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Tema: Passat B7 2.0 TDI Temperatura de aceite.

  1. #1
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    Predeterminado Passat B7 2.0 TDI Temperatura de aceite.

    Hola a todos,
    Tengo un Passat variant B7 2.0 TDI al que le sube la temperatura del aceite por encima de 100 -110 Grados en autopista cuando circulo por encima de 130-140, tambien pasa subiendo puertos.

    Por ahora le hemos cambiado el enfriador de aceite y el termostato.

    La temperatura del agua no se mueve de los 90 grados incluso con el Vag com hemos revisado esta temperatura, y es lo raro pues si sube la temperatura del aceite debería subir la del Agua, sobre todo porque es con lo que refrigera el aceite.

    Se os ocurre donde mirar mas?, me comentan que el sensor de temperatura del aceite está en el enfriador, por lo que ya lo hemos cambiado. Era algo que podía ser, que el sensor no tomará correctamente la temperatura.

    Según manual no deberia preocuparme pues esta en la franja correcta, lo único que puede pasar es que deteriore el aceite antes, los cambios los hago ahora cada 20.000, con el Long life.

    Por otro lado el coche si lo llevo a 120 me sigue consumiendo por debajo de 5 litros.

    El coche tiene 202000 Kilómetros y el motor ni rezuma aciete ni tiene perdidas.

    El coche sigue tirando como siempre y si le aprietas te pones a 180 enseguida (No ha perdido potencia)

    Me podeis dar alguna pista de por dónde puede ir?

    Por otro lado donde puedo llevar el coche a que me lo revisen de confianza en Madrid.

    Mil Gracias

  2. #2
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    No le ocurre nada son valores normales

  3. #3
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    Como te han dicho arriba esas temperaturas del aceite son normales...
    No le des más vueltas y disfruta del coche

  4. #4
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    Cita Iniciado por manunu79 Ver Mensaje
    Hola a todos,
    Tengo un Passat variant B7 2.0 TDI al que le sube la temperatura del aceite por encima de 100 -110 Grados en autopista cuando circulo por encima de 130-140, tambien pasa subiendo puertos.

    Por ahora le hemos cambiado el enfriador de aceite y el termostato.

    La temperatura del agua no se mueve de los 90 grados incluso con el Vag com hemos revisado esta temperatura, y es lo raro pues si sube la temperatura del aceite debería subir la del Agua, sobre todo porque es con lo que refrigera el aceite.

    Se os ocurre donde mirar mas?, me comentan que el sensor de temperatura del aceite está en el enfriador, por lo que ya lo hemos cambiado. Era algo que podía ser, que el sensor no tomará correctamente la temperatura.

    Según manual no deberia preocuparme pues esta en la franja correcta, lo único que puede pasar es que deteriore el aceite antes, los cambios los hago ahora cada 20.000, con el Long life.

    Por otro lado el coche si lo llevo a 120 me sigue consumiendo por debajo de 5 litros.

    El coche tiene 202000 Kilómetros y el motor ni rezuma aciete ni tiene perdidas.

    El coche sigue tirando como siempre y si le aprietas te pones a 180 enseguida (No ha perdido potencia)

    Me podeis dar alguna pista de por dónde puede ir?

    Por otro lado donde puedo llevar el coche a que me lo revisen de confianza en Madrid.

    Mil Gracias
    Como te han dicho ya los compañeros, no tienes porqué preocuparte en lo referente a la temperatura del aceite, son valores normales, los que tiene cualquier motor de coche que no sea de competición.

    No obstante, aprovecho el tema que has abierto ( Aceite motor) para hacer algunas puntualizaciones, un mundo bastante desconocido para la mayoría de conductores y un tema que no se puede descuidar porque el motor no lo perdonaría.

    Fíjate, volviendo a tu preocupación, te has alarmado por ver esa temperatura , creyendo que puede acarrear problemas, pero no se te ha ocurrido pensar si el aceite que llevas está o no en buen estado, hay unos cuantos aspectos fundamentales que hacen que el aceite haya que cambiarlo inmediatamente o que pueda seguir haciendo unos miles de kms mas:

    - Que mantenga su viscosidad , sobre todo en caliente: Esto viene condicionado sobre todo por la contaminación de hidrocarburos, ( inyectores que no cierran bien, gases de combustión que pasan al cárter porque hay pérdidas de compresión debidas al desgaste de aros y pistones).
    Si el sistema de inyección está bien ( presiones y caudales) , el aceite va a durar mas kms sin perder su viscosidad de origen, ( dependiendo del grado SAE), y la lubricación hidrodinámica ( que es la mejor de todas las posibles) , se va a seguir produciendo, con la siguiente protección del motor frente a la fricción y el desgaste, pero si el aceite ha mermado su viscosidad ( se ha fluidificado) es un peligro para el motor.

    -Que mantenga su PH: esto va a depender también y fundamentalmente de la contaminación por hidrocarburos que hace que aumente la acidez, y si bien los aceites vienen con un factor TBN para neutralizar los ácidos , o dicho de otro modo, una carga alcalina, a medida que se va perdiendo dicha alcalinidad se va perdiendo la protección de dicho aceite frente a la corrosión, y la corrosión es nefasta para el motor.

    El resto de propiedades del aceite van a depender mayormente de la calidad de dicho fluido, no es igual un 5W 30 ó 5W 40 del montón, con bases HTC grupo III, de esos de 30 euros del Alcampo, o el que te ponen en muchos talleres para que les quede el mayor margen posible, que un aceite con bases PAO grupo IV o ésteres grupo V, van a conservar sus propiedades muchos mas kms a pesar de que el motor no esté perfecto.

    Así que el intervalo de cambio va a depender mucho del estado en que se encuentre nuestro motor, y a mayor desgaste o fallos de inyección, mejor aceite tendremos que poner y posiblemente algún aditivo antidesgaste como Molibdeno o Wolframio.

    No por gastarse mas euros en una garrafa de aceite va a tener que prolongarse mas el intervalo de cambio, eso va a depender de lo que haga nuestro motor con el aceite, es decir, del estado del motor, simplemente estaremos usando un aceite de mejor calidad y la protección del motor también va a ser mayor, pero es posible que se degrade muy rápidamente si las cosas ahí dentro de nuestro motor no van lo redondas que deberían.

    Así que como verás, la temperatura del aceite, estando dentro de unos rangos normales, no nos está diciendo nada acerca de posibles patologías del motor, y muchísimo menos del estado en que se encuentra el aceite, si se puede mantener mas kms o hay que cambiarlo, independientemente de lo que nos diga el mecánico que ve por primera vez el coche.

    Un chivato fiel del estado del motor es sacar una muestra de aceite cuando lleva 10.000 kms y llevarlo a analizar al laboratorio, y eso es como un análisis de sangre, te lo canta todo todo:
    -Porcentaje de hidrocarburos en el aceite, porcentaje de metales disueltos ( hierro, aluminio, magnesio..) viscosidad real, viscosidad cinemática, cenizas y carbonilla.., etc.

    Algo que muy pocos hacen, pero siempre sale mas barato que esperar a que el motor se joda en serio, haya que abrirlo como una nuez y empecemos a echarle pasta de verdad, es una especie de actuación preventiva para ver el estado general de desgaste, de la inyección, escape, sistema antipolución.., por si hay que actuar antes de que aparezca la avería gorda.

    Sería interesante que alguien aportase datos sobre el tema.

    Un saludo.
    Última edición por Ari_Granada; 10/06/2024 a las 16:18
    Podemos parecer imbéciles con la boca cerrada , o abrirla y demostrar que lo somos.

  5. #5
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    Cita Iniciado por Ari_Granada Ver Mensaje
    Como te han dicho ya los compañeros, no tienes porqué preocuparte en lo referente a la temperatura del aceite, son valores normales, los que tiene cualquier motor de coche que no sea de competición.

    No obstante, aprovecho el tema que has abierto ( Aceite motor) para hacer algunas puntualizaciones, un mundo bastante desconocido para la mayoría de conductores y un tema que no se puede descuidar porque el motor no lo perdonaría.

    Fíjate, volviendo a tu preocupación, te has alarmado por ver esa temperatura , creyendo que puede acarrear problemas, pero no se te ha ocurrido pensar si el aceite que llevas está o no en buen estado, hay unos cuantos aspectos fundamentales que hacen que el aceite haya que cambiarlo inmediatamente o que pueda seguir haciendo unos miles de kms mas:

    - Que mantenga su viscosidad , sobre todo en caliente: Esto viene condicionado sobre todo por la contaminación de hidrocarburos, ( inyectores que no cierran bien, gases de combustión que pasan al cárter porque hay pérdidas de compresión debidas al desgaste de aros y pistones).
    Si el sistema de inyección está bien ( presiones y caudales) , el aceite va a durar mas kms sin perder su viscosidad de origen, ( dependiendo del grado SAE), y la lubricación hidrodinámica ( que es la mejor de todas las posibles) , se va a seguir produciendo, con la siguiente protección del motor frente a la fricción y el desgaste, pero si el aceite ha mermado su viscosidad ( se ha fluidificado) es un peligro para el motor.

    -Que mantenga su PH: esto va a depender también y fundamentalmente de la contaminación por hidrocarburos que hace que aumente la acidez, y si bien los aceites vienen con un factor TBN para neutralizar los ácidos , o dicho de otro modo, una carga alcalina, a medida que se va perdiendo dicha alcalinidad se va perdiendo la protección de dicho aceite frente a la corrosión, y la corrosión es nefasta para el motor.

    El resto de propiedades del aceite van a depender mayormente de la calidad de dicho fluido, no es igual un 5W 30 ó 5W 40 del montón, con bases HTC grupo III, de esos de 30 euros del Alcampo, o el que te ponen en muchos talleres para que les quede el mayor margen posible, que un aceite con bases PAO grupo IV o ésteres grupo V, van a conservar sus propiedades muchos mas kms a pesar de que el motor no esté perfecto.

    Así que el intervalo de cambio va a depender mucho del estado en que se encuentre nuestro motor, y a mayor desgaste o fallos de inyección, mejor aceite tendremos que poner y posiblemente algún aditivo antidesgaste como Molibdeno o Wolframio.

    No por gastarse mas euros en una garrafa de aceite va a tener que prolongarse mas el intervalo de cambio, eso va a depender de lo que haga nuestro motor con el aceite, es decir, del estado del motor, simplemente estaremos usando un aceite de mejor calidad y la protección del motor también va a ser mayor, pero es posible que se degrade muy rápidamente si las cosas ahí dentro de nuestro motor no van lo redondas que deberían.

    Así que como verás, la temperatura del aceite, estando dentro de unos rangos normales, no nos está diciendo nada acerca de posibles patologías del motor, y muchísimo menos del estado en que se encuentra el aceite, si se puede mantener mas kms o hay que cambiarlo, independientemente de lo que nos diga el mecánico que ve por primera vez el coche.

    Un chivato fiel del estado del motor es sacar una muestra de aceite cuando lleva 10.000 kms y llevarlo a analizar al laboratorio, y eso es como un análisis de sangre, te lo canta todo todo:
    -Porcentaje de hidrocarburos en el aceite, porcentaje de metales disueltos ( hierro, aluminio, magnesio..) viscosidad real, viscosidad cinemática, cenizas y carbonilla.., etc.

    Algo que muy pocos hacen, pero siempre sale mas barato que esperar a que el motor se joda en serio, haya que abrirlo como una nuez y empecemos a echarle pasta de verdad, es una especie de actuación preventiva para ver el estado general de desgaste, de la inyección, escape, sistema antipolución.., por si hay que actuar antes de que aparezca la avería gorda.

    Sería interesante que alguien aportase datos sobre el tema.

    Un saludo.

    Gracias por el aporte!!, Me parece que el Aceite tiene un peso especifico muy alto en la duracion del motor.

    Yo por mi parte siempre he usado Castrol 5W40 Long Life, pero en vez de cambiar a los 30000 lo hago cada 20000.

    Me dejais mas tranquilo con las temperaturas, quizá me he alarmado pues creo que nunca había cambiado esa pantalla de Consumo.

    Un saludo

  6. #6
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    Cita Iniciado por manunu79 Ver Mensaje
    Gracias por el aporte!!, Me parece que el Aceite tiene un peso especifico muy alto en la duracion del motor.

    Yo por mi parte siempre he usado Castrol 5W40 Long Life, pero en vez de cambiar a los 30000 lo hago cada 20000.

    Me dejais mas tranquilo con las temperaturas, quizá me he alarmado pues creo que nunca había cambiado esa pantalla de Consumo.

    Un saludo
    Hola, si no me equivoco el Passat B7 ya salió con motores CR
    Deberías estar llevando 5W30 normativa VW 504/507
    Respecto al intervalo de cambio cada 20.000km lo veo perfecto
    Saludos

  7. #7
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    El sensor de temperatura del aceite no esta en el enfriador, esta en el sensor de nivel, que se encuentra en el carter del motor. Por otra parte decirte que la temperatura del aceite es caprichosa per se, en las subidas baja la temperatura, y en las bajadas sube, al contrario que la del agua.
    Un saludo

  8. #8
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    Cita Iniciado por coldyy Ver Mensaje
    Hola, si no me equivoco el Passat B7 ya salió con motores CR
    Deberías estar llevando 5W30 normativa VW 504/507
    Respecto al intervalo de cambio cada 20.000km lo veo perfecto
    Saludos
    No conozco ningún motor tdi del grupo VAG que lleve aceite que no sea 5W30, pero aparte de no cambiar jamás la viscosidad en caliente ( la viscosidad en frío a veces si es recomendable) ,aquí lo que hay que ver es la normativa ACEA que ha de cumplir el aceite, la ACEA regula el contenido de cenizas sulfatadas , la viscosidad cinemática HTHS ( muy importante de cara a la protección del motor) y el contenido de azufre máximo, porque todos los motores que lleven tratamiento de gases de escape por normativa de emisiones ( de Euro 5 en adelante) deben llevar el aceite con el tipo ACEA que corresponda , si no queremos llenar el filtro antipartículas antes de tiempo.
    También podemos descuidar ese aspecto y hacer que en vez de cambiar el FAP a los 200.000kms lo hagamos a los 100.000 o antes.

    No es necesario ser un experto en aceites pero si merece la pena saber que significan las siglas de homologaciones que vienen en los envases para decidir si es adecuado o no para nuestro motor, y no dejar tal cuestión al mecánico.
    Todavía no he visto ( que los habrá) , ningún mecánico que te sepa explicar e interpretar dichas siglas.

    Si nuestro coche lleva, por ejemplo, un 5W30 ACEA C2 VW504.00 , pues ese hay que poner, da igual la marca, vamos a buscar uno bueno y si es posible que tenga una buena formulación ( bases grupo IV), pero que no nos den gato por liebre , y el mecánico te ponga el que tenga en el taller diciéndote : "Este es igual o mejor".

    Yo llevo ya muchos años comprando yo el aceite y cambiándolo personalmente por gravedad, nada de la maquinita que aspira y se deja la mitad del aceite sucio dentro del cárter.
    Vacío en caliente hasta que no quede ni una gota, con el filtro quitado y el tapón abierto.

    Un tema muy serio esto del aceite si queremos que el motor nos dure con "buena salud"...

    Saludos.
    Podemos parecer imbéciles con la boca cerrada , o abrirla y demostrar que lo somos.

  9. #9
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    Cita Iniciado por whalipe Ver Mensaje
    El sensor de temperatura del aceite no esta en el enfriador, esta en el sensor de nivel, que se encuentra en el carter del motor. Por otra parte decirte que la temperatura del aceite es caprichosa per se, en las subidas baja la temperatura, y en las bajadas sube, al contrario que la del agua.
    Un saludo
    En mi coche no. Cuando más sube la temperatura del aceite es en marchas largas y con carga de acelerador. En bajadas, baja y en subidas, sube, cuando el coche tiene que hacer esfuerzo.
    VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).

  10. #10
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    He revisado y sí, el Aceite es 5w30.
    Mirando por internet he visto que hay aceites para coches con muchos Kilómetros, Sabeis algo de esto?

    Un saludo
    Última edición por manunu79; 11/06/2024 a las 12:33

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