Citargrafica pero solo medidas en cuarta marcha de lo k me a pasado valentin.
LOG de mi AWX-sigue entrando el LIMP MODE
hola
pues llevo una semana desde que se quedo sin fuerza
le cambie la n75, EGR, cauda y lo ultimo le desmonte el turbo se lo limpie y hoy al montarle el coche sigue igual
va tirando un poco mejor pero al apretarle entra en limp mode y se queda sin fuerza, accelerando despacio el turbo entra apartir de los 2000-2500 vueltas, en bajas no tira nada y pisando el accelerador a fondo entra el limp mode
le hice unos logs en 3-a, 4-a con cauda y en 3-a sin cauda
a ver si los puedo subir
saludos
VW passat variant AWX 130cv, 2001,347000km, tempomat,llantas 16,lunas tintadas,cuadro con fis ,pendiente xenon - robado el 7/7/2011
SEAT CORDOBA SX 1900 TDI AFN 110cv 2P G8 A5 OPEN GODO 1998 278000 km y subiendo comprado el 29/09/2011
grafica pero solo medidas en cuarta marcha de lo k me a pasado valentin.
Passat TDI_AVF 6 vel-Tempomat-Plafon w8-llantas alum 16"-Portagafas-Aerotiws-Interior cuero beige -asientos calefactables-Volante r32-Altavoces coral dlk 16"5 -Alarma volumet oem-fix multi-Alpine 9855R-Cortina trasera-intermit confort.parrot3100,parktronic oem, sensor lluvia+fotosensible,espejo derecho superb. aleron pestaña.
Hola.. Yo diria que tienes un problema de caudalimetro, ya que por un lado tienes sobrepresion, y por otro poca medicion de caudalimetro... O el cauda esta petao o el tubo que va entre el cauda y el turbo lo esta.. Tambien puede estar mal el map.. pero el cauda tendria que suvir a 850 minimo..
1- Si el cauda es nuevo, descartamos el cauda.
2- Nunca he visto una grafica así, como dice Esteban, parece que hay un aire que no pasa por el cauda: hay que revisar el tubo que va entre el cauda y el turbo, mirando tambien el tubo mas fino que viene de la tapa de balancines.
3- Luego, esa sobrepresion.... mira que el tubito de vacio que entra en el actuador de la geometria vaya hasta la toma central de la n75, sin ninguna "T" por medio.
La opcion del sensor de presion averiado no me parece descabellada, pero no cambies más piezas, que ya has cambiado demasiadas sin que hayamos siquiera visto un log previo.
4- ¿comprobaste como se movia la geometria sin el pasador de la varilla?
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5- Si tienes tiempo comprueba todo lo que te hemos dicho, y haz un log EN TERCERA MARCHA, y otro quitando el tubito que entra en el actuador de la geometria.
6- ¿cuanto te marca el ACTUAL PRESS del grupo 011 a ralenti sin acelerarle?
el caudalimetro le pusimos uno nuevo y no iba, menos mal que no lo dejaron sin tener que comprarlo.Iniciado por Esteban
Passat TDI_AVF 6 vel-Tempomat-Plafon w8-llantas alum 16"-Portagafas-Aerotiws-Interior cuero beige -asientos calefactables-Volante r32-Altavoces coral dlk 16"5 -Alarma volumet oem-fix multi-Alpine 9855R-Cortina trasera-intermit confort.parrot3100,parktronic oem, sensor lluvia+fotosensible,espejo derecho superb. aleron pestaña.
esa lectura es de cuanto ya entro en limp mode? lo pregunto porque cuando el cauda mide 850 fijo es en limp mode?
de donde eres?
1.9 TDi 90cv ALH + Turbo hibridado (m0nch0) + inyectores Race 520 = Leon 155cv 364nm soplando a 1,35bares por tema de embrague, jeje
Lo pone debajo de su nombre de usuario. Es de Parla (Madrid)
No resuelvo dudas por MP relacionadas con la temática propia del foro, para eso estan los foros públicosSólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. Octavia II 1.9 TDI DSG (BKC)
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No, lo que ves fijo a 850 es el valor de referencia que da la centralita, podriamos llamarlo como el maf demandado. Es normal.
El valor del cauda real es el de la columna justo a la derecha de esa.
Veo que el valor de presión en admisión es constante... (2983mbar)
Revisa el MAP (Sensor de presión) del turbo. Suele estar en alguno de los tubos de admisión. También revisa que no lo tengas desconectado.
Salu2!!!
La semana que vienes estoy por parla si quieres quedamos y lo vemos
Última edición por buitre; 09/10/2009 a las 12:55
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