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Tema: Passat B7 2.0 TDI Temperatura de aceite.

  1. #21
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    Cita Iniciado por whalipe Ver Mensaje
    Siento contradecirte, pero los motores inyectores bomba sin filtro de particulas la densidad es 5 W 40, y la especificación VW es 505.01...
    Un saludo
    Sin ánimo de polemizar...tengo un 1.9TDI bxe...bomba inyector, sin filtro de partículas, EURO IV, solo EGR...lleva 5w30. Hago mantenimiento Long Life, por lo que la norma del aceite es la VW 504 00/507 00.

    Pero creo que tampoco vas desencaminado...lo que tu indicas me suena que es para el caso de no hacer mantenimiento LongLife, es decir, es para intervalo de mantenimiento de 15.000 km.
    Última edición por pablo73; 13/06/2024 a las 11:50
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  2. #22
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    Cita Iniciado por pablo73 Ver Mensaje
    Sin ánimo de polemizar...tengo un 1.9TDI bxe...bomba inyector, sin filtro de partículas, EURO IV, solo EGR...lleva 5w30
    Los coches que llevaban cambio de aceite Long Life con sensor de calidad en el cárter, aunque no tuviesen filtro de particulas llevaban 5w30

    Enviado desde mi RMX3085 mediante Tapatalk
    La buena ortografía me atrae textualmente

  3. #23
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    Efectivamente...es mi caso. En su dia en el concesionario me indicaron que puedo optar por no hacer LongLife, y hacer cambio a los 15.000 prescindiendo de la información del sensor, ... se puede configurar . De hecho alguna vez con mi mecánico, mientras el está rebuscando las opciones de reseteo de intervalos de mantenimiento en su máquina de diagnosis he visto la opción. Y en ese caso el aceite será distinto...se que me lo apuntaron en el libro de mantenimiento, pero no lo tengo ahora a mano. Siempre lo he hecho LongLife.
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  4. #24
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    Cita Iniciado por Azul Mauricio Ver Mensaje
    Sin entrar en demagogia ni volar por las nubes, si tienes un motor que tiene problemas de lubricación, inyección, de mezcla de aceite y diesel en la tándem, ya le puedes poner agua bendita que no va a funcionar bien y va a tener un deterioro mecánico acelerado inevitable. Lo que tienes que hacer es solucionar la avería y no cambiar el aceite a mitad de su vida pensando que esa es la solución.

    Lo peor no es repetir cosas que son ciertas sino dar como ciertas falacias utopías como la de que los conductores tienen que ir a hacer un análisis de laboratorio de su aceite que seguramente les cueste más que el propio aceite. De los 10 millones de vehículos diesel del parque español, ¿cuántos habrán hecho ese test de laboratorio y cuantos habrán llevado el coche al taller cuando se enciende el piloto de servicio?
    Creo que ningún fabricante pone sus coches en el mercado con la idea de que sus clientes vayan haciendo tests de laboratorio al aceite sino que respeten los intervalos de mantenimiento recomendados.

    Para eso, la mayoría de los motores con intervalos de servicio long-life incorporan un sensor de calidad de aceite que, junto con sistemas de cálculo basados en temperaturas de trabajo y cargas del motor, nos avisa si es necesario reducir el tiempo de cambio. Si no hay aviso, 30000km o 2 años.

    Por otra parte, aún no me has respondido a cómo sacas el aceite del enfriador en cada cambio ni si has hecho la prueba de quitar el tapón después de una aspiración por vacío.
    Pues la verdad es que razón no te falta, no creo que nadie lleve a analizar el aceite usado de su motor, solo lo comentaba porque es algo que da mucha información no solo del aceite sino del estado de "salud" de nuestro motor.

    Es importante y merece la pena al menos tener un conocimiento mas o menos extenso de los tipos de aceite que hay en el mercado, de las normativas ( no solo las de los fabricantes de automóviles) ACEA, API, SAE J300 e ILSAC , que parámetros definen, cuales son las bases ( los grupos de bases) de formulación, los aditivos mas empleados y para que sirven.

    Con estos datos tendremos buen criterio para decidir y elegir en función de nuestro presupuesto y no dejar la elección al mecánico, que puede atinar o no. Por cierto, ando buscando un aceite para mi Peugeot 407 2.2 Hdi 170 y me está costando decidirme entre un ACEA 2 o ACEA 3 ( ambos con la homologación PSA B71 2290-2312-2302), porque es verdad que a menor porcentaje de cenizas sulfatadas ( ACEA 2) mejor para el FAP, pero la viscosidad HTHS ( no la SAE) se reduce y eso redunda en menor protección para el motor ( inferior a 3.5 cps), así que lo fácil es ponerse en manos del mecánico o preguntar en el concesionario, pero nunca sabremos que nos han puesto , y eso , al menos a mi, no me ha gustado nunca.

    En cuanto a lo de los sensores de calidad del aceite es algo que desconocía, mis coches nunca han llevado eso, sería interesante saber en que se basan para determinar esa calidad o falta de la misma, supongo que medirán acidez, no lo sé..
    Lo de vaciar el enfriador del aceite tampoco sé como se hace, yo he hecho los cambios siempre por gravedad, con el aceite caliente, y me he esperado como 10-15 minutos desde que cesa el goteo, para empezar a montar filtro nuevo, roscar tapón de vaciado y demás rutinas del cambio.
    Tampoco he visto hacerlo nunca, eso ayudaría también bastante a saber como proceder.

    Un saludo.
    Podemos parecer imbéciles con la boca cerrada , o abrirla y demostrar que lo somos.

  5. #25
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    El 5W30 solo nos dice las viscosidades en frío y en caliente respectivamente, no tiene nada que ver con que el vehículo lleve o no algún sistema de tratamiento de gases, tipo FAP o el que sea., estas viscosidades se regulan por la norma SAE J300

    En cuanto al tipo de aceite mas o menos adecuado para motores con FAP, SCR, etc., viene definido en las normas ACEA, en las que se clasifican los aceites en low, mid o full saps, o sea, con bajo, medio o alto contenido de cenizas sulfatadas.

    Normalmente los ACEA 2 y ACEA 3 suelen ser adecuados según que sistema de tratamiento, y tienen limitado el porcentaje máximo de cenizas sulfatadas, pero pueden ser de cualquier viscosidad SAE.

    No es fácil todo este mundillo de los aceites, pero merece la pena informarse.

    Un saludo.
    Podemos parecer imbéciles con la boca cerrada , o abrirla y demostrar que lo somos.

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