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Tema: ¿Por qué rompe un turbo?

  1. #21
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    gracias por la disertacion ,ademas de amena se nota que tocas de pie al suelo" ,muy entendido en todo lo que has dicho ,te felicito,lastima que los mecanicos no tengan una parte de las nociones que tienes tu ,se trabajaria mejos ,saludos a todos y buenas fiestas

  2. #22
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    Muchas gracias por este post. Excelente aportación, ahora somos todos un pelín más sabios aunque ahora me siento más ignorante que antes de leerlo, jeje
    PASSAT ADVANCE PLUS 110cv, Moca Antracita, Paquete "Tech" (Sensores de aparcamiento, retrovisores abatibles y calefactables), Faros de Xenon, RNS-510, cromados en molduras laterales y ventanas.
    Encargado 28/09/2009. En el Conce 14/01/2010. Entrega 30/01/2010
    Mi "por fín", digo Perfil: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

  3. #23
    raul7664
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    Muy bueno, si señor. Una cosilla nada más. Cuando ocurre el exceso de presión por atasco de la geometría es cuando el coche entra en Limp Mode (defecto 17965 de vag com). ¿Por donde está descargando en ese momento para dejar el coche prácticamente "sin turbo"?. No creo que la presión suba y suba no?. Saludos

  4. #24
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    si señor,que buen post
    yo tengo un ibiza mk3 90cv turbo con geometria variable,el fabricante recomienda 15w4o pero voy a empezar a exar 5w40

  5. #25
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    Cita Iniciado por raul7664 Ver Mensaje
    Muy bueno, si señor. Una cosilla nada más. Cuando ocurre el exceso de presión por atasco de la geometría es cuando el coche entra en Limp Mode (defecto 17965 de vag com). ¿Por donde está descargando en ese momento para dejar el coche prácticamente "sin turbo"?. No creo que la presión suba y suba no?. Saludos
    Cuando el coche entra en limp mode lo que hace es variar la geometria del turbo mediante la N75 (de esa manera no genera tanta presion) y bajar la inyeccion, no descarga por ningun sitio.

    Saludos
    Última edición por A4_1.9; 09/03/2010 a las 16:27

  6. #26
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    Conocia todas esa teorias y las comparto, esa es la realidad ,pero no acabo de estar de acuerdo totalmente en lo referente a repsol,dos motores iguales tdi 130, 300000 klms nada de diferencia ,salvo el coste del aceite ,se analizo el aceite y sus propiedadades en
    donde se lo hacian a la empresa y talleres que trabaje ,y repsol dio un resultado excelente , ese el el motivo que yo uso repsol , antes lo hacia con ELF ELLCENIUN DID 5w40, enhorabuena por ese informe

  7. #27
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    Una pregunta juanjo fr y para los diesel que trabajan a bajas revoluciones también los tenemos que llevar por encima de las 2100 rpm,me explico tengo un blumotion 1.9 tdi 105cv y a 120 km/h no pasa de las 2000 rpm
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  8. #28
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    yo cuido mucho el turbo siempre espero un poco antes y despues... echo buen aceite y cambio los filtros con regularidad y el aceite tambien... jeje... si cuidas el coche mucho te dura mucho un turbo, ero si eres un burro llegas y cortas a las 30.000kms o menos adios turbo etc.....
    Seat leon sport tdi I asv

  9. #29
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    Gracias juanjo por dedicar tu tiempo y conocimientos. Lo dicho buena explicacion y consejos. Un placer.

  10. #30
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    Hombre mi post por aqui, bueno me explico, yo soy el autor de este tema, lo que pasa que lo colge solo en clubcuprar.com y en debates.coches.net no por nada sino porque es donde mas estoy, aunque mi proposito es que la mayor cantidad de gente se aproveche de el. me alegro que os haya gustado. Si teneis cualquier duda y os la puedo solucionar en el poco tiempo que tengo libre, gustosamente lo hare. Un saludo
    Última edición por navio; 05/04/2010 a las 12:54

  11. Los Siguientes 2 Usuarios Agradecieron a navio por Este Mensaje:

    P1KW (26/09/2018), txula2010 (16/07/2017)

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