meter una brida y apretar para que se apretasen los dos extremos pero luego no tenía sitio para hace esfuerzo de empujar, asique partí y con un destonillador saqué la clema.

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Luego os podeis imaginar como metí todo, con mucha paciencia.. mucha y para apretar este ultimo puse un alicate y aprete con el destornillador.

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Por último limpie el MAF con LIMPIA CONTACTOS IMPORTANTE LIMPIA CONTACTOS.
NO vale limpia frenos, ya lo pregunté varias veces se supone que puedes fundirte el MAF yo use lo que me recomendaron:


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Hecho volvemos a montar todo !!

[Santuxi]

Voy ahora he cambiado la DV pensando que esto sería el problema de que en frío, o mejor dicho en el primer arranque, hace cosas super raras hasta que se estabiliza. Despues del cambio de la valvula N80 no me hace traqueteos a ralenti y eso es una gran mejora, la respuesta del acelerador tambien es buena, pero mi problema es que al cambiar de marcha se queda acelerado...
La mejor manera de cambiar la DV es en un foso, elevador, o elevando el coche por ambas partes, yo lo intente solo del lado del copiloto ( me dijeron si quitas la rueda el paso de rueda es mas facil.. ) yo levante los dos lados.

Así se ve cuando miras por el lado del copiloto:

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Al meterte por debajo ves esto:

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Esta es la DV con los 3 tornillos, el de atras ya os digo es es un poco.... imaginaos �� pero se cambia
Despues de quitarla pensando que sería esto el fallo, me encuentro con que es la misma valvula, es de S3 de pistón en vez de la de serie de membrana:

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Os dejo la referencia válida.

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En fin al final la monté y ahí ando sigo probando.

[Santuxi]

Me decidí a limpiar el sensor MAP, quizá es porque no encuentro el fallo, incluso escucho un sonido metálico que creo que proviene de la mariposa de admisión, pero así le echaba un vistazo y me quedaba tranquilo. (Tengo que ver los valores que me arroja VAGCOM)
Quitamos la parte de entrada de aire hacia el filtro de aire, para tener acceso a la tubería que va debajo:
Y ya fácil quitamos los dos tonillitos, sale facil con un destornillador:

El número de referencia de la pieza es: 038 906 051 D

Lo limpié con limpia contactos y lo volví a poner, eso se que no hace que mejore su funcionamiento pero queria pegar un limpiado al MAF y al MAP y luego revisar los valores.


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[Santuxi]

Acabo de realizar un ajuste básico de la mariposa de admisión, tengo un golf 6 GTI, estaba a ver si solucionaba el problema de que se quede acelerado o haga "cosas raras" pero creo que no lo he quitado, aún asi enseño como se hace y los valores que me da a mi de serie, no se si son los correctos.

Seleccionamos ENGINE ==> BASICS AJUST ==> Canal 060 y le damos a GO! ahí saldrá los valores que tiene por defecto, si pulsamos en el botón superior ON/OFF/NEXT empezará a hacer el ajuste cuando abajo ponga ADP .OK. es que habrá terminado esto dura unos segundos.

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Si alguno necesita mas datos de ajustes básicos de otros coches o aprender mas, creo que es de golf 4 es uno y luego 5 y 6 vale este y el 7 que es otro tipo el siguiente:

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