Buenas noches,vamos por partes.La tecnica de rebajar los asientos de las valvulas se realiza para evitar que la valvula cerrada choque con el piston no influye cuando la valvula esta abierta ya que el piston esta en su carrera hacia abajo.En cuanto a comprometer el accionamiento de la valvula ya se encargan los taques hidraulicos de la diferencia con lo que el recorrido de la valvula no varia tal como dice zx10.
Recordar que los TDI no tienen camara de precombustion como los antiguos admosfericos; por esto la camara de combustion la configura el cilindro con el piston.La culata es una mera tapadera con lo que rebajar la culata no modifica la camara de combustion.Aqui esta el problema,al cepillar la culata hacemos que la valvula en posicion cerrada pueda llegar a chocar con la cabeza del piston.A cada bloque le corresponde uno de las tres medidas de junta de culata por la altura de los pistones disponibles.El buen tornero sabe valorar esta circunstancia,por ello se toma la medida de rebajar los asientos de valvula.El chapucero le pone dos juntas de culata.
De todo esto se saca la conclusion de porque los fabricantes no contemplan el rebaje de culatarefieren venderte una culata nueva.
Espero que se entienda mi explicacion.Saludos.