Citarya te digo,pero guapos guapos
Los Octavias son muy guapos todos... Aún estoy por ver un RS feo...
ya te digo,pero guapos guapos
Incluso los azules
BRICO MONTAJE DEL AMORTIGUADOR DE CAPÓ
MATERIAL:
• Dos rótulas con rosca de 6 mm.
• Arandelas y una tuerca de rosca 6mm.
• Un amortiguador de maletero del Octavia I.
COSTE TOTAL: 10 EUROS
• Amortiguador trasero del Octavia I----------10 euros en un desguace.
• Rótulas ---------------------------------------------Gratis, me las consiguió mi padre.
• Arandelas y tuercas---------------------------- Gratis, las tenía por casa.
MONTAJE:
1.- Se quita el tornillo que va anclado a la carrocería, con una llave de once, y se atornilla un rotula, necesitamos que las rotulas tengan rosca de 6 para poderlas atornillar en ese agujero, una imagen de esto montado.
2.- Se quita la varilla que sujeta el capó, para esto necesitamos que nos ayude alguien para sujetar el capó, y la goma que lleva, y en ese agujero se pasa la otra rótula que se ajusta ahí por medio de dos arandelas cualquiera, para hacer presión, y la tuerca de 6. Foto:
3.- Por último se coloca el amortiguador. Yo he ido a un desguace y acabé cogiendo un amortiguador trasero de un Octavia I, el precio de este amortiguador fueron 10 €, me pareció caro siendo de segunda mano pero al final no quise mosquearme con el y como encajaba perfectamente pues me lo lleve.
Deciros que para abrir hay que ayudarlo un poco al principio, pero después sube solo, quizás con algo más de fuerza iria mejor, pero el problema es que si tiene mucha fuerza al subir la platina del capó va a sufrir mucho.
Si vais a elegir amortiguador distinto tenéis que tener en cuenta que uno de los extremos tiene que tener un poco de curvatura, porque si es completamente plano no lo podemos encajar con el capó abierto.
EDITO: Para añadir una foto de como son las rótulas.
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Muy práctico ese brico, tienes alguna foto de la rotula? no lo acabo de ver claro...
Gracias
BRICO MONTAJE DE RELOJ DE TEMPERATURA DE ACEITE.
Primeramente hay que liarse para pasar el cable del sensor de temperatura de aceite y el tubo para la presión del turbo. Efectivamente hay un pasa muros detrás de la batería, por lo que en el motor hay que desmontar todo la caja de la batería y quitar los plásticos de la entrada de aire quedando algo así.
Aquí ya había montado parte de la caja donde va sujeta la batería y me daba pereza volver a quitarla para hacer la foto. Una vez quitado todo observamos un grupo de cables grande que entra pegado a la torreta del amortiguador. Este va bien sellado por lo cual tendremos que agujerear de afuera para dentro una especie de espuma que da estanqueidad. Una vez se introducen los cables y se mide bien hay que volver a sellar alrededor de los cables que se han metido.
Dentro hay que quitar la tapa de lado donde van los fusibles, para después con tres tornillos se desmontan los plásticos que van debajo del volante, aquí hay poliespan que se quita y ya vemos como entran los cables.
Estos cables los pasamos por el tapizado hasta el hueco del cenicero.
Montamos otra vez todo en el interior y una vez allí tenemos que el reloj de temperatura de aceite tiene cinco terminales:
1.- Un S que es el terminal donde se conecta el sensor de temperatura que es este cable marrón que acabamos de pasar.
2.- Un + que es un positivo que es el que le da corriente al reloj y debe ser un positivo de contacto que lo sacamos del clima. Quitamos el embellecedor plateado, sale tirando pero con mucho cariño para no romper ninguna patilla. Después cuatro tornillos y ya podemos verle las tripas al clima. El positivo es el cable negro y amarillo que se ve en la imagen de abajo, con lo cual con una regleta sacamos nuestro positivo. (El cable marrón no hace falta cortarlo, yo me equivoqué y pensé que de ahí sacaba corriente)
3.- Un – que es una masa, que yo aproveché un tornillo que tenía en ese hueco del cenicero para sacarlo de ahí véase en la foto.
4.- Ahora necesitamos corriente para la bombilla que lo sacamos de la luz que teníamos en el cenicero, da poca luz pero es suficiente, y además es regulable en intensidad junto con todas las luces del cuadro.
Hacemos un pequeño patrón con una tabla de marquetería para ver como quedarían colocados los relojes.
Una vez que tenemos el molde ahora hay que perfeccionarlo y mi idea es llevarlo a tapizar de piel, lo más parecida a la que llevamos en la funda del pomo, por lo que no descarto ir a un desguace a buscar esa fundita. Bueno de momento esto no lo tengo hecho. Conectamos el cada terminal a su sitio y lo presentamos en su lugar. Los relojes igual los coloco así torcidos porque creo que así desde el puesto de conducción se verán mejor.
Ahora que tenemos todo montado en el interior pues nos vamos otra vez al motor y el cable del sensor de temperatura lo recubrimos con macarrón termorretractil para su protección. Tenemos que desmontar el protector de plástico que llevamos debajo del motor, son 11 tornillos y dejamos a la vista el cárter, y el sensor de temperatura de aceite ya puesto en el sitio.
El sensor de temperatura de aceite es de la medida 14*150 y aproveché un cambio de aceite en el taller para decirles que me lo pusieran, va en sustitución del tapón del cárter. Por lo que conectamos el cable con el sensor y listo.
a que re referias con esos último del tapón de aceite? ahora no se puede realizar el vaciado? que tiene que ser aspirado?
Seat leon sport tdi I asv
No hombre, el sensor tiene la misma rosca que el tapón de vaciado, por lo cual en vez de sacar un tapón para cambiar el aceite lo que se saca es el sensor, que con una arandela ajusta perfecto.Iniciado por Buje
Ló único es que hay que ir con más cuidado para no cargarse el sensor.
bua, mui atrevida esa salida ovalada, y aun no me acaba de convencer..
porfin veo unos espejos cromados en un octy, qe nunca los habia visto y nose como qedaban, y la verdad, esqe qeda bastante bien!
la aleta de tiburon es preciosa!
y el hidraulico de capo es algo qe tengo en mente hacer qe qeda mui mui bien!
bonito coche si señor!
Continuando con el brico de la instalación del reloj de presión del turbo, pues comentaros que me he liado este fin de semana con el. La verdad es que me dio un trabajo de c***nes, colocar el dichoso racor en el map.
Comenzamos quitando la tapa de plástico que cubre el motor por debajo, para observar el tubo que va al turbo donde va instalado el map, Una vez localizado, tuve que intentar desmontar este tubo, va con dos bridas una debajo, y otra por encima, además de un tornillo en el lateral del cárter de torx de fácil acceso, pero otra tuerca de 16 de muy complicado acceso.
El porqué de querer desmontar el tubo es que el map está justo colocado debajo del alternador creo que es, y no hay hueco material para meter un destornillador y mucho menos colocar el racor y map juntos.
Después de tener el tubo casi suelto lo bajamos un poco, tampoco sale, pues ahí está todo a presión y no coje nada.
Resumiendo que después de liarme con eso, de coger ocho mosqueos y de darlo casi por imposible conseguí montar todo.
Aquí fotos del racor y maps colocados.
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Por donde subí el tubo
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Ahora que ya estaba conectado el tubo y comprobar que funcionaba me puse a tapizar la madera que tenía hecha. Fui una tarde a un tapicería y me compre un tela de piel con un poco de espuma. El resultado del tapizado es este.
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Y el resultado final es este.
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La verdad es que he hecho pocas fotos, pues con el momento de mala leche que había cogido no tenía gana ninguna de hacer fotos, pero si alguien tiene alguna duda pues que pregunte que le ayudaré en lo que pueda de buen gusto.
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