Salón de Frankfurt: Audi e-tron Concept

[boker]

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Para que te pongas en situación antes de empezar, este e-tron tiene 4.500 Nm de par, como el título indica, y eso es prácticamente el doble que, por ejemplo, el DAF XF105, la tractora más poderosa de la gama de camiones de DAF... ¿Impresionado? El problema es que tal torrente de empuje tira de 1.600 kilogramos a través de las cuatro ruedas (tiene un motor por rueda), pero sólo es capaz de acelerar en 4,8 segundos en el 0 a 100 km/h (falta de agarre, y caída de la punta de par son dos buenos problemas).

La potencia de los cuatro motores en conjunto es de 313 CV, y son alimentados por un pack de baterías de iones de lítio de 53 kWh (de los cuales sólo se pueden aprovechar 42,4, pues luego la carga restante no cuenta con la intensidad necesaria como para mover el coche como Dios manda). El peso del conjunto de baterías representa un tercio del peso total del coche, se sitúan en posición central-trasera (donde iba en el R8 el motor) y cuentan con refrigeración líquida cuando es necesario refrescarlas.

La autonomía total del sistema es de 248 kilómetros (0,17 kWh por kilómetro de eficiencia, lo cual es algo superior a lo que se suele ver en coches más normales, que oscilan sobre los 0,15). La cifra más interesante, en todo caso, es la aceleración de 60 a 120 km/h, en sólo 4,1 segundos, demostrando que cuando no hay que salir de parado y sus motores se encuentran en su punto óptimo, este coche puede comerse a cualquiera.

Números aparte, su estética ya ha sido motivo de discusiones por todo el mundillo de internet, y seguro que seguirá dando que hablar. Y es que entre la estética de las llantas y el cambio visual con respecto a los musculosos y bárbaros R8 hay mucho de que hablar.

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[boker]

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[Josinho]

Y los retrovisores?

Edito: Asi que debe de llevar camaras en los retrovisores, buff. Si me lo regalan lo vendo y me compro un GTI 1 jaja

[Usermaat]

Lo de lascámaras en los retrovisores parece que es lo que se impondrá en el futuro.
Por cierto, en el tema de las llantas se lo podían haber currado un poquito más no?

[Usermaat]

Y Audi dijo “Yes, we can” y han sacado un prototipo de coche eléctrico. Audi no ha apostado directamente por el coche eléctrico durante años, aunque intentaron comercializar a lo largo de los años 90 los primeros híbridos modernos. Ahora traen a Fráncfort el interesante Audi e-tron.

Es un deportivo biplaza de dimensiones más contenidas que el Audi R8, pues mide 4,26 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,23 m de alto. Sólo tiene propulsión eléctrica y es recargable mediante la red eléctrica exclusivamente. No se ha hablado de momento en llevarlo a la producción.

La marca nos habla de un coche para disfrutar mucho aunque no tenga “sonido” como tal, y quitando ese pequeño detalle puede ser más divertido que sus obsoletos rivales con motores a combustibles fósiles y pesados sistemas mecánicos e hidráulicos. Veamos por qué.

El deportivo eléctrico de Audi
Tiene cuatro motores, uno por rueda (no van integrados), que generan 313 CV y 450 Nm de par (Audi dice 4.500 Nm, debe ser un error). Es un auténtico tracción total a pesar de que cada rueda es independiente de las demás. La fuerza se distribuye electrónicamente y con una rapidez impresionante.

El talón de Aquiles de los eléctricos son sus baterías. Audi dice que el e-tron puede hacer 248 km en ciclo de conducción normal mixto (NEFZ). Los acumuladores energéticos añaden 470 kg al conjunto, pero como el e-tron es muy ligero de construcción mediante el uso de aluminio y fibras pesa sólo 1.600 kg (menos que el R8).

Acelera a 100 km/h en 4,8 segundos, recupera de 60 a 120 km/h en 4,1 segundos y no pasa de 200 km/h para que no se degrade el rendimiento. Puede recuperar energía en las frenadas, si no son necesarios los frenos convencionales no se usarán, y ya usa el frenado por cable (brake by wire) en el eje trasero.

El eje delantero tiene suspensión independiente de brazos triangulares dobles, detrás tiene paralelogramo deformable en aluminio. Los neumáticos elegidos son 235/35 R19 en el eje delantero y 295/30 R19 en el posterior. Su fuerza de aceleración y motricidad no va en contra del confort según la marca.

El reparto de peso es 42:58, las baterías se ubica donde iría un motor central. Fundamentalmente se comporta como un propulsión ya que el 70% de la fuerza va al “eje” trasero. Como la fuerza se distribuye dinámicamente su velocidad de paso por curva promete ser espectacular y además muy segura.

La aerodinámica es también importante, por eso sólo abre sus tomas de aire cuando es necesario y no tiene espejos retrovisores. Unas cámaras con pantallas interiores los reemplazan. En los coches eléctricos es vital el asegurar una aerodinámica impoluta ya que cada kilómetro de autonomía cuenta.

También el rendimiento térmico ha sido estudiado. El circuito de refrigeración atiende tanto a las baterías como a los pasajeros, y para la calefacción se usa una bomba de calor (un A/C a la inversa), una solución más eficiente que las empleadas en los eléctricos de producción actuales.

El tiempo de recarga en casa es de 6-8 horas, pero mediante una toma de alto voltaje el tiempo se reduce a 2,5 horas. Si el coche está enchufado puede usar una función de climatización previa a la entrada de pasajeros, y Audi trabaja en la recarga sin cables para un futuro próximo.

Tecnología para el interior y la vida diaria
El Audi e-tron propone la comunicación entre otros vehículos e infraestructuras (Car To X) para obtener valiosa información de cara a una conducción eficiente, como los tiempos de apertura de los semáforos, si hay algún accidente/atasco, puntos de mayor congestión, etc. Todo irá coordinado con el navegador GPS.

Para el salpicadero se ha procurado eliminar todos los botones posibles y utilizar la técnica de pulsadores inteligentes que usan los teléfonos móviles de última generación. La integración del nuevo MMI en el salpicadero está orientada al 100% al conductor para simplificarle la vida.

Los faros de diodos luminosos no solo ahorran energía, también se adaptan a la climatología, condiciones de luz y trazado (por cartografía) para iluminar de una forma o de otra. Se dice adiós a los faros antiniebla, pues puede emular sus funciones evitando su alto consumo energético, casi todo es automático.

En el futuro, estas soluciones formarán parte de serie en todos (o casi todos) los coches, avanzando hacia los coches que sean capaces de conducir de forma totalmente autónoma (¿el fin del Taxi?), mejorando la movilidad, reduciendo la contaminación y los accidentes de tráfico. Deseo envejecer para verlo.

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[LION_FR]

impresionante!!!!

lo que me da que el combustible fosil le quedan los dias contados y que en el futuro sera carisimo tener un coche a combustion,impuestos por contaminacion,carburantes ect ect ...en fin seran los ricos quien dispongan de nuestras joyas de ahora jejeje...

[OTdiS]

lo que me da que el combustible fosil le quedan los dias contados y que en el futuro sera carisimo tener un coche a combustion,impuestos por contaminacion,carburantes ect ect ...en fin seran los ricos quien dispongan de nuestras joyas de ahora jejeje...

Sí bueno, el coche es una pasada pero tengo varias dudas: comentan que el coche se recarga mediante la red eléctrica exclusivamente. ¿De donde sale la electricidad? ¿No se contamina para generarla? Y... ¿qué hacemos con las baterías una vez se agote su tiempo de vida útil?

Tiene cuatro motores, uno por rueda (no van integrados), que generan 313 CV y 450 Nm de par (Audi dice 4.500 Nm, debe ser un error).

No estoy tan seguro de que sea un error. Los motores eléctricos tienen mucho más par que los motores de combustión, y muchos motores diésel de camiones pasan con facilidad de los 2.000 Nm, así que esos 4.500 Nm de par puede ser ciertos. De hecho en el artículo comentan la "poca" aceleración por los problemas de pérdidas de tracción.

[Usermaat]

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Todos conocíamos la inminente llegada del Audi e-tron, pero.. ¿realmente esperábamos algo tan interesante? Se trata mucho más que un simple prototipo de ensueño, y es que el prototipo eléctrico basado en el R8 tiene mucho que dar de sí.

Las últimas informaciones apuntan a que Audi ha dado luz verde para iniciar los preparativos de unas pruebas iniciales que se llevarán a cabo en un plazo de dos años, y comenzando así un set de pruebas que desembocará en el que el día de mañana será el Audi e-tron de producción.

¿Qué podemos esperar de él? Hasta dentro de mínimo tres años no llegará a la red propuestas fijas de prototipos de pruebas, ya que es un proyecto muy importante, costoso y que requerirá mucho desarrollo por parte del fabricante alemán. Podemos considerarlo un principio.

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¿Necesita Audi un modelo halo? Diríamos que no. La firma de los cuatro anillos se está hinchando a recoger premios, y con el R8 V10 todavía fresco, puede presumir de tener su propio representante en el olimpo de los deportivos. Con esto dicho, una marca que fundamenta su idea en torno al lema Vorsprung durch Technik no puede de ninguna manera pasar por alto la posibilidad de lanzar un modelo a baterías de altas prestaciones, y ese será el propósito del e-tron.

Autocar, que ha podido conversar con el jefe de diseño exterior de Audi, publica en sus noticias que el fabricante alemán piensa fabricar su deportivo eléctrico conceptual en forma de serie limitada, lanzando un total de 1.000 unidades.

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