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Tema: Necesito consejo (cambio distribución)

  1. #1
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    Predeterminado Necesito consejo (cambio distribución)

    Bueno, pues el caso es que me encontré el Octavia de buenas a primeras con un charco de refrigerante debajo. He estado mirando y no veo que fuga por ninguna parte. Me gotea por detrás de la polea del cigueñal, por lo que me supongo que la bomba de agua se ha ido.
    Tengo que decir que cuando compré el coche con 80000 km el anterior dueño un par de meses antes de vendermelo (comprobado) le cambió la correa de distribución, pero NO cambió la bomba del agua ( fallo ). Ahora, con 125000 empieza a gotear. Como es una operación que nunca la he hecho en ninguno de mis coches, y en este me voy a lanzar por primera vez ( espero que salga bien ) pido consejo sobre las precauciones que debería tomar y de como probar todo antes de darle al arranque del coche . Me he leido todos los tutoriales que hay sobre el tema, dicen que tras el cambio de la correa que de un par de vueltas al cigueñal para comprobar que todo quede en sus marcas, pero ¿girando ruedas o directamente en la tuerca del piñón? . El otro consejo que pido es a ver como lo veis, si cambio solo la bomba, ya que la correa y el rodillo tienen solo 45000 km, o ya puesto lo cambio todo. ¿ que me aconsejais ? . Y sobre todo, a ver que precauciones y cosas importantes debería saber ante todo para no cagarla. . Gracias
    PD: edito para indicar que en caso de cambiar todo he visto un kit de correa continental contitech CT1028k3 por 107 euros, que creo que no es malota y la bomba de agua sería o una Dolz A205 (52 euros ) o una Optimal AQ1802 (40 euros) . ¿Tiene alguien referencia de calidad y de como son este kit y estas bombas, o montariais otra de otra marca? (ahora llevo gates powergrip)
    Última edición por kirin; 16/02/2013 a las 20:27

  2. #2
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    En cuanto a la correa con la contitech acertarás es buena marca en muchos audi viene de casa según algunos foreros que lo han comprobado.
    En cuanto a la bomba creo qoe dolz la hacen en Castellón y que tienen buenos precios pero comparando con valeo o skf no tiene color,por lo que por un poco más montaria valeo o skf por qué es una pieza que tiene que aguantar y no hay que escatimar según mi opinión.

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    kirin (16/02/2013)

  4. #3
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    No sé si eres mecánico o tienes conocimiento de ello, pero si no es así te aconsejo que si no lo llevas a un taller, al menos hagas ese trabajo con alguien que tenga experiencia en ello. No es que sea la obra del ,pero tienes que asegurarte hacerlo bien porque corres el riesgo de cargarte el motor.

    Lo primero necesitarás un par de útiles para calar la distribución. Uno para frenar la polea del árbol de levas y el otro para frenar el cigueñal, a parte, conviene hacer los aprietes de diferentes tuercas y tornillo con dinamométrica. Los útiles son estos (excepto la placa de la izquierda que es para el tensor hidráulico que no es tu caso);

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    Ya puestos a cambiar la bomba, yo cambiaría el kit completo: correa, bomba, tensor y rodillo, y es obviamente la sustitución del refigerante con el correspondiente G12. En cuanto a las precauciones, yo diría hacerlo bien, Calar bien el motor, limpieza, darle los aprietes correctos. Yo he montado kits dayco, continental (contitech) y bombas de agua dolz y jamás he tenido problemas.

    Lo que comentas de los dos giros que hay que dar al motor una vez hecha la distribución, esto es para comprobar que el motor ha quedado bien calado una vez has tensado la correa, y efectivamente debes hacerlo girando el motor en su sentido normal de giro a través del tornillo del piñón del cigueñal.

    Si quieres pásame tu correo por MP y te envío un manual

    Saludos
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    kirin (16/02/2013)

  6. #4
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    Cuando gires el motor procura hacerlo por la polea del cigüeñal , o también puedes enroscar los tornillos de la rueda en el cubo de rueda ,(la rueda derecha, la que tendrás que quitar), meter la quinta marcha y girar con un demontable a través de los tornillos, pero girando siempre hacia adelante.
    Tienes el Vag Com para ajustar después el timming ? Hacerlo según el oído es muy difícil que quede bien. Suerte!

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    kirin (16/02/2013)

  8. #5
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    Cita Iniciado por nacsand Ver Mensaje
    Si quieres pásame tu correo por MP y te envío un manual

    Saludos
    Hola compañero, ya sé que esto no era para mí, pero me encantaría aprender a hacerlo, pues aunque lo he visto hacer... tengo muchas dudas. te pasaré por mp mi email, y si no te importa... me pasas el manual. Gracias de antemano

  9. #6
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    Nacsand: no puedo enviarte el mensaje porque me da un error que dice que tienes la bandeja de entrada llena

    Cita Iniciado por autoRS Ver Mensaje
    Cuando gires el motor procura hacerlo por la polea del cigüeñal , o también puedes enroscar los tornillos de la rueda en el cubo de rueda ,(la rueda derecha, la que tendrás que quitar), meter la quinta marcha y girar con un demontable a través de los tornillos, pero girando siempre hacia adelante.
    Tienes el Vag Com para ajustar después el timming ? Hacerlo según el oído es muy difícil que quede bien. Suerte!
    Si, tengo el vagcom y sé comprobar el timing. Gracias.
    No entiendo lo de girar con un desmontable la rueda a través de los tornillos ¿como giro a través de ellos?

  10. #7
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    Probad ahora

    Saludos

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    No entiendo lo de girar con un desmontable la rueda a través de los tornillos ¿como giro a través de ellos?
    Se refiere a algo así;

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    Metes una velocidad larga (5ª) y giras una rueda. Con el tornillo del piñón si lo haces con cuidado y con las llaves apropiadas no tienes mayor problema.

    Saludos
    VW GOLF 1.9 TDI 1999 AGR

  11. #8
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    los motores con inyector-bomba no se le regula el timing, se le regula el angle syncro,el timing es para los motores de bomba rotativa.un saludo.

  12. El Siguiente Usuario Agradeció a balancho Por Este Mensaje:

    kirin (16/02/2013)

  13. #9
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    Cita Iniciado por balancho Ver Mensaje
    los motores con inyector-bomba no se le regula el timing, se le regula el angle syncro,el timing es para los motores de bomba rotativa.un saludo.
    Correcto, en los inyector bomba se mira el angle sincro, se ajusta el arbol de leval. Canal 4 motor caliente en el 4º apartado se puede comprobar

    Cita Iniciado por nacsand Ver Mensaje
    Se refiere a algo así;

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    Metes una velocidad larga (5ª) y giras una rueda. Con el tornillo del piñón si lo haces con cuidado y con las llaves apropiadas no tienes mayor problema.

    Saludos

    ese dibujo con la rueda puesta (sin rueda vale, si que lo veo), pero con la rueda puesta y los tornillos ocultos, como que me parece que no se puede apalancar entre tornillos.

  14. #10
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    Eso balancho, no me había fijado en el tipo del motor, disculpar.
    Para girar es como en la imagen de nacsand, al meter una marcha y hacer de girar la rueda suspendida (ojo, solo una rueda delantera suspendida, la otra en el suelo o bloqueada) el motor girará a través del cambio de marchas. Tiene que ser la quinta por que necesitas menos esfuerzo para girar, en la primera cuesta más.

    Pues sin rueda, ya que para cambiar la distribución la tendrá que quitar

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